Morjensta vaan!
Kiinostaisi tietää onko kukaan hakenut em. menopeliä Saksasta...Siellähän nämä värkit ovat ymmärtääkseni kuristettuja, ts. ei täysitehoisia.
Mitä täytyy ottaa huomioon, jos innostuu ottamaan haasteeksi Maxin haun ja kuinka kallis / vaikea prosessi on poistaa kuristukset yms. turhat ajoa haittaavat seikat pyörästä pois?
Reippaasti nuorempia pyöriä löytyy melkein puolet halvemmalla Saksasta kuin 5v. vanhempia Suomesta.Vink Vink :)
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
Kiinostaisi tietää onko kukaan hakenut em. menopeliä Saksasta...Siellähän nämä värkit ovat ymmärtääkseni kuristettuja, ts. ei täysitehoisia.
Mitä täytyy ottaa huomioon, jos innostuu ottamaan haasteeksi Maxin haun ja kuinka kallis / vaikea prosessi on poistaa kuristukset yms. turhat ajoa haittaavat seikat pyörästä pois?
Reippaasti nuorempia pyöriä löytyy melkein puolet halvemmalla Saksasta kuin 5v. vanhempia Suomesta.Vink Vink :)
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Siellähän niitä...
www.mobile.de , on hyvä hakukone...
Kuristukset on kumikurkuilla, kaasarit irti ja puukko käteen...
Kaikki eivät ole kuristettuja.Saksassa vakuutukset menee tehojen mukaan...mitä enemmän tehoa, sitä enemmän maksua.
jatkan jos tarviit lisää tietoja...
Niin, kannattais varmaan harkita kuristetun ostoa, eipähän oo autobahnilla väännetty iha viimesiä irti...
Mainitsemasi puukkokäsittelyn jälkeen vaan pyörä muutoskatsastukseen että saadaan kilowatit kohdilleen, ja homma on siinä? Ja tiedätkö onko kellään kokemusta ko. operaatiosta? Ja onko mitattu penkissä, että niitä tehoja löytyy niin että ei "tehdastekoiselle" jää jalkoihin? Tulis täystehonen värkki nimittäin 2-3 tonttua halvemmaks kuluineen päivineen...kai.
Niihin "vajaatehoisiin" ei kyllä mikään kumikurkun puukotus auta !
Vaan näissä maxeissa ei ole n,s V-boostia, se on imusarjan sisällä oleva läppäsysteemi joka aukeaa servon avustuksella 6000 rpm paikkeilla ja avaa etummaisen - ja takimmaisen imusarjan välisen yhdyskäytävän, tämä taas antaa muulin potkua muistuttavan tunteen kuskin takalistoon, eli silloin jammu lähtee kuin piru....
Joten V-boost - laite on ostettava merkkiliikkeestä / maahantuojalta ja asennetteva paikoilleen.( Ei halpa...!)
Myös kaasuttimien kansissa olevat luistin nousun rajoittimet pitää poistaa..näillä eväillä teho sitten nousee, ellei pyörä satu olemaan tehdastekoinen 100 hp malli(vm, -92) niihin pitää myös vaihtaa nokka-akselit..ja se alkaa sitten jo maksamaan...
...taitaa tulla jo mutkia matkaan. Liian heleppoohan se ois ollukin :) Mutta kyllä noi hinnat tuolla houkuttelee silti vieläkin...Pitää laittaa vielä mietintämyssyyn tämä asia!
Kiitoksia vastauksista, ja kirjotelkaa ihmeessä lisää kokemuksia / tietoutta, aihe kiinostaa varmaan monia...
Yhdyn eldelliseen kommenttiin jossa kerrottiin V-boostista. Ei mitään järkeä edes harkita ostavansa vajaa tehoista v-maxia. Koska eka kesän jälkeen alkaa kyseleen miten täys tehoseksi muutetaan. Ja mikä kaiken tärkeintä eipä ainakaan joudu SELITTELEEN. :) Itse olen tuonut kaksi maxia
ja kun pyörää valkkaileen niin pitää olla runkonumerot ja koneen numerot selvillä koska niistä selviää onko pyörä USA mallia (täystehoinen) vai eurooppa mallia vajaa tehoinen
Esim jos rungossa lukee JYA2WE niin täys teho on silloin kyseessä. Ja jälkiviisaana ajateltuna omia hakuja niin kyllä kannatti. Niin ja jos pääset ajeleen osto tilanteessa muista kokeilla meneekö kakonen hyvin silmään, yksi semmoinen heikko linkki siinä pyörässä.
Ihan turhaan sitä miettii ne on halpoja siellä ja tulee vielä verotettunakin halvaksi. Ei muutakuin maxsia kehiin.
Osta saksasta tuotu täystehonen maxi multa vm -93 ajettu 23tml, sissybar, vahvistin raudat, kaatumaraudat ja Vmax grilli!
Laturi uusittu 2001, kytkin laitettu 2002.
Hintaa olis 10500€
Mulle riittää maxeilu!!!
...mutta taidan antaa olla. On tullut nimittäin muuta rahanmenoa yllättäen...:(