Suosittelen jokaiselle joka hakee persoonallista massasta erottuvaa autoa, autoa joka on todellinen katseen vangitsija, erinomaiset penkit, mitoitus riittävä kaikenkokoisille kuljettajille samoin sisätilat riittävät mainiosti joka suunnasta… Ajettavuus luokkansa parasta, erityisesti mutkatiellä ajamisen tarkkuus nousee huippuunsa. TM:n suosittelema auto, jonka suoraan sanottuna jokainen haluaisi ! Tämä auto on ehkä maailman paras.
Miksi päädyin Aveen
Selkeät syyt
409794
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Avensishan on oikeastaan Lexus Toyotan logoilla eli siis todellista premiumia tavisauton hinnalla. Ja tämä on varmasti totta.
P.S. Se Ave on ihan aikuistenkin oikeasti hyvä auto. Toki varsin tasapaksu ja mitäänsanomaton kokonaisuus, mutta eipä ole oikein mitään ärsyttävääkään. Vaikuttaa sen sijaan ärsyttävän muilla merkeillä ajavia - no asia korjaantuu autokaupassa...
Eiköhän jätetä tämä kateellinen provoilija kärvistelemään itsesäälissään.
Subaru Outbackin esitteet läpi ajatuksella ja mieti haluatko Avensista sen jälkeen :-) Onhan siinä toki hintaeroa, mutta silti.
Vilkaise vielä Ferrarin hinnasto, tämä auto jopa pesee Aven !
Kerroppa vielä mistä olet ostanut maailmanparhaan tuulipukusi? Entä kuinka kauan olet tilannut maailman parhaita lehtiä kuten Seiskaa ja Hymyä, Nykypostihan ei taida enää ilmestyä?
puuttui Autobild, saksan 7 päivää lehti.
En ole koskaan käyttänyt noin paljon ylistysanoja Avensiksestani, vaikka se on todella hyvä auto. Luotettava, ei vikoja, pieniruokainen, lämmin, tilava ja ennen kaikkea arvonsa säilyttävä. Helppo mennä vaihtamaan, kun se aika tulee, Toyota kelpaa joka liikkeeseen. Toisin kuin ranskalaiset! No, onhan Toyota selkeästi Suomen myydyin auto, olikohan vuodesta 1975 asti.
Ei mitään vikaa ole ollut tämän ekan vuoden aikana toisin kuin naapurin volvossa jota on käytetty anturihäiriön takia pajalla samassa ajassa kolme kertaa. Täytyy sanoa että toyotassa on tosiaan laatu kohdallaan!!
Yaris 1,5vvt turbon arvon säilyminen, v 2005 maksoin 31000e, nyt 2007, auton arvosta jäljellä 19945e. Arvosta jäljellä 64,3%, hyvin näyttää arvo säilyvän. Alkaa näköjään kupla puhkeamaan. Katso ajovalo net sivuilta arvon putoamis tiedot, eipä siellä ainakaan pösöjen arvo näytä putoavan sen enempää kun toyotienkaan. Paitsi että yariksen arvo romahti.
Me winnerit kelpuutamme vain parhaan autoksemme. Ei se sen pidempiä selityksiä tarvitse.
Olen mielessäni miettinyt kumpi on parempi, Avensis vai Lexus. Autot ovat saman konsernin tuotoksia, joten samat taitavat insinöörithän ovat näiden autojen takana piirustuslautoineen. Käytännössä Lexuksen ja Aven laadun täytyy olla samalla tasolla, Lexukseen on vain laitettu Lexux merkki, jotta kansa olisi valmis maksamaan hieman enemmän. Parasta tietenkin on Aven jälleenmyyntiarvo, kun sen vie esim. kolmen vuotiaana Toyotan merkkilikkeeseen, maksaa ne ihan poskettoman hyvän hyvityshinnan vaihdossa uuteen, tosin samaa ei tee muut autoliikkeet siinä toinen syy miksi Toyota on paras.
Autona varmaan hyvä? Mutta kovin on pieni merkki. Sekä uutena että käytettynä sillä on pienet markkinat, samalla rahalla saa vakiintuneita arvomerkkejä, kuten Mersua, Volvoa jne. Lienee hankala jälleenmyydä? Ave taas on primus inter pares omassa autoluokassaan, halukkaita ostajia on kaiken ikäisille autoille pilvin pimein.
