Miten toimitaan ? Kytkin pohjaan vai lisää kaasua ja vastaohjaus ?
Takapyöräluisto kaarteessa ?
varmistus
162240
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Riippuu varmaan tilanteesta, mutta en ainakaan kaasua kehoita lisäämään. Kuvittelisin jos takanen menettää mutkassa pitonsa niin eiköhän se normi ajajalla ole tuurista sitten jatko kiinni.
tuurista kiinni kuinka käy. Vaikka sitten olisi radalla ja osaisikin.
Aja hitaammin mutkaan. Moottoripyörällä ajetaan kesällä, luiston vaara on pienempi kuin talvella. Luisto kesällä on aina merkki huomattavan virheellisestä tilannenopeudesta.
Tarkotushan tuossa oli kysyä, että miten se tehdään, joten "tempustahan" tässä on kyse..
Mitä mä oon nähnyt esim. videoissa/livenä, painavat jarrua ihan vähäsen, kytkimen kanssa kierroksia vähä korkeemmalle ja irrotus, nii saa renkaan pyörimään "vapaasti".. Se on sit vaan käsittelystä kiinni.. Kannattaa harjotella ensin tankin päällä istuen/nojaten eteenpäin, ja siitä vähitellen mennä takasin persuksilleen istumaan..
Näin olen siis nähnyt vaan sellasta pienehköä rinkiä tehkevän, mutta pitkän kaarteen luistot on yksinkertasesti vaan teholla saatu aikaan. :D
Siihen en sano mitään, kun en tiedä. Mutta soratiellä olen joskus treenaillut nuorempana oikein pitkää sladia nakupyörillä. Asvalttirenkaat ovat aika lipakat siinä touhussa. Hallitussa/harkitussa takapyöräsladissa pitää olla riittävän pieni vaihde ja reilusti kierroksia koneessa, ettei lopu paukut kesken. Soratiellä luistot ovat kohtuullisen rauhallisia ja loivempiliikkeinenkin kuski ehtii reagoimaan ja korjailemaan ohjauksella/tehonkäytöllä etenemissuuntaansa mukavasti.
Jos jarrutat takajarrulla kesken luiston todennäköisesti menet nutulleen kallistuksen puolelle samantien.
Jos painat kytkimen pohjaan kesken luiston saattaa nopea pidon palautuminen heittää sinut kumoon ulkokaarteen puolelle.
Jos tarjoot reilusti lisää hanaa lähtee takapyörä alta ja taas olet nutullaan.
Asvalttipinnalla luistot ovat paljon hätäsempiä tapahtumia, jos meinaat moista harrastaa hallitusti, niin tarviit todella paljon harjoitusta. Lisäksi tarviit nopean reagointikyvyn ja joskus myös räjähtävää fyysistä voimaa jolla voit korjata nopeasti jo alkavan lipsahduksen.
Taitava kuski selviytyy tilanteista joita hyvä kuski koittaa viimeiseen asti välttää!
Oma kokemus kertoo, että kun takapyörä lähtee asfaltilla mutkassa jarrutuksen aikana, niin se on menoa. Olet asfaltissa jo, ennenkuin 1 sekunnin reaktioaika luiston alkamisesta on ehtinyt kulua! Eli ei ehdi koettaa kytkimen ja kaasun vaikutusta ...
Ei siis oikein ehdi harjoittelemaan tuota takapyöräluiistoa käytännössä tiellä, radalla ei ole onneksi ilmiötä kohdalle sattunutkaan.
Kisoja kun katselet tarkalla silmällä, niin huomaat miten hallitusti kaverit "luistelevat" rataa ympäri. Tosin heillä on alla ihan erityypin renkaat kuin meillä tavallisilla kuminkuluttajilla.
Voihan kadullakin ajaa ihan kuvioidulla ratarenkaalla !!! Ja aivan mahtava pito =D
Toki km kestävyys vähän heikompi....
http://www.youtube.com/watch?v=UzyMhEgKXyM&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=6s44KOINBB0&mode=related&search=
Gary - Andy's brother - McCoy näyttää tässä vähän mallia, hanaa vaan...
Hiekka tuli "yllätyksenä" kurvissa loivasti kantatessa, vauhtia n. 45-50 km/h, en ehtinyt tehdä yhtään mitään. Jokin ihme piti mut tiellä, onneksi kukaan ei ollut tulossa vastaan samaan aikaan. Ehdin ajatella että nytkö mennään nutulleen mutta taisi olla onni matkassa.
mallia luistosta :)
http://www.youtube.com/watch?v=L8iwak-d9t4
Katsoin muutaman kerran videonpätkää ja kyllähän sieltä se yksittäinen liukas kohtakin löytyi. Kaverilla oli lievä veto päällä kun takarengas osui metallisen kaivonkannen päälle ja siitä se lähti....... Olis ollut vielä hallittavissa helpostikin!
