Suzuki GS 450S VM-80
Pyörässä ei ole varsinaisesti mitään vikaa.Mutta
Pyörä alkaa tärisemään kun vauhdin nostaa yli 80 km
Eihän se laakerivikakaan ole,kun pienillä kierroksilla kone käy ihan terveen kuuloisesti.
Pyörässä ei ole varsinaisesti mitään vikaa.Mutta
Pyörä alkaa tärisemään kun vauhdin nostaa yli 80 km
Eihän se laakerivikakaan ole,kun pienillä kierroksilla kone käy ihan terveen kuuloisesti.
Vastaukset 12
Vanhimmat
tankissa. Jos sulla on tankissa yli kuukauden vanhaa pensaa niin se täristää kovasti. Kannattaa vaihtaa pensat ja huuhdella hyvin tankki. Toivottavasti tärinä loppuu toivoo turo--inkeri.
On ne aika litkuja nuo nykyajan bensat.mutta ei
syy ole tällä kertaa bensassa.Olen ajanut kahdessa ja puolessa kk 4500 km.Luulen että teen syyn selville saamiseksi niinkuin vanhassa autossanikin,ajan sillä vaan, niin kauan että viat alkavat näkyä selvemmin.
Kiitoksia vastauksesta Turo.Inkeri
maksettu ominaisuus 2 sylinteriselle rivimoottorille. ->
2 sylinterisessä kumpikin mäntä liikkuu samassa vaiheessa eli yhtäaikaa ylhäällä ja yhtä aikaa alhaalla ts. tärinöiltään samaa tasoa 1 sylinterisen kanssa.
Suzuki GS Sillä tavalla.Toinen mäntä on ylhäällä ja toinen alhaalla.Niin se käy.Kawan kone käy mainitsemallasi tavalla.Olen käyttänyt.tota pyörävanhusta tuossa pihalla.Pitämällä kättä eri paikoissa ja samalla kaasuttaen.Pyörä tärisee mutta
moottori ei. Taitaa johtua pakoputkista koko homma.
Siellä se pahin tärinä on.
Kiitoksia kommenteista.
, mielenkiintoinen konstruktio. Siinä on sitten varmaan tosi vekkuli käytiääni kun työtahtien aste-erot ovat eka 180 ja seuraava 270 astetta edellisestä. hört hört hört...
kummassakaan mallissa. V-moottoreissa noin voi ollakin. Aivan sama liikkuuko männät eriaikaan vai samaan tahtiin rivikakkosessa. Työtahti on kuitenkin vain joka toisella kampiakselin kierroksella, ja kun on 2 syl. niin joka kierroksella vuoronperään. Toisin on ns.bigbangerin kanssa jossa männät liikkuvat samaan tahtiin ylös ja alas ja myös työtahti on samaan aikaan molemmissa sylintereissä. Eli ikään kuin kaksisylinterinen yksisylinterinen.
poikkeuksen tekee yamaha tdm mallillaan. No, se nyt on muutenkin mitä on ;-)
sylinteriin vedä. ;-) turo--inkeriä tässä koitetaan uunottaa..se nyt miettii vielä erkkolassaan kuin on mahdollista että asia onkin juuri siten kuin on ;-)) Mutta eikö ollut aika hyvä tämä kampiakselin kulmilla sekoilu ;-))))
se on just niinku edellisissä viestissä kirjoitin.
-> Mikäli männät vuorotellen ylös ja nelitahtikoneen kysessä olessa väistämättä työtahdit muut tulevat epäsäännöllisesti (kampikulman mukaan -> ei 360 asteen välein vaan 180 ja toinen 270 edellisestä jne). Eli lyhyesti uusiksi ->tahdit eivät voi tulla tasaisesti koska nelari sytkäsee joka toisella kierroksella/sylinteri. Jos ne haluaa sytkäsemään jokaisella kammen kieroksella on väistämättä mäntien liikuttava samassa vaiheessa (yhtäaikaa ylös ja yhtäaikaa alas) MOT. Pyöräsi kohdalla asian voi ehkä kätevästi varmistaa katsomalla motako puolaa siinä on, nimittäin myös monessa vanhemassa nelarissa on vain kaksi. Puola on jaettu kahden yhdensuuntaisesti liikkuvan männän(sylinterin) kanssa ja tällöin kipinänohjauspulssi otetaan suoraan kammelta. Kipinä toisessa käynnistää työtahdin ja toisessa ei tee mitään, koska siinä on juuri pakotahti loppunut ja alkaa uusi imutahti.
Edellä esiintynyt asteluku 270 on virheellinen, oikea on 540 astetta eli puolitoista kierrosta (koko työjakson olessa nelitahtikoneen 720 astetta).
mutta tarkotus tässä olikin turo--inkerin uunottaminen. Se kun on sellanen jäärä että sitä on kivaa härnätä ;-))
Moottori perustuu hajapusan tekniikkaa josta on perinyt mainitun ominaisuuden.