Lexus on pieni merkki Euroopassa, mutta USA:ssa merkki on valloittanut kovasti markkinoita. Mersuissa ja Bemareissa tekniikka ja laatu on paljon jäljessä Lexuksesta, samoin Avensiksesta, joka edustaa Eurooppalaisen autoilun ehdotonta kermaa omassa luokassaan. TM:n vertailutestin suvereeni voitto osoitti jälleen Toyotan vahvan yliotteen keskisarjan automarkkinoiden kuninkuudesta, ainoastaan uusi Passat pystyi rypistelemään hädin tuskin vastaan. Mielenkiinnolla odotan, minkälainen kuninkuusluokan auton on seuraavan sarjan Avensis. Hyvää kannattaa odottaa. Väittäisin, että ainoastaan Maybach pystyy ainoana arvomerkkinä pistämään Lexukselle kampoihin
Tässä hieman kuvaa autosta mihin vertaatte Lexusta ja Avea ! Herätkää pahvit Toyota unestanne.
http://www.familycar.com/RoadTests/Maybach/Images/RearSeat3.jpg
Lexus vastaan Maybach.
http://cache.gizmodo.com/assets/resources/2006/08/lexus-is-s5b.jpg
ei edes jalkatukia jakkaroissa? alle ikeatason.
Ihan tyypillinen tojon kojelauta, laadutonta muovia laaduttomassa autossa.
Tojota...hyi!
Kuvahan on matkittu Lexuksen takapenkistä, näin ne saksan miehetkin oppii uutta.
heitäppäs lexuksen kuva viereen, niin nähdään mitä yhteistä niistä löytyy, kyllä se on lexus mikä matkii, kuten kaikki japanilais valmistajat, vai heititkö ihan tsoukkina, sitten ymmärrän sinua. Et muuten voi olla tosissasi, että Luksus merkki Maybach matkisi jotain tusina autoa.
lähinnä pienille miehille ja naisille. Polkimet aivan liian lähellä toisiaan ja muutenkin jalkatila pieni. Sekä etu- että takapenkillä tilaa on todella vähän keskimittaista pidemmälle henkilölle.
Minusta tuli onnellinen Aven omistaja keväällä. Kyseessä on ensimmäinen Toyotani. Avessa on mahtavat tilat niin edessä kuin takana, penkit ovat sopivat 169 cm mittaiselle miehelle ja takakontissa riittää tilaa hyvin spanielille ja matkatavaroille. Uudessa Avessani ei ole ollut mitään vikaa, auto käy kuin Sveitsiläinen kello, kulkee tasaisesti ja jarrut toimii moitteetta. Auton ulkonäkökin on varmasti tyylikäs, sillä olen huomannut että moni pysähtyy sitä katselemaan.
Et ole koskaan Avensiksessa istunut, se on asiantuntevan kommenttisi perusteella täysin varmaa. En tiedä, mikä on nykyinen keskimitta, mutta ainakin farkkuun 180 cm mahtuu loistavasti, sekä eteen että taakse. 44-numeroinen kenkäkin mahtuu polkimille ilman sovittelua. Varsinkin takana jalkatilaa on vaikka muille jakaa.
Toki tänne saa kirjoittaa, jos asioihin on itsekin oikeasti perehtynyt. Sen sijaan autolehtien kirjoituksia ei tarvitse toistella muka omina kokemuksinaan.
vasta oli keväällä TM autojen sisätilatesti, missä ave pärjäsi oikke hyvin verrattuna esim. pikku-V70:n yms. Olikohan sekin sitten maksettu?
Volvohan on ihan oikeasti pikkuauto sisätiloiltaan, ahdas kuin mikä. Ainoa lehti joka on käsitellyt Avea asiallisesti on Tekniikan Maailma, ja viime vertailun jälkeen ryhdyinkin lehden kestotilaajaksi. Itse asiassa Ave olisi pitänyt yksinään julistaa voittajaksi koska on selkeästi halvempi kuin VW Passat, ja jos hinnalle olisi annettu oikea painoarvo olisi Avensis ollut kisan suvereeni voittaja. Turha väittää, että TM olisi tarkoituksella painottanut Avensikselle suotuisia ominaisuuksia arvostelussaan.
En pelkästään istunut. Vanhan mallin ave oli tilavampi.
