volvo D3

Mistä nämä tiedot ovat peräisin? Onko Delta 25 Volvon vai sen kilpailijoiden asentaja?

Mistä nämä tiedot ovat peräisin? Onko Delta 25 Volvon vai sen kilpailijoiden asentaja?

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Ongelmia ollut kirjoitti:

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Lue lisää

jos pitää paikkansa. Koska nykyään ihan järjetön kiire saada tuote markkinoille, niin väkisin tulee joskus keskeneräisiä hätäpaskatuotteita kun ekonomit koettaa piiskata insinöörejä tekemään pieniä ihmeitä. Mutta epäonnistuvat siinä ja tuote valmistuukin sitten vasta kun oikeat asiakkaat testaavat sen käytännössä ja liian kiireisen aikataulun takia kesken jääneet asiat on korjattu. Valitettavaa, mutta tätä päivää. Edes rahalla ei kohta saa kunollista laatua, kaikkialla väijyy kiinalaisia paskatuotteita. On kyllä anteeksiantamatonta, että merikoneet pilataan liialla hienostelulla. toivottavasti kohta yleisin syy merihätään ei ole se, että ei saanut dieselkonetta käyntiin kun ctrl-alt-del ei auttanut :)

Ongelmia ollut kirjoitti:

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Lue lisää

Mihin venemalliin asennettu ja mikä oli vanha kone..?

Olen itse pohtinut mahdollisesti vaihtoa samaan moottoriin tulevaisuudessa, mutta aika paljon ongelmia tuntuu olevan vaikka paperilla näyttää hyvältä, lienee parasta ajella toistaiseksi vanhalla, joka pelaa vielä hyvin (Flipper 717 ja AD31). Uudet QSD 2.8 170/210/230 mallitkin näyttävät paperilla hyviltä, elleivät sitten samantapaiset ongelmat vaivaa..

Flipper

Ongelmia ollut kirjoitti:

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Lue lisää

Mihin venemalliin asennettu ja mikä oli vanha kone..?

Olen itse pohtinut mahdollisesti vaihtoa samaan moottoriin tulevaisuudessa, mutta aika paljon ongelmia tuntuu olevan vaikka paperilla näyttää hyvältä, lienee parasta ajella toistaiseksi vanhalla, joka pelaa vielä hyvin (Flipper 717 ja AD31). Uudet QSD 2.8 170/210/230 mallitkin näyttävät paperilla hyviltä, elleivät sitten samantapaiset ongelmat vaivaa..

Flipper

Ongelmia ollut kirjoitti:

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Lue lisää

Mihin venemalliin asennettu ja mikä oli vanha kone..?

Olen itse pohtinut mahdollisesti vaihtoa samaan moottoriin tulevaisuudessa, mutta aika paljon ongelmia tuntuu olevan vaikka paperilla näyttää hyvältä, lienee parasta ajella toistaiseksi vanhalla, joka pelaa vielä hyvin (Flipper 717 ja AD31). Uudet QSD 2.8 170/210/230 mallitkin näyttävät paperilla hyviltä, elleivät sitten samantapaiset ongelmat vaivaa..

Flipper

Flipperidiesel kirjoitti:

Mihin venemalliin asennettu ja mikä oli vanha kone..?

Olen itse pohtinut mahdollisesti vaihtoa samaan moottoriin tulevaisuudessa, mutta aika paljon ongelmia tuntuu olevan vaikka paperilla näyttää hyvältä, lienee parasta ajella toistaiseksi vanhalla, joka pelaa vielä hyvin (Flipper 717 ja AD31). Uudet QSD 2.8 170/210/230 mallitkin näyttävät paperilla hyviltä, elleivät sitten samantapaiset ongelmat vaivaa..

Flipper

Lue lisää

Vene on Flipper 717 ja vanha kone oli AD31.

Olen nyt ajanut vähän yli 50 tuntia, ja takuuhuollon jälkeen kone on nyt toiminut ihan moitteettomasti. Vanhaan AD31 verrattuna D3 190 tuntuu istuvan todella hyvin tähän veneeseen, vene lähtee liukuun vaivatta, kone ei savuta, moottorin äänitaso hiljainen, voimaa mukavasti reservissä ja polttoaineen kulutus matkanopeudella alle litra/mpk. Mikäli kaikki sujuu alkuvaikeuksien jälkeen nykyisellään niin olen tyytyväinen vaihtoon.

D3:n omistaja kirjoitti:

Vene on Flipper 717 ja vanha kone oli AD31.

Olen nyt ajanut vähän yli 50 tuntia, ja takuuhuollon jälkeen kone on nyt toiminut ihan moitteettomasti. Vanhaan AD31 verrattuna D3 190 tuntuu istuvan todella hyvin tähän veneeseen, vene lähtee liukuun vaivatta, kone ei savuta, moottorin äänitaso hiljainen, voimaa mukavasti reservissä ja polttoaineen kulutus matkanopeudella alle litra/mpk. Mikäli kaikki sujuu alkuvaikeuksien jälkeen nykyisellään niin olen tyytyväinen vaihtoon.

