Kävinpä tuossa lukemassa EMJ powerin mainospalstan. Laittavat autoon epromin, eli yhden pienen kortin noin kymmenessä minuutissa, tehoja ja vääntöä luvataan lisää, väittävät jopa, että polttoaineen kulutus ei kasva, ja uuteen autoon saa takuunkin. Tuunauksen hinta noin 590 euroa. Tiedän että takuu raukeaa, jos tuommosen menee tekemään uuteen autoon, minulla ei ole aikomusta tuunata autoani, ehkä muutaman vuoden päästä vois harkita..
Mitä mieltä olette asiasta? Onko täyttä humpuukia? Vai tuleeko autosta vielä pirteämpi? Käykääpä lukemassa, ja sanokaa mielipiteennne. Varmaan löytyy palsta googlettamalla emjpower
Mitä mieltä olette asiasta? Onko täyttä humpuukia? Vai tuleeko autosta vielä pirteämpi? Käykääpä lukemassa, ja sanokaa mielipiteennne. Varmaan löytyy palsta googlettamalla emjpower
Vastaukset 7
Vanhimmat
Yleistäen voisi sanoa, ettei vapaasti hengittävää bensakonetta kannata lastuttaa. Turbot, niin bensa kuin diesel, ovat eri juttu. Niissä voidaan nostaa ahtopainetta usein niin paljon kuin paikat kestää sekä sen ohessa polttoaineen syöttöä.
Bensavaparissa voi oikeastaan lisätä bensan syöttöä (=kulutusta) ja säätää sytytystä varsinkin jos käytetään jotain korkeaoktaanisempaa. Tuon kokoluokan koneesta saa yleensä muutaman lisähepan. Lastuvalmistajat toki lupaavat kymmeniä hepoja ja newtoneja jne. Korkeintaan jos samasta koneesta on useampia tehoversioita tai vääntöä on tasattu softalla, niin tehoja voi "vapauttaa" lastulla.
Edelleen helpoin tapa saada lisätehoa, varsinkin niin että paikat kestää (turboautot), on ostaa tehokkaampi auto.
Luulisi nyt ainakin 1,8 moottorissa olevan potentiaalia enempäänkin kuin vain 133 hv. Toyotalla on ollut 1,8:sta 140 ja 192 hv tehoversoita. En tosin tiedä ovatko samoista sisäkaluista tehtyjä, mutta 133 hv ei ole paljon paljoa 1,8:sta.
Varmaan tuosta koneesta saisi tehoa lisää, mutta kyseessä on eri pata kuin ne aiemmat vvt-i ja vvt-il 1,8:sit. Tässä uudessa on muuttuva venttiilien ajoitus kummassakin nokka-akselissa. Litrateholtaan tuo on suunnilleen sama kuin Avensiksen suorasuihkutteinen 2-litrainen. Oletan, että päästösyistä teho on jätetty tuohon missä se nyt on.
Ne aiemmat vvti(l) padat olivat kaksi eri pannua. Se kesympi oli pelkkä vvt-i, säätyvällä imunokalla. Siitä taisi olla 129-143hv-versioita riippuen autosta. Se kireämpi 192hv pata oli varustettu myös muuttuvalla imuventtiilien nostolla, joka meni kerrasta päälle siellä 6000rpm tienoilla.
Kaikenkaikkiaan tuo Yariksen teho noilla 6000rpm kierroksilla on käypäinen. Ne joista otetaan enemmän, tapahtuu se niissä korkeammilla kierroksilla. Se on helppo ja oikeastaan ainoa tapa saada vapariin kunnolla maksimitehoa.
Mielestäni tuo TS eli T-Sport merkintä EI sovi tuohon Yaris-malliin,koska jos nuo viritys-asiat pitävät paikkansa,niin 133hv ON turhan vähän urheilulliseksi malliksi!.
ja vastaan itse kysymykseeni. sekä voimaa.fi että emj power vastasivat samalla lailla kuin ylhäällä olevat vastaukset, eli vapaasti hengittävää ei kannata lastuttaa, deko on valettu umpeen, tarkoitaa vissiin polttoaineen syöttöjärjestelmää, ja emj powerilla ei ole euroopassa ohjelmia tuunaukseen. no, selvispä asia, olen tyytyväinen nykyiseenkin, en tarvi 200 hv suomen nopeusrajoituksilla. jos mulla on auto pitempään olisin ehkä kokeillut tuunausta myöhemmin. ;=)
olla tyytyväinen, kun enempää tehoja ei saa !
kun on yksi kallis vikapesäke vähemmän autossa.