Pitkällä matkalla oli rasittava tämä uusi, kun tosiaan se reisituki puuttui.(ihan kuten lehdissäkin kerrotaan) Jos kehut Avensiksen kuskin jalkatilaa reiluksi, niin oletko oikeasti muita autoja kokeillutkaan? Muuten ei autossa ollut mitään vikoja kahden vuoden aikana, mutta kyllä ajamisesta pitää voida nauttia pidemmilläkin matkoilla. Siksi merkki vaihtui.
Olen jo ehtinyt ajella monilla merkeillä. Kokemuksien jälkeen täytyy sanoa, että Toyotan parjaaminen on yksi halpaisen rasismin muoto. Faktoilla ei tekemistä mollaamisen kanssa. Japanilaiset ovat fiksua väkeä. Ne osaavat tehdä asiat paljon paremmin ja yksinkertaisemmin kuin eurooppalaiset tai jenkit. Pieniä, lähinnä muodeista johtuvia suunnittelun kukkaisia löytyy, mutta kokonaisuutena tojot ovat erittäin korkealuokaisia. Hinta/laatu-suhde on niissä paras.
...sillä olen omistanut viimeisen 25 vuoden aikana ainakin 12 autoa, useaa eri merkkiä ja vain yhden Toyotan eli juuri Avensiksen.
En kiistä sitä, etteikö monessa autossa ole suurempi kuskin jalkatila, mutta siitä huolimatta 44-numeroiset kenkäni mahtuvat nykyisen Avensiksen polkimille ongelmitta. Samaa ei voi sanoa esim. Meganesta - jota tosin en ole omistanut, ajanut kylläkin.
Jos haluat kokeilla todella reisituettomia penkkejä, niin käypä ajamassa esim. Peugeot 406 ennen faceliftiä. Siinä istuinosa on aivan liian lyhyt.
Valitettavasti Avensiksessa on Corolla-tunnelma. Auto on melkoisen kapea ja sen kyllä huomaa. Korimallihan on jo vanhahtava, uusi korimalli on tulossa ensi vuonna. Ajoltaan auto on kyllä ihan kohtuullinen ja 177 hv:n diesel kiinnosti minua paljonkin. Mutta kun ajaa peräjälkeen Avensiksen ja Passatin, ei ole epäselvää, kumpi voittaa vertailun.
Arvaattekin varmaan, millä autolla nyt ajan. Ja tehoa on varmasti ne luvatut 170hv, tyypilliseen VAG-konsernin tapaan varmasti hieman enemmänkin. Kannattaa käydä peräjälkeen ajamassa nämä molemmat tehodieselit, niin eron huomaa. Erityisesti isoimmalla (6.vaihde) ero on huomattava ja nimenomaan VW:n eduksi. Ja aivan turha on kenenkään ruikuttaa siitä iänikuisesta (mukamas) kovasta melutasosta, sehän ei pidä ainakaan Passatin kohdalla paikkaansa. Senkin huomaa helposti koeajolla, Passatin melutaso kestää vertailun Avensikseen.
Tässä myös faktaa hesarin sivuilta.
kun vertailee noiden vikojen vakavuutta, saa ehkä kuvan merkin laadusta. Itsellä oli edellinen Avensis vm. 2000 1.6 linea terra stw (ilmastointi). Ajoin sillä 226000 km ja ainoat mainittavat viat oli kieroksi menneet jarrulevyt ja virtalukon pohjan vaihto. Huolloissa vaihdettiin mikä on tarpeellista. Nyt on -04 mallia oleva 1.8 Sol Wagon, 110000 km eikä ole mitään vikaa / valittamista
Valitettavasti avensiksen vikalistaa ei löytynyt kuin v.03 asti
Volkswagen Passat (1996-2006)
Moottoriviat
* Moottorivaurioita erityisesti TDI-moottoreissa. Syynä jakohihnaviat ja ahdinviat.
* Dieseleissä polttoaineputkistovuotoja.
* Vuosimalleissa 2003-05 1.9 TDI moottorin kaksoismassavauhtipyörä saattaa hajota jo alle 100 000 ajokilometrissä. Vaiva ilmenee moottorin tärisevänä käyntinä.
* Polttoainepumppuvikoja. Tarkastus/kunnostus. Takaisinkutsu 10.12.2004.