Lue lisää

Erittäin mielenkiintoista, tosiaan sama yhditelmä alla. Olen pohtinut samaa vaihtoa, mutta ehkä muutaman vuoden kuluttua (tai mahdollisesti uusia cmd:n 2.8 qsd-moottoreita). Vanha AD31 toiminut 3 kesää luotettavasti (vaihtoturbolla,startti ja laturi vaihdettu, tänä kesänä jo melkein 100h alla) ja tyydyttävän tehokkaasti normaali kuormituksella (alle 4 henk.), marssi n. 21-22 solmua (3500-3600 rpm), mutta ei ole mikään raketti kuten hyvin tiedät.

Miten uuden moottorin paino n. 100 kg kevyempi, tuntuuko ajossa?, plaanikynnys luultavasti vielä alhaisempi kuin ennen. Kulutuslukemat kuulostavat hyviltä, ilmeisesti nopeusalue 20-30 solmua käyttökelpoinen. Vesilinjan ilmeisesti joutuu maalamaan uudestaan sen verran vaikuttaa kelluntaasentoon. Äänitaso ilmeisesti hieman hiljaisempi (vaikka AD31:kin hiljainen) Miten itse vaihto saitko asiallista hyvitystä vanhasta koneesta (pyysitkö tarjousta monesta paikasta), paljonko tuli maksamaan hyvitys huomioon ottaen..? Toivottavasti koneesi pelaa hyvin jatkossa, harmillista jos tulee ongelmia kun uusi kone alla.

D3:n omistaja kirjoitti:

Vene on Flipper 717 ja vanha kone oli AD31.

Olen nyt ajanut vähän yli 50 tuntia, ja takuuhuollon jälkeen kone on nyt toiminut ihan moitteettomasti. Vanhaan AD31 verrattuna D3 190 tuntuu istuvan todella hyvin tähän veneeseen, vene lähtee liukuun vaivatta, kone ei savuta, moottorin äänitaso hiljainen, voimaa mukavasti reservissä ja polttoaineen kulutus matkanopeudella alle litra/mpk. Mikäli kaikki sujuu alkuvaikeuksien jälkeen nykyisellään niin olen tyytyväinen vaihtoon.

Lue lisää

Olisi mielenkiintoista kuulla onko ollut lisää ongelmia alkuvaikeuksien jälkeen, vai onko kone pelannut tämän jälkeen moitetta? Myös F717 omistaja.

Ongelmia ollut kirjoitti:

Minulle asennettiin keväällä D3 190 hv pari tonnia painavaan veneseen. Moottori on juuri sopivan kokoinen. Matkanopeus n 20 solmua 2800-2900 kierroksilla. Maksimi noin 33 solmua 4100 kierrosta.

Moottori ääneltään hiljainen verrattuna aikaisempaan Volvon dieseliin. Polttoaineen kulutus matkanopuedella noin 15-16 l/t. Eli kaikki tältä osin ok!

Moottoriin vaihdettu takuuna dieselin syöttöpumppu ja polttoaineen suodatin. Vähän on ollut epävarma olo, kun uuteen moottoriin on tarvinnut tehdä moisia korjauksia. Vanha diesel ei moisia temppuja tehnyt.

