Terves, olisko joku tosi mukava ja selittäis aloittelevalle, ei tekniikan ihmelapselle, mitä mikin arvo vaikuttaa käytännössä. Tai riittää, jos joku tietää jonkun hyvän nettiosotteen, josta vois lueskella.
Olen pienen elämäni luullu, tosin en ole juuri asiaa miettinykään, että mitä enemmän kuutioita pyörästä löytyy, niin sen kovempaa se menee. Mutta näinhän ei nyt sit kumminkaa olekaan. Mikä sit on kuutioiden merkitys? Miks esim jossai Savagessa on 650cc eikä se kuitenkaa liiku kovinkaa ärhäkästi? Kilowatit on kaiketi periaattees samat kuin hevosvoimatki, vain eri mittayksikkö. Ja nämä kw:t ja hp:t taitaa vaikuttaa paljolti pyörän tehokkuuteen ja sitä kautta myös nopeuteen. Kiihtyvyys on taas ilmeisesti kiinni myös siitä kuinka moottori ottaa kierroksia..?
Tässä siis jotain kysymyksiä.. Älkääkä naurako..
Kiitos!=)
Olen pienen elämäni luullu, tosin en ole juuri asiaa miettinykään, että mitä enemmän kuutioita pyörästä löytyy, niin sen kovempaa se menee. Mutta näinhän ei nyt sit kumminkaa olekaan. Mikä sit on kuutioiden merkitys? Miks esim jossai Savagessa on 650cc eikä se kuitenkaa liiku kovinkaa ärhäkästi? Kilowatit on kaiketi periaattees samat kuin hevosvoimatki, vain eri mittayksikkö. Ja nämä kw:t ja hp:t taitaa vaikuttaa paljolti pyörän tehokkuuteen ja sitä kautta myös nopeuteen. Kiihtyvyys on taas ilmeisesti kiinni myös siitä kuinka moottori ottaa kierroksia..?
Tässä siis jotain kysymyksiä.. Älkääkä naurako..
Kiitos!=)
Vastaukset 2
Vanhimmat
Pyttyjen määrän perusteella seuraavaa (joka numero on puoli kampikierrosta):
Yksipyttyinen nelitahti tekee työtä näin: 0-0-1-0-0-0-1-0,
kaksipyttyinen (tasatahdissa) taas näin: 0-1-0-1-0-1-0-1,
kaksipyttyinen (eritahdissa) menee näin: 0-1-1-0-0-1-1-0
kun nelipyttyinen tekee duunin joka puolikierros 1-1-1-1-1-1-1-1.
Eli neljän kampikierroksen aikana mono sytyttää 2 kertaa, twini 4 ja fouri 8 kertaa. Monolla ja twinillä osa tehosta menee vauhtipyörään jotta saadaan fillari kulkemaan tasaisesti muiden tahtien aikana kun fouri potkii menemään koko aika. Siksi samankokoisella koneella saadaan enemmän tehoja mitä on pyttyjä. Hevosia ja kilowatteja saa sitä enemmän mitä on litroja ja pyttyjä. Nopeuteen vaikuttaa koneen väännön ja välityssuhteen tulo. Jos laatikosta löytyy paljon pykäliä eli välityssuhteita yli ykkösenkin ja koneessa on potkua sitä vääntämään on nopeuttakin enemmän. Selittäköön joku lisää...bla bla bla :)
Moi,
Kuutiotilavuuden ja tehon suhde ei ole nykypyörissä suoraan verrannollinen.
Vielä 70-luvulla moottorit olivat sitä tehokkaampia mitä enemmän oli kuutioita.
Tehoon vaikuttavat myös sylinterien lukumäärä, sekä koneen iskusuhde.
Esim. suuret kustomit ovat pitkäiskuisia 2-sylinterisiä, joissa on kuutioita paljon, mutta huipputehoa vähän.
Sylinterien määrällä halutaa vaikuttaa koneen "luonteeseen".
Suuri iskutilavuus, vähän sylintereitä takaa mahtavan väännön (Vääntö=voima jolla mäntä painaa kiertokangen välityksellä kampiakselin kaulaa)
Sylinterien määrää lisäämällä saadaan koneesta "helpommin" kiertävä ts. kierrosherkempi, jolloin voidaan myös huipputehoa puristaa enemmän.
Kw:t eivät ole sama asia kuin hevosvoimat (mittayksikkö).
Kw:t voit muuttaa hevosvoimiksi kertomalla kw:n 1,36