* Vuosimalleissa 2005-06 moottorin ohjainlaitteeseen saattaa päästä vettä virheellisen tiivistyksen takia. Ohjainlaite uusitaan. Takaisinkutsu 5.9.2005.
* 2.0 TDI-moottoriessa kampiakselin asentotunnistimen vikoja.
Jarruviat
* Kosteus saattaa aiheuttaa jarruongelmia.
Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
* Raidetangon päät väljät
* Alatukivarren tarkastus/vaihto. Takaisinkutsu 6.5.2004.
Sekalaiset viat
* Keskuslukitus reistailee.
* Ovien ja luukkujen sovitus huono.
* Ovien lukkojen jäätymisongelmia.
Toyota Avensis (1998-2003)
Moottoriviat
* Virtalukon vikoja vuosimallissa 2002.
* Moottorinohjausjärjestelmän vikoja.
* Dieseleissä D4D turbovikoja (150 000-250 000 ajettuja).
* Vuosimalliin 2001 saakka 2,0 litran moottoreissa voi kaksimassavauhtipyörä hajota.
* VVT-i moottori saattaa kuluttaa öljyä. Vika johtuu männänrenkaista, jotka kuluttavat sylinterit. Vaihdettu takuuna.
* Polttoaineputkistovikoja vuosimalleissa 2000-01.
Vaihteiston ja voimansiirron viat
* Kytkinvikoja. Kytkin ääntelee.
Jarruviat
* Jarrut ravistavat, jarrulevyt saattavat olla kierot.
* Takajarrulevyt ruostuvat.
* Ajovakauden kiertoliiketunnistimen vika. Takaisinkutsu 1.9.2004.
* Viallisen jarrutehostimen alipaineletkun vaihto. Takaisinkutsu 13.6.2005.
Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
* Taka-alatukivarren kiinnityspultit löystyvät. Takaisinkutsu 1.12.2004.
* Ohjausakselin virheellisesti asennetun alanivelen korjaus. Takaisinkutsu 10.5.2004.
Sähköviat ja valoviat
* Ajovalojen vikoja vuosimalleissa 1999-2001.
* Istuinlämmitys on rikki.
Ruosteviat
* Polttoaineen täyttöputki ruostuu puhki. Täyttöputki on vaihdettava. Takaisinkutsu 15.1.2005.
Autojen vikasarja on päivitetty kesäkuussa 2007 ja se sisältää 304 automallin viat.
Vikasarjaa koskevaa palautetta voit lähettää osoitteeseen [email protected]
Avensis on kapea. Sivusuunnassa ahdas nykyisiin autoihin verrattuna. Uusin corollakin lienee jo leveämpi.
Miksi sen auton pitää olla niin kauhean leveä? Sen turhan leveyden huomaa etenkin kaupunkiajossa ja viimeistään parkkihalleissa. Yli 180 cm:n leveydestä alkaa olla vain haittaa.
Tämä Avensiksen muka-kapeus alkaa olla jo jonkinlainen uskonasia - siis uskotaan ja väitetään auton olevan jotenkin kapea ja ahdas, vaikkei autossa olisi itse koskaan edes istunut. Muut mallit ovat viimevuosina toki leventyneet, mutta se ei tee Avesta yhtään entistä kapeampaa. Ja uusi Corolla on muuten täsmälleen yhtä leveä kuin Avensis, mutta ei sitä oikein Avea tilavammaksi osaa väittää - ainakaan farmarin tavaratiloja. :)
TM:n vertailussa esitettyjä lukemia:
Avensis: auton leveys 176 cm, takaistuimen/-selkänojan leveys 143/139 cm
Accord: auton leveys 176 cm, takaistuimen/-selkänojan leveys 137/143 cm
Passat: auton leveys 182 cm, takaistuimen/-selkänojan leveys 134/142 cm
Mondeo: auton leveys 189 cm, takaistuimen/-selkänojan leveys 134/133 cm
Jos Passat ja Mondeo ovat oleellisesti Avensista leveämpiä ja tilavampia, niin miksi takaistuin on kapeampi kuin Avessa? Ulkomittoja on ihan turha tuijotella, jos etuoven paksuus alkaa lähennellä 20 cm:ä. Mondeon 189 cm on aivan järjetön leveys tämän luokan henkilöautolle, S-sarjan Mersukin on kapeampi!