Lue lisää

Moi, mulla on kaksi kpl Volvon D3-190 koneita Bavaria 33 Sportissa. Vene vm. 2008. eka kesä meni hienosti ja ajoa tuli n. 100 tuntia/1800 nm. Viime kesänä lomilla kulku oli raskasta, ja huomasin että toinen vetolaite ei trimmauksessa enää menny alle nollan. Ei muuta kun lomat lopppuun niin kun pystyi ajamaan, sillä huoltoa ja korjausta ei juuri saa tässä maassa heti muuta kuin suhteilla tai hirvittävällä onnella. Tänä kautena meni pari viikonloppua huolettomasti, mutta kun loma alkoi niin toinen kone nikotteli. Ilmaus sessiot oli päivittäisiä, ja lopuksi kone ei enää käynnistynyt Eestin puolella. Pari päivää yhdellä koneell sitten mentiin 'purkkarivauhtia' n. 6,5 solmua. Tallinnaan saatiin Volvon huolto, ja ruiskupummpu oli mennyt.
Selvisi että niitä oli vaihdettu siellä jopa pari kappaletta edellisellä viikolla D3:siin. Asentaja kertoi ystävällisesti siellä ns. tyyppiviat juuri tälle koneelle joista ruskupumppu on yksi ongelman kohde, ja kai sen kauden alkukin kertoo, sillä Volvolla EI ollut uusia pumppuja varastossa edes Ruotsissa tai Belgiassa. Lisäksi asentaessa Boschin valmistamista pumpuista otetaan valmistetunniste pois, niin niitä ei myöskään voi suoraan valmistajalta tiedustella. Onhan sekin eräs tapa varmistaa että asiakas palaa kaupoille kun ainoa mahdollisuus saada varmasti oike osa on soittamalla Volvolle moottorin numero kädessä. Nyt tuntuu siltä että toinenkin kone jo oireilee hieman. Jatkettu takuu (1 1v.) meni umpeen toukokuussa, niin aika tarkalle on osattu laskea osien kestävyys.
D3 kone on sinäänsä kyllä mielestäni hyvä, mutta jonkinasteista kestävyyttä sitä kuitenkin dieseltekniikaltakin odottais.
Vanhassa veneessä oli AD41B:n savupannut, mutta ne sentään toimi, ja sen tiesi ennakkoon että n. 1000 tunnin kohdalla vetolaite vaatii remonttia sekä turbot on syytä vaihtaa/päivittää uudempaan.
Näille uusille koneille EI oiken voi itse tehdä mitään, ja vianmäärityskin aina vaatii sen Volvon oman kämmenmikron kytkemistä järjestelmään.
Ihan vaan tiedoksi niin Tallinnassa mainittiin että turbossa on jokin hitsisauma joka saattaa pettää, ja siellä ne järjestäen poraavat myös asiakkaiden veneisiin isomman reiän uusilla kierteillä ja laittavat 8 mm pultin alkuperäisen ilmausruuvin sijaan joka on niin heikko ja hapero että se katkee todella helposti. Oli mm. käynyt mun veneessä ja täällä vaan syyllistettiin ja sanottiin että kylää se rosterruuvi vaan katkee jos riittävästi vääntää. Ja paskat, kyllä rosterin pitäisi kestää paremmin kuin alumiinijenga.
Ai niin, ja sitten vielä semmonen koskien sitä ruiskupumppua, se on kuullemma kuulunut Volvolla 'vaihtohyvitysohjelmaan', mutta nyt se on poistettu siitä. Lieneekö syynä liian suuri vaihtomäärä??

Nyky dieselit eivät toimi ilman sähköä, Anturit mittaavat eri asioita koneesta ja elektronikkaboksi hoitaa polttoaineen syötön ohjauksen sähköisesti ruiskutuspumpulle vert. nyky autot. Perinteiset mekaaniset ruiskutuspumput toimivat luotettavasti tarvitsevat vain sähköa hehkutukseen, startin pyörittämiseen ja sammuttamiseen.

Sunmar kirjoitti:

Nyky dieselit eivät toimi ilman sähköä, Anturit mittaavat eri asioita koneesta ja elektronikkaboksi hoitaa polttoaineen syötön ohjauksen sähköisesti ruiskutuspumpulle vert. nyky autot. Perinteiset mekaaniset ruiskutuspumput toimivat luotettavasti tarvitsevat vain sähköa hehkutukseen, startin pyörittämiseen ja sammuttamiseen.

Lue lisää

On ollut hienoa lukea D3 huonot ja hyvät puolet.
Olen itse joutunut tekemisiin näitten kanssa töissä jossa huolletaan veneitä. Viime kesänä tuli kaksi syöttöpumppu ongelmaa eteen. Niin halpa vika niissä on ilmennyt kun poikittais
tappi joka pitää pumppausvivustoa paikallaan, ei ole niitattu kunolla kiinni. Vanhemmissa malleissa tämä kyseinen tappi tulee syöttöpumpun kuoren läpi ja on ulkopuolelta lukittu, mikä on varma tapa saada sen pysymään paikoillaan. Meille vika on ilmennyt tai hajonnut kun ollaan vaihdettu PA-suodatin ja pitänyt ilmata polttoainejärjestelmää käsin.

Vovlon D3 moottoreissa on myös ollut sähkövikoja
mitkä olette maininneet. Meille tuli tällainen tapaus eteen että moottori hälytti (elektrical faul) ja moottori meni "take me safe home" toimintaan. Omistaja pääsi hiljaa ajellen kotisatamaan ja vika saatiin korjattu sillä että
vaihdettiin ilmasuodatin joka oli aivan tukossa öljyhöyryistä. Selvitettyä asiaa niin D3 moottoriin ei pitäisi kaataa enemmän öljyä kuin puoleen väliin öljytikkua. Moottori rupeaa vaan huohottaa enemmään ja seuraukset ovat tukkoon menevä ilmasuodatin jos öljyä kaataa liikaa ja joka taas yllätys antaa sählövian koodin koska moottorin tunnistin tunnistaa että se ei saa tarpeeksi ilmaa kyseiseen kierrokseen. Näistä pienistä vioista huolimatta niin minun mielestä Volvo D3 on hyvä valinta. Ja polttoaine pumppu voi aina korjata niittaamalla paremmin kiinni varmuuden vuoksi.