Moottori + halla

Tämä nyt on taas sitä joidenkin synkeästi vihaamaa näppituntumaa eikä todellista tietoa, mutta... ilmeisesti et tarkoita talvisäilytysaikaa vaan näitä kevään ja syksyn kelejä, kun öisin voi olla pakkasta vaikka päivisin jo/vielä veneillään. Jos vene kelluu sulassa vedessä katon alla, moottorin lämpötila tuskin edes laskee jäätymispisteen alapuolelle. Vesi pitää lämmöt siinä nollan paikkeilla, eli en olettaisi että jäätymisestä on haittaa. Onko sulla mahdollista laittaa hallaöiksi sinne veneeseen tai vajaan joku pieni lämppäri? Ei tarvitse kummoista kynttilää kun voi jo olla varma että sen ja sulana olevan veden yhteisvaikutuksesta lämpö moottorissa pysyy karvan verran plussan puolella.

Jos haluat varman konstin, miten olisi tämä: laita moottorin jäähdytysveden ottoon ja poistoon haaroittavat venttiilit ja niistä irtoletkut kanisteriin, jossa on glykolilla terästettyä vettä. Aina rantaan tullessa käännät ensin hanat kanisteri-asentoon ennen kuin sammutat wiken. Kone ehtii imaista jäähdytyskiertoon glykolia eikä varmasti jäädy vaikka tulisi takatalvi. Kun systeemin kerran asentaa, sen käyttäminen päivittäin ei vaadi kuin pari hanan vääntöä. Ihan perusmallissa hanan tietty tarvitsee vain tulopuolelle, mutta silloin menee joka kerran vähän glykolia mereen, mikä ei ole hyvä juttu.

Minulla on tuollainen kanisteriviritys veneessä talvisin, että voin käydä pyöräyttelemässä konetta ja vaikka tehdä tarvittaessa öljynvaihdot maissa. Ei tosin hienosti hanoilla, vaan letku irrota - letku kiinnitä menetelmällä.

Viime lokakuussa yöpakkaset tulivat harvinaisen aikaisin ja kovina. Veneeni oli vielä vesillä ja tilattuun nostoon toista viikkoa. Merivesi jäätyi laiturin vieressä kylmimpinä öinä 0,5-1 cm:n paksuudelta; ilman lämpötila laski 10 pakkasasteen vaiheille. Onneksi seurassamme on laiturisähköt. Vein moottoritilaan kylmimmiksi päiviksi ja öiksi auton sisätilalämmittimen, jonka kytkin pienemmälle teholle. Hyvin selvittiin nostoon saakka (ja ohut jääkin ehti sulaa nostoon mennessä).

Joo, tollasta glykolipönttöä oon ittekin miettiny, että avaa hanan, just ennen kun sammuttaa koneen. Volvo Pentalla oli 2003 luettelossa tollanen korroosionesto systeemi, joss oli sähkönapilla toimiva hana, hintaa systeemillä oli 303€, onhan sillä hintaa, kun ittekin helposti voi duunata.

Tässä taas yks tällanen stoori:
Otettiin viime myöhäis-syksyllä 11.11 vene ylös, puolen tunnin lämpimäks ajon jälkeen, vene pihaan, ja seuraavana päivänä kun piti laittaa pakkasnesteet koneeseen, huomasinkin, että merivesipumpun ja "siivilän" välinen putki oli sohjoa täynnä, ja koneen sammuttamisesta oli 14h, jolloin kone oli ajolämmöissä. Kesällä koneen käähtyminen kestää n.20h (ajolämmöistä->ilman lämpöihin), mutta talvella voi laskea 2-4h varaan.

Mutta sulle toi glykolipönttö systeemi vois olla ihan hyvä systeemi.

Toi glykolipönttö on varmasti todella hyvä juttu! Mietin vaan että kuinka suuri pänikkä glykolille tarvitaan ja että kuinka sen saa hienosti istumaan veneen sisustukseen.

Viime ja toissatalvena jäi wiku-w2 myllyyn syyshuolto tekemättä ja jähdytysvedet sisään. Ei mennyt pytyt eikä kannet rikki. Lähti heti käyntiin ilman mitään keväthuoltoja, omalla akulla. Ainut ongelma oli se että pakosarja ruostui puhki ja nyt se "rykii" ulos vettä.

Wickströmit on kovia koneita, käyttöohjeessakin lukee että Wickström moottorit ovat luotettavia ja selviävät useita vuosia ilman huoltoja.

En suinkaan vähättele huolellisen syyshuollon merkitystä.