Käytin mittauksessa. Kertokaahan viisaammat, onko noista arvoista nähtävissä jotain muutakin kuin se, että leima tulee.
940rpm:
CO 0.014
HC 18
CO2 15.37
O2 0.42
Lambda 1.017
2200rpm:
CO 0.012
HC 16
CO2 15.41
O2 0.37
Lambda 1.015
Kiitosta etukäteen.
Putki on sportkat -kokoonpanolla.
Kyllä SP näköjään pitää minkä lupaa.
940rpm:
CO 0.014
HC 18
CO2 15.37
O2 0.42
Lambda 1.017
2200rpm:
CO 0.012
HC 16
CO2 15.41
O2 0.37
Lambda 1.015
Kiitosta etukäteen.
Putki on sportkat -kokoonpanolla.
Kyllä SP näköjään pitää minkä lupaa.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jos luen nyt oikein noita arvoja on Saabisi TAJUTTOMAN laihalla seoksella, kun CO on VAIN 0,014/0,012, kun sen pitäisi olla 1-1,5 välillä. Noilla arvoilla tulee koneesta tosi pian entinen.
Lain mukaan vähäpäästöiseksi luokitellun auton CO saa olla tyhjäkäynnillä enintään 0.5 % ja >2000rpm enintään 0.3 %. Vaikea uskoa että kone on entinen elleivät lukemat ole 1-1,5....muuten suurimman osan liikenteessä olevista autoista pitäisi olla kohta raatoja ;-)
paikassa...:)
taitaa CO olla sulla 1.4 ja 1.2. Koska muuten tulee reikiä mäntiin :-).
Onko noi co:t ilmoitettu prosentteina vai suhdelukuna?
..eli kaiketi tilavuusprosentteina, mikäli oikein ymmärrän.
Kulutus pieneni myös vakioon ja steg1:een verrattuna 6,9:stä 6,3:een. Mitattu resetoimalla 100 km/h nopeudesta, noin 15 km ajoa cruisella 100-60 km/h nopeuksilla. Bensiini 98E Neste.
Tietysti kulutukseen vaikuttaa lämpötila, tuuli jne, mutta ei ainakaan noussut.
Kyllä se kattiuton CO = noin nolla jos
katalysattori toimii.
Ainakin omassani 9K CS,kaikki mitat arvot olleet
aina 0, paitsi lambda noin 1, ja CO2 noin 15%
..nuo arvot verrattuna vakiokuntoiseen malliin. Erityisesti pistää silmään korkeat HC ja CO arvot (vakiomallilla nollan paikkeilla). Mutta eihän sporttikatteja voikkaan verrata perusmallin tuplaketteihin päästöjen suhteen. Sporttikattien tarkoitus on vain pitää arvot alle katsastusrajojen ja virrata mahdollisimman hyvin.
"Mutta eihän sporttikatteja voikkaan verrata perusmallin tuplaketteihin päästöjen suhteen. Sporttikattien tarkoitus on vain pitää arvot alle katsastusrajojen ja virrata mahdollisimman hyvin."
Periaatteessa noiden sport- & racekatalysaattoreiden pitäisi puhdistaa pakokaasuja tehokkaammin kuin alkuperäisen katalysaattorin. Kukaan tuskin käyttää steg 3:sta tavallisella putkella ja katalysaattorilla (ei tee hyvää turbolle), mutta jos tekisi vertailun steg 3:lla niin, että autossa olisi vuorotellen kiinni alkuperäinen katalysaattori ja sport- & racekatalysaattori, niin epäilen, että alkuperäisellä katilla arvot olisivat huonommat.
Viritys kuitenkin vaikuttaa pakokaasupäästöihin, ja tällöin autossa pitää myös olla tehokkaampi katalysaattori.
Sport- ja racekatin ero menee jossain 265-270 hv:ssa. Siihen saakka sportkat pystyy vielä puhdistamaan pakokaasut niin, että ne pysyvät määräysten rajoissa. 265-270 hv:n jälkeen tarvitaan jo sitten metallisilla sisuskaluilla olevaa racekattia.
