Uusi A3

Tässä on nyt odotettu jo puoli vuotta ja viä pitäis odottaa vuosi. Koskaan ei ole hyvä ostaa

Ostaja ehdokas kirjoitti:

Tässä on nyt odotettu jo puoli vuotta ja viä pitäis odottaa vuosi. Koskaan ei ole hyvä ostaa

Kannattaisi odottaa ainakin 3.2 quattron ilmestymistä, sehän ei ole S3:n joten sen hinta vertaantu enemmänkin V6 4motion golffiin. Säästä se aika kunnes se ilmestyy. Tai vähintäänkin 2.0 FSI, tosin sitä rikitöntä bensaakin joutuu odottamaan...

hieman raottaa saisuuksiesi verhoa ja kertoa mitkä ovatkaan "isoimmat ongelmat" jotka saapuvat mainitun auton mukana markkinoille?
Itse sain tietymättömänä tuon ensimallivuoden ongelmista käteeni tuon A3 ensimmäisen vuoden tekeleen ja ilmeisesti se sattui olemaan ns. hyvän autovuoden malli, koska siinä ei ollut pienintäkään murhetta.

haluat tämän kirjoitti:

Kannattaisi odottaa ainakin 3.2 quattron ilmestymistä, sehän ei ole S3:n joten sen hinta vertaantu enemmänkin V6 4motion golffiin. Säästä se aika kunnes se ilmestyy. Tai vähintäänkin 2.0 FSI, tosin sitä rikitöntä bensaakin joutuu odottamaan...

Kannattaa ostaa 2,0 TDI, joka on vain 1600 € kalliimpi kuin FSI. Auto Motor und Sportin mukaan se kulki 0-100 km/h yhtä nopeasti kuin FSI. Sitkeys on paljon parempi ja kulutus 2 litraa pienempi. Veron säästää 10 tkm/v ajoilla ja koska hinnanero oli noin pieni niin 15 tkm/v riittää jo saamaan dieselin edullisemmaksi. Kaupan päälle tulee vielä parempi suorituskyky.

haluat tämän kirjoitti:

Kannattaisi odottaa ainakin 3.2 quattron ilmestymistä, sehän ei ole S3:n joten sen hinta vertaantu enemmänkin V6 4motion golffiin. Säästä se aika kunnes se ilmestyy. Tai vähintäänkin 2.0 FSI, tosin sitä rikitöntä bensaakin joutuu odottamaan...

Keskustelin tuossa Audimyyjän kanssa, joka totesi, että koeajon jälkeen jäi vaikutelma tuon FSI:n hengettömyydestä. Ei kuulema voinut oikein verrata 1.8 T 150 heppaseen. Itselläni oli tuohon asti vaihtoehtona 2.0 TDI, en vain ole laskenut kuinka paljon pitäisi ajaa, että tulisi kannattavaksi. Mitä luokkaa diesel-vero tuossa tulisi olemaan? MUTTA myyjä totesi, että syksyllä on tulossa 2.0 T, siis bensaversio. voimaa 200 hp. Vaikuttaa mielenkiintoiselta... ja voisi olla varteenotettava vaihtoehto quattrona kun senkin tulee saamaan. Tuossa aiemmin yksi mainitsi 3.2 V6 version... hinta-arvio myyjällä oli noin 50.000 e, joten tuo vei ainakin minun ostohalut:(

A3 quattro kirjoitti:

Keskustelin tuossa Audimyyjän kanssa, joka totesi, että koeajon jälkeen jäi vaikutelma tuon FSI:n hengettömyydestä. Ei kuulema voinut oikein verrata 1.8 T 150 heppaseen. Itselläni oli tuohon asti vaihtoehtona 2.0 TDI, en vain ole laskenut kuinka paljon pitäisi ajaa, että tulisi kannattavaksi. Mitä luokkaa diesel-vero tuossa tulisi olemaan? MUTTA myyjä totesi, että syksyllä on tulossa 2.0 T, siis bensaversio. voimaa 200 hp. Vaikuttaa mielenkiintoiselta... ja voisi olla varteenotettava vaihtoehto quattrona kun senkin tulee saamaan. Tuossa aiemmin yksi mainitsi 3.2 V6 version... hinta-arvio myyjällä oli noin 50.000 e, joten tuo vei ainakin minun ostohalut:(

Kokonaismassa jäänee alle 1800 kg:n, joten vero on 454 e/v.

