Vanhaan harraste autooni vaihdatin laatikon- ja perän öljyt. Nyt tuoretta ja puhdasta öljyä tihkuttaa hallin lattialle käsittääkseni laatikon kohdalta, perä kun on siellä perässä, Heh.. Itse pähkäilin, että kun öljyn viskositeetti on aikasempaa huomattavasti parempaa niin voisi olla jonkin aikaa jopa normaalia. Vai onko?
Aikasemmin ei öljyjä pudotellut, nyt muutamassa päivässä n. 20cm läikkä. Muistaakseni teki samaa kun vaihdatin koneen öljyjä, tihkutteli jonkin aikaa, sit vaan lisäsin. Koneessa oli tietääkseni aikasemmin mineraalit ja vaihtamatta oli ollut n. 10t. Koneessa ja perässä nyt Max Life 10W-40, laatikossa HP Gear Oil GL5 80W-90, aikasemmista ei tietoa.
Pähkäilin et olis rittävää seurata lattiasta et josko tippuminen lakkaisi ja sit tietty myöhemmin tarkistaa öljyn määrä perästa ja laatikosta.
Aikasemmin ei öljyjä pudotellut, nyt muutamassa päivässä n. 20cm läikkä. Muistaakseni teki samaa kun vaihdatin koneen öljyjä, tihkutteli jonkin aikaa, sit vaan lisäsin. Koneessa oli tietääkseni aikasemmin mineraalit ja vaihtamatta oli ollut n. 10t. Koneessa ja perässä nyt Max Life 10W-40, laatikossa HP Gear Oil GL5 80W-90, aikasemmista ei tietoa.
Pähkäilin et olis rittävää seurata lattiasta et josko tippuminen lakkaisi ja sit tietty myöhemmin tarkistaa öljyn määrä perästa ja laatikosta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ainahan ne vuotavat stefat tiputtavat aikansa.
Kun pinta putoaa stefan alapuolelle vuoto loppuu.
Se alkaa taas jos öljyn pintaa nostetaan.
Öljyn merkki tai viskositeetti ei vaikuta öljyn tippumiseen vaihteistosta tai moottorista.
Viat on korjattava.
Näin se taitaa olla, ihan loogisen kuulosta. Mutta miten se sopii siihen, että kone ei aikaasemmin tiputtanut. Sitten öljyn vaihto, tikusta seuraten taso juuri max- viivalla. Tiputtaa aikansa ja loppuu vaikka öljytason pitää samalla tasolla. Sillä tässä maallikkona pähkäilee.. Jotain se Max Life puhuu stefojen huollosta..
Korjauksia en rupee tekeen koska auto toimii ja kukkuu, oikeestaan oon sitä huoltanut huonoksi. Autossa ollaan kuiteski 60- luvulla. Aina kun teetän jotain niin auto menee vaan huonommaksi.
Kiitos asentajalle..
Ei kai vaan ole väännetty öljypropun ympärystää halki liialla kiristämisellä tai vastaavaa? Kun on olemassa Asentajia, ja sitten "asentajia"...
häviää vanhassa autossa moottorista ainakin kolminkertaisella nopeudella kuin mineraaliöljy. Kokemukseni mukaan.
Juuri jotain tällaista olen uumoillut, näköjään joillain samasta kokemuksia. Sit noi vanhat autot kuten minulla, eli ikää 40v tuntuu reagoivan aina muutoksiin. Jos toiminut jollain tapaa niin siinä kannattais pysyä. Varmaan ei olis huono vaihtoehto käyttää mineraajeja ja vaihtaa niitä tarpeeks usein, niile öljyille auto on tehty. Kaikki tietty mahdollista, myös pultin liian tiukkaan kiristäminen. Mulla on huonoja kokemuksia lähes joka kerta huolloista, jatkossa en teetä mitään ennen kun on pakko. Öljyn vaihtokin on joskus ylivoimasta ammattimiehille, saattaapa sitä olla vaikka reilusti liikaa.. Kiitoksia rakentavista kommenteista!
Tavalliset mustasta kumista tehdyt akselitiivisteet kuten vaikka fiatissa,kovettuvat ja halkeilevat kuumuudesta muutamassa vuodessa.
Toisessa kansanautossa fordissa ovat moottorin akselien ja voimansiirron stefat silikonia joka pysyy notkeana.
Kertomasi hämmästyttää:"koneessa ja perässä 10w40".Takavetoinenhan se on eli hypoidiperä ?
Silloin piti olla GL-5 tai äkkiä pilalla.
Ja puolestaan vaihteistossa kerrot olevan GL-5.
Ei siitä vahinkoa tule mutta synkronointi hidastuu,GL-4 riittäisi.
Niin siis perässä GL5 80W-90, laatikossa ja koneessa 10W-40. Pieni väärinymmärrys itseltäni, kuitista tulkitsin kumpaa on laitettu laatikkoon, gear sana hämäsi. Kommenteistani varmaankin huomaa, että olen aika maallikko näissä asioissa. Keskusteluista on kuitenkin tullut selväksi, että stefoissahan se vika löytyy. Täytyy toivoo että sen verran pysyy nesteet sisällä että pelittää Amazon kuten ennenkin.
Hypoidiperä on mulle aivan käsite. Mikä muuten menee perästä pilalle jo ei ole GL5:ta.
Asia tuntuu olevan outo etuvetosukupolvelle.
Takavetoisessa on kulmavälitys jossa minimivaatimus öljylle on korkein paineenkestoluokka GL-5 jonka tuntee voimakkaasta rikinhajusta.
Melun välttämiseksi laakeroinneissa on tarkkaan säädetty esijännitys ja hammaspyörien keskinäinen sijainti.
Jos sinne panet alemman GL-luokan öljyä,hampaiden pinnat kuluvat muutaman kilometrin ajossa ja perä alkaa volisemaan kuin Ladassa jo uutena.
Etuvetoisissa samaa tehtävää hoitavat lieriöhammaspyörät joille riittää moottoriöljynkin GL-luokat,oliko ne jotain 2-3.
Tässäkin eräs selitys etuvedon yleistymiselle,säästetään tuotannossa ja kuluttajat on aivopesty pitämään kehitystä edistyksenä.
Amazonin vaihteistoon laittaisin myös samaa kuin perään,pysyisi paremmin sisällä ja vanhassa on jo väljää joten paksumpi vaimentaa rohinoita.
Se oli hyvin avattu, tässähän vois vaikka jotain ymmärtää. Näyttäs siltä, että laatikosta tiputtaa vieläkin. Täytyy katsastaa mihin asti jatkuu ja miten vajenee. Laatikon öljyjä en ole tosin itse ennen lisäillyt. Ehkä öljyn pinta on tosiaankin ollut niin alhainen aikasemmin, että ei sen vuoksi tiputellut. Jämäkämmän nesteen kokeileminen jatkossa on varmaan ihan kokeiltava idea. Kiitosta asiantuntevista neuvoista.
Ja osa autoista ei siedä rikkiä, fosforia, ym. "lisäainetta" perässä tai vaihdelaatikossa. Aiheuttaa syöpymistä kupari ja messinki osissa, esim. BMW