Mielestäni perheemme on vähintään normaalikokoinen, mutta kukaan meistä ei vielä ole väittänyt tuntevansa Avessa ahtaan paikan kammoa. Leveämpiäkin autoja siis on tarjolla, mutta ahtaaksi Avea ei kukaan normaalikokoinen ja -painoinen voi moittia.
Itselläni uusi Corolla ja sekin on jo hieman iso parkkipaikoilla. Pikemminkin uusien mallien tulisi olla kompakteja johtuen yhä pahenevista parkkiongelmista ja ruuhkista. Ja kompakti koko tarkoittaa myös pienempää kulutusta.
Esim. uuden Avensiksen ei tulisi kasvaa ulkomitoiltaan muuten kuin jos oikeasti jossain on ahtautta. Leveyttä autossa tarvitaan erittäin harvoin, nimittäin kolme takapenkillä vierekkäin ei istu kyllä mukavasti missään normaaliautossa. Se keskipaikka on lähinnä väliaikainen matkustuspaikka. Samoin liika pituus haittaa parkkeerausta. Akseliväliä voi toki kasvattaa. Korkeuden kavattamisessakin täytyisi olla maltillinen ja jättää se tila-autoihin. Korkeus heikentää ajettavuutta ja sellainenkin arkipäiväinen asia kuin pesu hankaloituu.
Avensiksen ja Corollan luokkien tulisi erottua enemmänkin viimeistelyssä, moottoreissa ja varusteissa. Ja Avensiksen kokoluokassa mahdollisimman pieni melutaso on mielestäni aivan ehdoton juttu kun se on jo ainakin itselleni sitä jo Corollassa.
mutta jos istuu peräjälkeen uuden Aven ja Passatin takapenkillä, VW tuntuu isolta autolta. Täsmälleen sama tunne pätee etupenkkiläisiin. Ahdistavaa tunnetta ei ole. Takapenkin sentit eivät todellakaan kerro koko totuutta, vaan asia on käytännössä itse koettava. Mutta jokainenhan saa arvostaa sitä mitä haluaa, minä arvostan sitä, ettei hartiat kolahda isommillakaan miehillä etupenkillä yhteen.
Aven kapeus etupenkillä on illusio mikä juontaa A-pilarien muotoilusta. Pistin itse tämän merkille jo ekalla koeajolla joskus 5v sitten. Toinen vaikuttava tekiä on kojelaudan muotoilu millä on taas enempi vaikutusta auton subjektiiviseen turvallisuuteen.
Volvo on tehnyt pitkään keskikonsolia mikä ei ole pystyssä vaan suhteellsien loivasti laskeva taakse päin (kuten nyt uudessa Passatissakin). Tuo johtaa mielikuvaan, että auton on iso ja tukeva. Siinä istuu kuin isossa sylissä muurien sisällä.
Sama illuusio on tietysti ovien tukevuus. Jykevä kumahdus saadaan aikaan ulkopellin sisäpinnalle ruiskutetulla tai liimatulla bitumi tms. massalla. Ohutkin kerros riittää vaimentamaan värähtelyn ja kuin taikaiskusta auto on tukeva kuin panssarivaunu :-)
Maailma on täynnä illuusioita, niiden läpi vian pitää osata nähdä jos aikoo olla objektiivinen.
Sinun perheessä taitaa olla läskejä ihmisiä kun ei edes avensikseen mahdu... =D =D =D
Laitoit varmaan kaiken käteisvarasi yhteen koriin,
siltä tuntuu että tuo oli ensimmäisiä uusia autojasi.
On se melko hyvin, jos siististi pidät ja
kauniisti ajat.
Taksimiehet ovat näyttäneet kyllä Ave kestää
kun osa ajaa.
Mutta moni nuori on pilannut mainetta,
syy on yksinkertaisesti ajotaidottomuus.
Ave on hieman heikonlainen,
jos on raju kuski, mutta kestää erittäin hyvin
ammattilaisella.
Se on ainoa puute, kun tulee uusi malli,
vanha Ave on taasen vanha ja
uusi Ave se ainoa hyvä.
on autoista varmaan voittamaton...
Ave on auto, joka ei tuota Stressiä !
stressi on ?
tuota paljon muutakaan, paitsi ruoste kasan. ja ison sellaisen, sekä öljyvanan.