Terve,
Olisiko kokemuksia Mercruiser 180hv 6-syl turbo diesel sisäperäkoneen kestävyydestä ajotuntien osalta. Koneen malli D219 ja varustettu Bravo 2 vetolaitteella.
Koneella/vetolaitteella ajettu vain makeassa vedessä ja huollot tehty säännöllisesti huolella.
Tunteja tällä hetkellä n.1050h eli mikä olisi "ennuste" tulevaisuuden osalta?
Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista!
Olisiko kokemuksia Mercruiser 180hv 6-syl turbo diesel sisäperäkoneen kestävyydestä ajotuntien osalta. Koneen malli D219 ja varustettu Bravo 2 vetolaitteella.
Koneella/vetolaitteella ajettu vain makeassa vedessä ja huollot tehty säännöllisesti huolella.
Tunteja tällä hetkellä n.1050h eli mikä olisi "ennuste" tulevaisuuden osalta?
Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eimitään ongelmia jos on huollettu säännölisesti tunteja on edessä enempi kuin takana
Ei nuo tunnit ole mitään mikäli konetta ei ole tahallaan rikottu ja edes jonkinlaista huoltoa on tehty. Vetari hajoaa ennen konetta mutta sekin kestää vielä kulumisen puolesta vaikka kuinka sillä se on mitoitettu suuremmille tehoille.
Minua on kiinnostanut jo pitkään sama asia Volvon dieselien osalta, esimerkiksi 41:n ja 42:n osalta. Onko kokemuksia siitä onko noin tuhat tuntia ajettu mutta huollettu Volvo vuodelta 1991 jo lähellä peruskorjaustarvetta? Olen myös lukenut tältä palstalta monesti, että ko. moottoreihin on vaihdettu turboja. Miksi moinen? Onko uudemmat parempia? Saadaanko lisää potkua?
Kiitos vastauksista jo etukäteen, nimim. ostaako vai ei.
...noilla tunneilla ei Volvossa ole vielä mitään murhetta. Peruskunnostukseen ei pitäisi olla mitään tarvetta. Mutta pitää muistaa, ettei meridieseliä meidän oloissamme syö käyttö vaan telakointijaksot ja ylipäätään käyttämättömänä korroosiolle alttiina seisominen. 1000 tuntia vuoden -91 koneelle sanoo ainakin minulle, että sitä seisomista on ollut paljon. Jäähdytinjärjestelmä saattaa olla tukkoinen, laturissa, startissa jne. saattaa olla korroosiota.
En ole oikein selvillä tuosta vaihtoturbojutusta, ei niille ainakaan ole mitään ohjeellista vaihtoväliä. Kyse saattaa olla yksinkertaisesti siitä, että Volvo on katsonut helpommaksi organisoida asian turbojen huollon noin.
Mainittakoon lopuksi, että olen kuullut (vahvistamattoman) tarinan, jonka mukaan valtion virkaveneissä Volvot menevät peruskunnostukseen 3000 tunnin ja poistoon 6000 tunnin kohdalla. Toisaalta jonkin partioveneen moottoreihin kertynee helposti yli tuhat tuntia vuodessa.
Itse epäröin kanssa tunteja kovasti, kun hankittiin meille 1400 tuntia ajettu vm. -92 AD41 200hp Volvo-Penta. Paikallinen VP huoltomies sanoi jo puhelimessa, että ota yhteyttä sitten peruskorjauksen merkeissä, kun olet ajanut koneeseen toiset 1400 tuntia lisää. Eli 3000 tunnin kohdalla availlaan ja peruskorjaillaan.
eli sama kone kuin vanha BMW. Niissä on ollut jonkin verran ongelmia mm. venttiilejä sulanut jne. Usein seuraus huonosta konetilan tuuuletuksesta. Käyttötunnit eivät ole ratkaisevia, mutta noilla tunneilla on aika paljon koneita jo vaihdettu.
Tuo konetilojen tuuletus ja huono imuilmansaanti on yllättävän yleistä. Konetilat kuumenevat ja kone ei saa täyskaasulla edes kunnolla ilmaa. Ne rikkovat just niitä venttiilejä ja turbojakin.
Turbon hajoittaja on usin myös itse kuski. Turbo on ajettava hitaasti lämpimäksi ja samalla lailla myös jäähdytettävä. Koneella ei siis saa lähteä heti startista työntämään kuin tyrällä. Eikä sammuttaa punahehkuisena pitkän kovan ajon jälkeen. Lämpöjen pitää tasaantua hitaasti.
Sama koskee muitakin moottoreita. Vasta kun öljy on lämmin niin hanaa voi kunnolla antaa.
Usein tämä tulee tehtyä jo 'vahingossa' kun ajellaan satamasta ulos ja takaisin mutta ei aina.
...että jotkut väittävät tuota turbon jäähdyttelyä täysin turhaksi (mm. rekkamaailmaan vedoten). Itse olen kyllä uskonut venemoottorispesialisteja ja noudatan ohjetta.
Tuolla ihan toisessa keskustelussa esiintyi väite, että konetilan lämpötila voi olla jopa 60 astetta. Eikös se ole reilusti liikaa?
Mittasin omassa veneessä pari vuotta sitten. Ei noussut yli 40 asteen pitkässäkään ajossa, vaikka ulkoilmakin oli liki 25-asteista ja merivesi n. 18.
Muistan tapauksen kun marinoin BLMC moottoreita josku -70 luvulla. Käytin Bowman pakosarja/lämmönvaihdinta ja 1/2" Jabsco merivespumppua. Koneet tahtoivat kuormitettuina käydä vähän kuumana. Kirjoitin Bowmannin tehtaalle ja kysyin syytä. Vastaus oli selkeä. Tuossa BLMC 1,5 dieselissä, niinkuin muissakin koneissa imuilman lämptila vakuttaa pakoaasujen lämpötillaan. esim. jos imuilma on 20 #C, niin pakokaasut ovat 570 #C. Jos imuilma on 40 #C, niin pakokaasut ovat 770 #C.
Eli, kylmää ilmaa koneeseen, niin kone voi hyvin.