Nojuu pikkasen, HC:t kuitenki saa olla maksimissaan 100 joten no problem. Ei pitäs viherpipertäjilläkään olla sanomista ;)
...taaksepäin vanhoja keskusteluja. Siellä on meikäläisen postaama topicci allekirjoittaneen hopan steg 3:n pakokaasutestistä. Tsekkaa arvot ja vertaa niitä omiisi, niin saadaan vähän referenssiä, miten nuo steg 3:n pakokaasutestit eroavat toisistaan.
tyhjäkäynnillä (907 rpm):
vol CO 0.09 %
vol CO cor. 0.09 %
vol CO2 14.56 %
ppm vol HC 25
vol O2 0.1 %
lambda-arvo 1.001
lämpötila +18 C
kierrosluvulla 2128 rpm
vol CO 0.13 %
vol CO cor. 0.13 %
vol CO2 14.60 %
ppm vol HC 39
vol O2 0.1 %
lambda-arvo 0.997
lämpötila +18 C
Onhan noissa vähän eroa, tulkkaanko oikein jos väitän että sun kiesi käy vähän rikkaammalla?
Kumma ettei sama softa samoissa autoissa säädä seosta identtiseksi. Onko sulla joku muu ilmanputsari kuin steg1:n mukana tullut JR?
Kyllä mulla on toi setin mukana tullut JR ilmanputsarina.
Tota eroa on vaikea selittää, koska meillä kummallakin on autossa NG900:n Trionic 5 -boksi 96-98, eli sen suhteen ei pitäisi olla mitään eroja, ja softienkin pitäisi olla sarjaohjelmoituja, joten meillä pitäisi olla autojemme bokseissa sama softa. Hmm, outoa???
Tulpat mulla on vakiot. Ne vaihdettiin 90k huollossa (merkkiliike) enkä muista minkä merkkiset saatikka mikä lämpöarvo niissä on.
Tulee väkisinkin mieleen tuo "oppiva softa". Kalibrointivaiheessa se tietysti havaitsee autojen pienet erot, sitäpaitsi mulla oli sillon tankissa 1/3 98:aa ja 2/3 95:ttä. Täytynee kalibroida uudelleen, voi tuota ikävää velvollisuutta..;-)
Lieköhän tuo "oppiva softa" tutkii jatkuvasti ajoa ja mukauttaa arvojaan sen mukaan? Olen huomannut varsinkin steg1-boksilla että piiiitkän rauhallisen( 1000-2500rpm, ei neulaa punaisen lähellekkään) ajon jälkeen täyskaasulla ei edes tullut täysiä steg1 paineita. Muutama herkistelyveto niin johan Lyyti kirjottaa.
Ei kuulosta minusta magneettivenaongelmalta.
Aika paranoidia, "sentient programs"...menee raakasti Matrixin puolelle.
Joo, kannattaa yrittää mukauttaa Trionic uudestaan. Akun miinuspiuha irti 10-15 minuutiksi ja sitten kiinni ja matkaan. Kannattaa kuitenkin ajaa auto lämpimäksi ennen tuota akun miinuspiuhan irroitusta.
Itse mukautin Trionicin uudestaan, kun vaihdoin kesäkumit alle. Kolme vetäisyä 80(90)-160 km/h 4. vaihteella. Kahdella kerralla (1. ja 3. kerta) turbomittarin viisari meni lähes tappiin saakka. Siitä tuli kyllä tosi hyvä fiilis! ;-)
huom! koneen ilmansuodatin aivan tukossa. ei mene katsastuksesta läpi HC arvo 202 kun max on 100. Putsasin suodattimen ja testasin uudestaan ja HC arvo näytti noin 40 -> OK. Paperit meni katsastuskontsalle joten ei ole sitä viimeistä todistusta.
tyhjäkäynnillä (920 rpm):
vol CO 0.04 %
vol CO cor. 0.04 %
vol CO2 14.92 %
ppm vol HC 202
vol O2 0.5 %
lambda-arvo 1.011
lämpötila +22 C
kierrosluvulla 2574 rpm
vol CO 0.04 %
vol CO cor. 0.04 %
vol CO2 15.32 %
ppm vol HC 24
vol O2 0.1 %
lambda-arvo 1.002
lämpötila +22 C