Formula-1 autoissahan voi kehittää monta asiaa.
1) Aerodynamiikka (tärkein 90%)
2) Moottori (lähes 10%)
Eli aloitan moottorin kehittämisestä.
Sääntöhän määrää, että pitää käyttää 8-sylinterisiä 2,4 litrasia V-moottoreita ja ne saavat kiertää 19000 rpm. Kierrokset voidaan pitää tuossa rajassa.
Mutta Venttiilikoneistolle voidaan tehdä jonkun verran. Autoissa on tehokkaat tietokoneohjelmat ja moottorin ohjausyksikkö ohjaa moottorin toimintaa tehokkaasti lastun avulla. Painoa ei voida kovin paljon pudottaa, koska moottori on alumiinia. Imusarjan voi saada vielä tehokkaammin virtaavammaksi. Sylinterit ja männät on on koneistettu parhaimmiksi, niitä ei voi muuttaa. Lohkon sijoittelua voi muuttaa vähän eli sylinteri/mäntä asetelma. Nokka-akselin säätö ja jakopään säätö optimaaliseksi tietokoneen avulla, jolloin venttiilit ovat optimaalisessa säädöissä.
Antureita F1-moottorissa on niin paljon, että tieto kulkee varmasti. Jäähdytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä ovat myös säädettävissä. Niistä saa pientä etua. Esim öljyn ominaisuudet ovat optimaaliset ja männän öljyrenkaat oikeat niin kierrosalue pysyy tasaisena ja painoa ei ole niin paljon. Sytytysjärjestelmällä saadaan joka sylinterille optimaalinen sytytys jos sitä säädetään. Kampikoneisto on se jolle ei voida tehdä yhtikäs mitään muuten kone voi särkyä jos kone kiertäin enemmän kuin sais kun on kierrostenrajoitin. Kiertäähän kone nytkin semmoset 21000 rpm, mut rajoitin on siinä 19000 rpm. Tarkoitin, et jos sitä säätää niin voi vaikkapa mennä kampiakselin tiivisteet tai laakerit.
En kerro nyt aerodynamiikan muutoksista, mut sitä voi kehittää rajattomasti, koska on kyseessä ilman virtausmekaniikasta.
1) Aerodynamiikka (tärkein 90%)
2) Moottori (lähes 10%)
Eli aloitan moottorin kehittämisestä.
Sääntöhän määrää, että pitää käyttää 8-sylinterisiä 2,4 litrasia V-moottoreita ja ne saavat kiertää 19000 rpm. Kierrokset voidaan pitää tuossa rajassa.
Mutta Venttiilikoneistolle voidaan tehdä jonkun verran. Autoissa on tehokkaat tietokoneohjelmat ja moottorin ohjausyksikkö ohjaa moottorin toimintaa tehokkaasti lastun avulla. Painoa ei voida kovin paljon pudottaa, koska moottori on alumiinia. Imusarjan voi saada vielä tehokkaammin virtaavammaksi. Sylinterit ja männät on on koneistettu parhaimmiksi, niitä ei voi muuttaa. Lohkon sijoittelua voi muuttaa vähän eli sylinteri/mäntä asetelma. Nokka-akselin säätö ja jakopään säätö optimaaliseksi tietokoneen avulla, jolloin venttiilit ovat optimaalisessa säädöissä.
Antureita F1-moottorissa on niin paljon, että tieto kulkee varmasti. Jäähdytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmä ovat myös säädettävissä. Niistä saa pientä etua. Esim öljyn ominaisuudet ovat optimaaliset ja männän öljyrenkaat oikeat niin kierrosalue pysyy tasaisena ja painoa ei ole niin paljon. Sytytysjärjestelmällä saadaan joka sylinterille optimaalinen sytytys jos sitä säädetään. Kampikoneisto on se jolle ei voida tehdä yhtikäs mitään muuten kone voi särkyä jos kone kiertäin enemmän kuin sais kun on kierrostenrajoitin. Kiertäähän kone nytkin semmoset 21000 rpm, mut rajoitin on siinä 19000 rpm. Tarkoitin, et jos sitä säätää niin voi vaikkapa mennä kampiakselin tiivisteet tai laakerit.
En kerro nyt aerodynamiikan muutoksista, mut sitä voi kehittää rajattomasti, koska on kyseessä ilman virtausmekaniikasta.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Lukematta tässä yhteydessä säänökirjaa, moottorien kehittämistä rajoitettiin olennaisesti tälle vuodelle ja tästä eteenpäin. Oletko varma, että kaikkea tuota voidaan edelleen kehittää?
Toinen asia on, että ensi vuodeksi kaikille tulee standardoidut FIA:n toimittamat elektroniikkayksiköt, joten sen puolen kehittäminen loppuu tähän vuoteen.