A3 quattro kirjoitti:

Keskustelin tuossa Audimyyjän kanssa, joka totesi, että koeajon jälkeen jäi vaikutelma tuon FSI:n hengettömyydestä. Ei kuulema voinut oikein verrata 1.8 T 150 heppaseen. Itselläni oli tuohon asti vaihtoehtona 2.0 TDI, en vain ole laskenut kuinka paljon pitäisi ajaa, että tulisi kannattavaksi. Mitä luokkaa diesel-vero tuossa tulisi olemaan? MUTTA myyjä totesi, että syksyllä on tulossa 2.0 T, siis bensaversio. voimaa 200 hp. Vaikuttaa mielenkiintoiselta... ja voisi olla varteenotettava vaihtoehto quattrona kun senkin tulee saamaan. Tuossa aiemmin yksi mainitsi 3.2 V6 version... hinta-arvio myyjällä oli noin 50.000 e, joten tuo vei ainakin minun ostohalut:(

Mitäs bensiiniä siihen 2,0t tai 2,0 FSI-malliin pitäisi tankata. Jos laitat bensiiniä jossa rikkipitoisuus suurempi kuin 10 ppm, niin auto käy kuin vanha diisseli ja osa tehoista hukassa. Lisäksi ko.malleissa on erikoiskatalysaattori joka tukkeutuu jos käyttää rikillistä bensiiniä.
Direktiivin mukaan (ja Shellin ja Fortumin antaman tiedotteen) rikitöntä tulee saataville Suomeen viimeistään tammikuussa 2005.

Autistinen kirjoitti:

hieman raottaa saisuuksiesi verhoa ja kertoa mitkä ovatkaan "isoimmat ongelmat" jotka saapuvat mainitun auton mukana markkinoille?
Itse sain tietymättömänä tuon ensimallivuoden ongelmista käteeni tuon A3 ensimmäisen vuoden tekeleen ja ilmeisesti se sattui olemaan ns. hyvän autovuoden malli, koska siinä ei ollut pienintäkään murhetta.

Sulla on siis Antti kolmonen vm. 1996? Onko autoon tehty takaturvavyökelojen korjaus ja takaturvavyökelojen kiristinpanosten ympärillä olevien eristemateriaalien vaihto? Jos autosi sattuisi olemaan vm.1997-1998 mallinen ja bensiiniturbo, niin myös konepellin eristysmatto on ollut vaihtolistalla, koska se hankaa kaasuvaijerin ohjainrullaan ja voi jumiutua.

Mallin ongelmia ovat olleet myös erilaiset sähköviat yms.

Lähes poikkeuksetta automerkistä ja -mallista riippumatta eurooppalaisten autojen omistajat, jotka ovat ostaneet uuden mallin sen parin ensimmäisen valmistusvuoden aikana, ovat joutuneet teettämään autoihin joitain takuukorjauksia.

Nuo alussa luettelemani viat ovat muuten tehtaan virallisia takuukorjauskäskyjä, jotka merkkikorjaamat ovat velvollisia tekemään veloituksetta, myös vanhempiin autoihin.

Heikki kirjoitti:

Sulla on siis Antti kolmonen vm. 1996? Onko autoon tehty takaturvavyökelojen korjaus ja takaturvavyökelojen kiristinpanosten ympärillä olevien eristemateriaalien vaihto? Jos autosi sattuisi olemaan vm.1997-1998 mallinen ja bensiiniturbo, niin myös konepellin eristysmatto on ollut vaihtolistalla, koska se hankaa kaasuvaijerin ohjainrullaan ja voi jumiutua.

Mallin ongelmia ovat olleet myös erilaiset sähköviat yms.

Lähes poikkeuksetta automerkistä ja -mallista riippumatta eurooppalaisten autojen omistajat, jotka ovat ostaneet uuden mallin sen parin ensimmäisen valmistusvuoden aikana, ovat joutuneet teettämään autoihin joitain takuukorjauksia.

Nuo alussa luettelemani viat ovat muuten tehtaan virallisia takuukorjauskäskyjä, jotka merkkikorjaamat ovat velvollisia tekemään veloituksetta, myös vanhempiin autoihin.

Ei ole minulla ollessa tehty mitäään minkään ympärillä sen 100kkm aikana jonka ne olivat meillä, siis 2kpl mallia -96, sen jälkeen en tiedä onko ollut takuukorjauksia tai muita.
Nyt on numeroa isompia.
Ainakaan en ole saanut tietooni yhtään "tehtaan virallista takuukorjauskäskyä" jos on jotain tehty "tehtaan virallisissa merkkiliikehuolloissa" ei niistä ole allekirjoittaneelle puhuttu mitään.
Mutta kaipa sinä sen tiedät taas paremmin tämän "tyyppivian"!
Hyvää kevään jatkoa sinne päivystykseenkin...

