Ajellessani ilmajäähdytteisellä (Yamaha Diversion
600) tulee mieleen moottorin lämpötila. Miten
välttya ylikuumenemiselta vai onko olemassa myös
alilämmön vaara ? Pyörässä ei ole ninkäänlaista
lämpötilan indikaattoria, mikä viittaa siihen,
ettei asia ole kovin arka. Jäähdytyksen teho
tietenkin seuraa ilmanvirtausta, mikä lähes
pelkästään riippuu nopeudesta. Ajossa nopeus
kuitenkin vaihtelee lievän ylinopeuden ja
vaikkapa liikennevalossa seisomisen välillä.
Hukkalämpöä puolestaan kehittyy kuormituksen,
vauhdin ja lastin mukaan. Miten pitää näiden
välistä tasapainoa yllä ja miten välttää
haitalliset lämpötilat?
600) tulee mieleen moottorin lämpötila. Miten
välttya ylikuumenemiselta vai onko olemassa myös
alilämmön vaara ? Pyörässä ei ole ninkäänlaista
lämpötilan indikaattoria, mikä viittaa siihen,
ettei asia ole kovin arka. Jäähdytyksen teho
tietenkin seuraa ilmanvirtausta, mikä lähes
pelkästään riippuu nopeudesta. Ajossa nopeus
kuitenkin vaihtelee lievän ylinopeuden ja
vaikkapa liikennevalossa seisomisen välillä.
Hukkalämpöä puolestaan kehittyy kuormituksen,
vauhdin ja lastin mukaan. Miten pitää näiden
välistä tasapainoa yllä ja miten välttää
haitalliset lämpötilat?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Aikoinaan itselläni on Suzukin GS450
ilmajäähdytteinen siis. Tässä pyörässä ei lämmön
kanssa ollut ongelmia paitsi kuumana kesäpäivänä
kaupungilla ruuhkassa jonottaessa. Pyörästä
huomasi, kun se rupesi käymään kuumana
tyhjäkäynnin käyntiääni muuttui ja teho rupesi
häipymään hieman, mutta n.5 minuuutin jäähdyttely
auttoi. Yksi lisävaruste on jolla voit tarkkailla
kuinka kuumana pyörä käy nimittäin
öljylämpömittari niitä saa sellaisia pieniä,
jotka laitetaan öljykorkiksi öljykorkin tilalle.
Mutta ei lämmöistä yleensä kunnossa olevan
ilmajäähdytteisen kanssa tarvitse huolehtia kuin
kuumana päivänä kaupungilla kun pyörä ei saa
ajoviimasta jäähdytystä.
Kiitos vihjeestä, yritänpä etsiskellä
jonkinlaisen tarvikemittarin voidakseni seurata
koneen lämpenemistä. Jäähdytys on tosiaankin
jokaisen polttomoottorin keskeinen ongelma, mutta
etenkin koko maailman markkinoille tarkoitetussa
pyörässä siihen on tietenkin jo
suunnitteluvaiheessa kiinnitetty sen verran
huomiota, että meidän kylmässä ilmastossamme
lienee vähän syytä huoleen. Lieneekö kenelläkään
enempää tietoa tästä jokaista moottoripyörää
koskevasta asiasta ?
Itselläni ei ole -yllättäen-koskaan ollut
ongelmia ilmajäähdytteisten moottorien kanssa
(paljon olen niilläkin liikkunut).Sen sijaan
nestejäähdytteinen,hyvin pienellä vesitilalla
varustettu pyörä on ongelmallinen jopa Suomen
kesässä.Hidas ajo kaupungissa,ja mahdolliset
pienet häiriöt
jäähdytysjärjestelmässä,aikaansaavat hyvin
nopeasti iloisen porinan jalkojen
välissä.Kokemukseni perusteella uskallan väittää
että ilmajäähdytys sopii mp:hen huomattavasti
nestesellaista paremmin.Ken asioista
tietää,väittäköön vastaan. : )
Kiitos lohduttavasta tiedosta Arska. Saatoit
pelastaa minut ja muut vastaavassa tilanteessa
vatsahaavalta. Taitaa tosiaankin olla niin, että
kun pyörästä on vielä velkaa pankille, nousee
kuskin koppaan nopeammin kylmä hiki, kuin
konsanaan koneen venttiilikoppaan haitallinen
lämpötila.
Harmillista olisi - etenkin takana hosuville
autoilijoille - jos motoristi joutuisi
sammuttamaan myllynsä jokaisessa punaisessa
valossa. Nyt olen ymmärtävinäni että se on
tarpeen vain kun kone on jo valmiiksi erityisen
kuuma tai tauko poikkeuksellisen pitkä.
Hieman
yllättävä mutta tarkemmin ajatellen looginen on
kokemuksesi nestejäähdytyksestä. Pieneen painoon
pyrkiminen tekee siitäkin tietenkin kaikin puolin
mini kokoisen. Nesteellä jäähdytteenä on se hyvä
puoli, että kiehumisen huomaa ja että
kiehuessaankin se poistaa tehokkaasti lämpöä ja
estää ylikuumenemisen.
Kaverillani on ko. merkkinen traktori ja siinä on
ilmajäähdytteinen moottori. Tosin siinä on
puhallinkin, mutta mikäs ajoviima sen muuten
jäähdyttäisi...
Kaveri kertoili, että kaikkein kovimmissa
olosuhteissa niin kylmässä kuin kuumassakin
käytetään ilmakoneita.
On se ainakin yksinkertaisempi. Tietysti
ilmakoneessa on välemmät paikat, jotta suurempi
lämpölaajeneminen ei leikkauta paikkoja kiinni ja
tästä johtuu kai sitten sen kovemmat mekaaniset
äänet sen lisäksi ettei ole vesivaippaa
vaimentamassa. Nestekoneesta voidaan ottaa
enemmän tehoa kun voidaan tehdä tiukempi.
Tällaisia haja-ajatuksia... Omani ovat ilma- ja
ilma/öljy -koneita.
eroja on myös sylinteriryhmän lämpöjen
tasaisuudessa..
vesivaippa pitää jämmöt paljon tasaisempana.
ilmakoneessa kansi lämpiää enemmän ja
sylinteriputki yläpäästä enemmän (luonnollista)
hyötysuhde pitäis teoriassa olla
ilmajäähdytteisellä koneella parempi, muta toi
lämpötilanvaihtelu vaikuttaa siihen että in real
life eroa ei todennäköisesti tule..
Kiitos mielenkiintoisista kommenteista ja
kokemuksista. Näkökohtia näyttää löytyvän
melkoisesti ja käytännön kokemukset
vaikuttavatkin samansuuntaisilta. Normaalissa
ajossa ja koneen ollessa kunnossa ei
jäähdytykseen ilmeisestikään tarvitse kiinnittää
erityistä huomiota siitä riippumatta mikä
väliaine lämpöä kuljettaa. Silti niin ilmalla
kuin nesteelläkin on tässä tehtävässä omat
vahvuutensa ja myös heikkoutensa. Edellinen on
monella tavoin huoleton, ei vanhene, jäädy,
vuoda, paina, maksa, mutta ei myöskään varoita
lämpötilan kohoamisesta. Mittari tai
varoitusvalo vaikuttaa harvinaiselta
ilmajäähdytteisessä koneessa, mutta lienee helppo
asentaa tuon puutteen paikkaamiseksi ja sen
taidan tehdä ihan vain varmuuden ja mielenkiinnon
vuoksi. Liekö moni niin jo tehnyt?