Väittäisinpä että kuski ei ollut ajantasalla ollenkaan koko hommassa vaan oli pelkänä turistina pyörän päällä.
Tietä pitää kaiken aikaa "skannata" katseellaan ja arvioida miten mikäkin poikkeama vaikuttaa pitoon ja valita tehonkäyttö, ajolinjat, kallistukset ja ajonopeus sen mukaan.
Liukkaita kohtia ovat:
- kaikenlaiset metalliset kaivonkannet ym rakenteet varsinkin märkinä
- pelkällä piellä tehdyt (pitkät) paikkaukset sateella päällysteiden halkeamissa
- jotkut ajoratamaalaukset varsinkin kuluneina
- irtoroskat tiellä, nakkipaperit ja puiden lehdet (syksyllä/keväällä)
- irtosora
- savimällit varsinkin märkänä (maalla)
- tuore asvaltti uutena ja varsinkin sateella
- kuluneet nupukivikadut sateella
- puiset sillankannet sateella
Tässä vain muutama ja se irtosora ei sitten saa koskaan tulla yllätyksenä mutkan takaa. Jotain on mennyt pieleen jo ennen mutkaa jos se yllättää.
Jos asennoituu varsinkin vieraalla tiellä niinperin asiaan, että jokaisen mutkan takana odottaa irtosora, niin ei tule ylläreitä. Tai vaikkahan siellä olis lehmä selällään poikittain tiellä, niin sekään ei sais kuskia päästä yllättämään. Tilannenopeus olosuhteiden ja omien taitojen mukaiseksi!
TM:ssa oli keväällä artikkeli pyörän ohjauksesta, ja jarrutuksita. artikkeli käsitteli mm. jarrutuksessa pyörän lukkiutumista ja perän karkaamista sivulle siinä sanottiin näin..
mikäli luisto on vähäistä niin kytkin pohjaan jolloin pito palautuu helpommin, kun moottori ei vedä eikä jarruta.. mutta mikäli perä karkaa tarpeeksi sivulle, pidon palatessa kuski lähtee kyydistä kuin naton ohjus.. ja neuvottiin pitämään jarru lukittuna jolloin mahdollisuus pystyssä pysymiseen on edes vähäinen.. eiköhän tuo sama päde esim hiekkaankin..
Mul kokemusta. Tyyli vapaa. Vaihtoehdot vähissä. Vastaohjausta ja luiston jatkamista speedway/drifting tyylillä ei kyl yleensä maantiel sattunutta vahinkoa voi korjata. Hiekalla kylläkin.
Takapyörä "häviää" tosi äkkiä. Kandee kokeilla kentällä, jos pokeria löytyy. Aloita pienillä nopeuksilla. Vauhti tekee vaikeuksia. Hallittu ohjaus aika konstikasta ja repäisy kitkojen palattua voi tuntuu rangan ymparil pitkään (reväytin selän). Kaiken kaikkiaan aika pöpii hommaa.
Mä kehottaisin ehkä hölläämään maltilla kaasua ja yrittää lieventää luistoa, ei kytkintä. Tos vaihees kyl aika hallelujaa on meno jos vedättäes jossain pätkäl irtoo. Kytkin voi lukita luistavan renkaan ja lipat varmat. Mahdollisuuksia yleensä viel huonontaa kaikki paska tien penkan lähel...
"... Näin olen siis nähnyt vaan sellasta pienehköä rinkiä tehkevän.... " Tuossa tarkoitin tälläistä: http://lh4.google.fi/saimaanharju/Rr1lx3NTnoI/AAAAAAAAAF8/3R0b_OJQz2g/DSC_0037.JPG?imgmax=512
http://www.youtube.com/watch?v=_WxZE9FhiAk
Tuossakin näkyy aina välillä sitä: http://www.youtube.com/watch?v=iMNvU6idyHY&NR=1
"... mutta pitkän kaarteen luistot on yksinkertasesti vaan teholla saatu aikaan... "
Tuossa taas sitten tarkoitin jotain tämän tapaista: http://www.youtube.com/watch?v=t07JPQH1XpA
Ja sit on muutama pätkä myös koneella mutta niitä en jaksa nettiin hilata.
Molemat pyörät luistaa kun ajaa endurolla tarpeeksi kovasti asfaltti mutkaan. Alkaa ensin täristää kun pito loppuu mutta sen jälkeen hallitta luistelua (toivottavasti).....