Heikki kirjoitti:

Mitäs bensiiniä siihen 2,0t tai 2,0 FSI-malliin pitäisi tankata. Jos laitat bensiiniä jossa rikkipitoisuus suurempi kuin 10 ppm, niin auto käy kuin vanha diisseli ja osa tehoista hukassa. Lisäksi ko.malleissa on erikoiskatalysaattori joka tukkeutuu jos käyttää rikillistä bensiiniä.
Direktiivin mukaan (ja Shellin ja Fortumin antaman tiedotteen) rikitöntä tulee saataville Suomeen viimeistään tammikuussa 2005.

Eihän sellasta mallia kuin 2.0t ole edes tulossa?

Autistinen kirjoitti:

Ei ole minulla ollessa tehty mitäään minkään ympärillä sen 100kkm aikana jonka ne olivat meillä, siis 2kpl mallia -96, sen jälkeen en tiedä onko ollut takuukorjauksia tai muita.
Nyt on numeroa isompia.
Ainakaan en ole saanut tietooni yhtään "tehtaan virallista takuukorjauskäskyä" jos on jotain tehty "tehtaan virallisissa merkkiliikehuolloissa" ei niistä ole allekirjoittaneelle puhuttu mitään.
Mutta kaipa sinä sen tiedät taas paremmin tämän "tyyppivian"!
Hyvää kevään jatkoa sinne päivystykseenkin...

Tehdyistä korjauksista pitää löytyä huoltokirjasta merkintä. Lähivuosina katsastuksessa tarkasteaan, että nämä tehtaan antamat takuukorjaukset on tehty. Tekemättömät työt ovat syy hylätä auto.

Halusin painottaa tuota virallisuutta siksi, että nämä ovat tehtaan KÄSKYJÄ maahantuojalle, joita maahantuoja on velvollinen noudattamaan, sekä myös tiedottamaan asiakkaalle. Suomen maahantuojat kutsuvat näitä kampanjoiksi, mistä voi saada käsityksen, että ne olisivat joitain hyväntahdon eleitä kuluttajalle.

http://www.carsource.co.uk/recallhistory-model?ID=GRM3BFCTLDG00CP&manufacturer_id=5&model=A3

Linkin takaa löytyvät Audin takuukorjauskäskyt. Vaikka ne ovatkin tarkoitettu brittikuluttajille, niin ne pätevät sellaisenaan myös Suomeen.

Aaakolme kirjoitti:

Eihän sellasta mallia kuin 2.0t ole edes tulossa?

2,0t 4 sylinterinen 190 hv on tulossa markkinoille syksyn 2003, tai viimeistään keväällä 2004.

Heikki kirjoitti:

Tehdyistä korjauksista pitää löytyä huoltokirjasta merkintä. Lähivuosina katsastuksessa tarkasteaan, että nämä tehtaan antamat takuukorjaukset on tehty. Tekemättömät työt ovat syy hylätä auto.

Halusin painottaa tuota virallisuutta siksi, että nämä ovat tehtaan KÄSKYJÄ maahantuojalle, joita maahantuoja on velvollinen noudattamaan, sekä myös tiedottamaan asiakkaalle. Suomen maahantuojat kutsuvat näitä kampanjoiksi, mistä voi saada käsityksen, että ne olisivat joitain hyväntahdon eleitä kuluttajalle.

http://www.carsource.co.uk/recallhistory-model?ID=GRM3BFCTLDG00CP&manufacturer_id=5&model=A3

Linkin takaa löytyvät Audin takuukorjauskäskyt. Vaikka ne ovatkin tarkoitettu brittikuluttajille, niin ne pätevät sellaisenaan myös Suomeen.

Heikki, ilmeisesti Audin tehdas ja maahantuoja tulevat olemaan ihmeissään kanssasi, mutta mitä sitten?
Suomenkieliset "kamppanjaKÄSKYT" on kyllä suoritettu A4 osalta, eli jokunen jarrupala ja raidetangon pää, mutta olisiko minun alettava peräämään tuon A3 KÄSKYJEN täyttämättäjättämistä?
Englannista vaiko Suomesta ja mitä sitten?
Pidä Heikki puolesi meidän kaikkien Audistien etujen ajajana, on hyvä että joku ulkopuolinenkin pitää huolta meistä!

SULLA TAITAA OLLA KOPPA KIPEE!!!!!!!