Olenhan ymmärtänyt oikein että saksalaiset tuotteet kuten Bavariat ovat maailman parhaita ja halutuimpia kuten autonikin. Siksi niillä ajavia köyhemmät haukkuvat kateuttaan.
En ymmärrä purjehduksesta mitään eikä sitä täällä pohjanmaan avarilla aukeilla voine harrastaakkaan.
Silti taidan kaivattaa jokeen poukaman ja ostaa siihen Bavarian jossa nautiskelen iltaviskini.
En ymmärrä purjehduksesta mitään eikä sitä täällä pohjanmaan avarilla aukeilla voine harrastaakkaan.
Silti taidan kaivattaa jokeen poukaman ja ostaa siihen Bavarian jossa nautiskelen iltaviskini.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Laadukkaasti ja ylläättävän paljon käsityötä edelleen sisältävät suoriyuskykyiset BMW:t vertautuvat ihan muihin kuin bavaan, joka taas vertautuu korealaisiin hunday tai kiinalisiin kiia tuotteisiin.
Kia, ei kiia on korealainen auto.
Tosin Kia-merkkisiä autoja kuitenkin valmistetaan 12 maassa 15 tehtaassa.
Jo nyt Kian vuotuinen myyntimäärä ylittää miljoona kappaletta.
Ei siis ole ihan romusta kyse.
Korea ei ole ihan romumaa.
KOrealaisia ovat mm Samsung, Huyndai ja juuri Kia.
Koreassa tehdään mm maailman suurimmat laivat ja paljon muuta.
Ei pidä verrata eteläkoreaa kiinaan.
Bavarian käyttötarkoituksen täysin oikein.
Bavaria vastaa Opelia.
Saksalainen sekin.
Täällä näyttää olevan paljon katkeria ns. laatupursien omistajia. Vaikea on myydä 60 000 euroa maksavaa käytettyä "laatupurtta" kun miltei samalla hinnalla saa uuden Bavarian. Vaikka kuinka olisi "laatupursi" ei parikymmentä vuotta ikää sitä purjevenettä kuitenkaan paranna.
hyvä ja edullinen kuin Toyota automaailmassa. Se on eniten myyty 30-50 jalkaisten (pituusmittayksikkö) luokassa. Sen ylivoimainen hinta/laatusuhde perustuu pisimmälle vietyyn tuotantotekniikkaan ja hyvään sekä käytännölliseen suunnitteluun. Oman kokemukseni mukaan Bavaria on myös varsin hyvä pienen vikaantumisalttiutensa suhteen, kun taas BMW ei ole. Toyota on kautta aikojen johtanut saksalaisten ylläpitämää henkilöautojen vikaantumistilastoa. BMW ei ole siinä tilastossa ollut aivan kärjessä.
Vaikka molemmat merkit ovat kotoisin samasta maasta, löytyy Bavarian vertailukohde automaailmassa muualta. Bavaria on lisäksi harvemmin kenenkään "elimenjatke" niinkuin se toinen baijerilainen valitettavan usein on.
on väärä, koska Toyota ei millään mallilla ole luokkansa hintajohtaja, vaan sellainen löytyy Koreasta. Ja hintahan on Bavarian ehdottomasti houkuttelevin ominaisuus koska purjeveneiden hinnat ovat palkkatasoon nähden korkeita. Trabantkin oli aikanaan Itäsaksassa erittäin suosittu auto, ei niinkään ominaisuuksiensa vaan juuri hintansa ja saatavuutensa vuoksi. Mutta siinä olen samaa mieltä että Bavaria ei ole mikään snobistinen elimen jatke, vaan hankitaan yleensä ihan käyttöesineeksi ja luultavasti bavariailmiö tervehdyttää käytettyjen veneiden ylikuumentuneita markkinoita, kun aika monen käytetyn hinnalla saa jo uuden veneen. Luulisi olevan jokaisen veneenostajan etu, että hintataso ei karkaa täysin käsistä. Paitsi tietysti jos on juuri myymässä sikahinnalla vanhaa venettään.
Vanhoista trabanteista tapellaan, keräilijät menee sekaisin kun löytävät, ja hinnat on korkeat.
Entäs vanhat skandiautot?
Vanhoja volvoja ja saabeja saa melkeen kun hakee vaan.
Vanhoja talbotteja ei kukaan es ota.
Näin se menee.
kuinka suosituiksi vanhat Bavariat tulevat. Nythän niistä ei liene mielekästä "tapella" kun uusia on vapaasti saatavissa. Ja tietysti eri mallit voivat olla suositumpia kuin toiset.
Bavaria ja Toyota ovat kumpikin markkinajohtajia ainakin Suomessa. Lisäksi sekä Toyotalla että Bavarialla kilpailukyky perustuu erityisesti tuotantoteknologian ylivoimaisuuteen. Molemmilla on toki tänä päivänä seuralijat perässä, mutta etumatka on edelleen murskaava. Molemmilla.
Tilanne autojen ja veneiden tuotantoteknologioissa on siltä osin poikkeava, että autojen valmistuksessa massatuotanto ja 3d-suunnittelu ovat jo vanhempaa perua. Koska venealalla tämä on uutta, oli Bavarian mahdollista ottaa myös hintajohtajan rooli strategiassaan.
Vielä ehkä tärkein yhteinen nimittäjä noilla merkkipareilla on valmistavien yritysten erinomaiset tulokset viimeisen viiden vuoden ajalta. Niiden kilpailijat kärsivät kannattamattomuusongelmista ja ovat yrityksinä jatkuvan kaupankäynnin kohteina. Bavariakin tosin vaihtoi juuri omistajaa, kun vanha omistajaperhe myi enemmistön ahneille sijoittajille. En usko, että yksikään rahanahne sijoittaja ostaisi tänä päivänä esimerkiksi FG:n valmistajayhtiötä.
...tiedä, onko autojen käyttäminen vertailukohtana mielekästä. Ensinnäkin volyymit ovat aivan eri planeetoilta, toiseksi elinkaaret eivät ole vertailtavissa. Meillähän pidetään suorastaan ongelmana sitä, että liikenteessä on yli 10-vuotiaita autoja; 10-vuotias vene on, no, sisäänajettu (ainakin yksityiskäytön jäljiltä). Ja puhutaan ihan eri hinnoistakin, ei juuri löydy sarjavalmisteisia autoja, joiden hinnalla saisi juuri minkäänlaista venettä uutena.
Veneimarkkinoilla tilanne on toistaiseksi se, että veneilyn kasvu ylittää tarjonnan rutkasti. Siksi ei ihan lähivuosina näkyne merkittävää pudotusta käytettyjen hinnoissa.
Oma asiansa on, ettei markkinoilla itse asiassa edes juuri ole käytettyjä, joiden voisi ajatella realistisesti kilpailevan samassa sarjassa uusien "halpa"veneiden kanssa.
Bavarian tuotantoteknologia on edistyksellinen, mutta millä tavoin Bavaria on teknisesti edellä kilpailijoitaan? Vene on useimmille riittävän hyvä ja sen hankintahinta on markkinoiden edullisin, mitä muuta vielä tarvitaan menestykseen? Ilman muuta jokaisen veistämön, joka aikoo myydä samankokoisen veneen tuplahinnalla tai jopa kalliimmalla, täytyy miettiä kilpailuasemaansa varsin kiireesti ja keksittävä hyvät myyntiargumentit omalle tuotteelleen.
Bavaria on kuin saksalainen olut. Hyvää ja edullista.