Imuläppä koneeseen

Ihan mielenkiinnosta, paljonko autolla oli ajettu?

BMW:hän on antanut suosituksen vaihtaa imusarja noihin automaatti-dieseleihin 100 tkm välein. Saa sen putsattuakin, jos vähän työkalut kädessä pysyy.

piimerimies kirjoitti:

Ihan mielenkiinnosta, paljonko autolla oli ajettu?

BMW:hän on antanut suosituksen vaihtaa imusarja noihin automaatti-dieseleihin 100 tkm välein. Saa sen putsattuakin, jos vähän työkalut kädessä pysyy.

Lue lisää

265000 km on tullut rullattua. Mulla tulee noin 50000 km vuodessa. Imusarja oli aika likainen ja läpät myös. Läpän akseli oli katkennut läpän kiinnitys ruuvin kohdalta ja siitäpä ne hilut olivatkin lähteneet matkalle kohti uusia tuulia. Jos olisin tiennyt tuon ongelman josta seurasi aika mittavat vahingot olisin varmasti puhdistanut imusarjan, kun eihän tuo olisi kuin alta tunnin homma kokonaisuudessaan imusarjan pesun kanssa. No viisastuupahan vahingosta.

530d kirjoitti:

265000 km on tullut rullattua. Mulla tulee noin 50000 km vuodessa. Imusarja oli aika likainen ja läpät myös. Läpän akseli oli katkennut läpän kiinnitys ruuvin kohdalta ja siitäpä ne hilut olivatkin lähteneet matkalle kohti uusia tuulia. Jos olisin tiennyt tuon ongelman josta seurasi aika mittavat vahingot olisin varmasti puhdistanut imusarjan, kun eihän tuo olisi kuin alta tunnin homma kokonaisuudessaan imusarjan pesun kanssa. No viisastuupahan vahingosta.

Lue lisää

.....eihän tuo olisi kuin alta tunnin homma kokonaisuudessaan imusarjan pesun kanssa......

Minulla ei 530 da 9/99 onneksi ole noita läppiä ollenkaan, niitten tarkoitus on tehostaa moottorijarrutusta ja pehmentää nykäisyä vaihtamistilanteissa. Mutta ihan mukavastihan tuo toimii ilmankin läppiä, eivätpähän ainakaan ole rikkomassa konetta.

Tuohonkin (sinun) malliin voi asentaa läpättömän imusarjan läpällisen tilalle niin halutessaan.

Ihmettelen tuota sinun antamaa työaikaa, alle tunnissa ei homma kyllä hoidu jos vielä meinaat pestä nokisen imusarjan ja läppäsysteemin. Hosumalla saat vain sutta/sekundaa aikaiseksi. Jos on käytettävissä moottorinosien pesukone, veikkaampa että tarvii laittaa osa aika monta kertaa eri asennoissa "tiskiin" ennenkuin kaikki noki on pois imusarjan sisältä. On nimittäin aika sitkeetä tavaraa se.....

Ainakin kun omaa autoani laitan, niin samalla katson tarkalla silmällä myös kaiken muun mitä nähtävissä on kun paikkoja on auki, menee siinä sitten tunti tai kaksi ylimääräistä.

Läppärikon aiheuttaa läppiin kertyvä noki, joka on taas peräisin pakokaasujen kierrätyksestä. Nokeentunut läppä alkaa jumittaa ja jossain vaiheessa rikkoutuu. Tuo 100 thkm vois hyvinkin olla tuon systeemin huolto/puhdistusjakso jolloin ei mikään pääse rikkoutumaan.

Minulla on nyt yksi "ylimääräinen" läpätön imusarja hyllyssä likaisena kylläkin, voisin siitä luopuakin.

Kra kirjoitti:

.....eihän tuo olisi kuin alta tunnin homma kokonaisuudessaan imusarjan pesun kanssa......

Minulla ei 530 da 9/99 onneksi ole noita läppiä ollenkaan, niitten tarkoitus on tehostaa moottorijarrutusta ja pehmentää nykäisyä vaihtamistilanteissa. Mutta ihan mukavastihan tuo toimii ilmankin läppiä, eivätpähän ainakaan ole rikkomassa konetta.

Tuohonkin (sinun) malliin voi asentaa läpättömän imusarjan läpällisen tilalle niin halutessaan.

Ihmettelen tuota sinun antamaa työaikaa, alle tunnissa ei homma kyllä hoidu jos vielä meinaat pestä nokisen imusarjan ja läppäsysteemin. Hosumalla saat vain sutta/sekundaa aikaiseksi. Jos on käytettävissä moottorinosien pesukone, veikkaampa että tarvii laittaa osa aika monta kertaa eri asennoissa "tiskiin" ennenkuin kaikki noki on pois imusarjan sisältä. On nimittäin aika sitkeetä tavaraa se.....

Ainakin kun omaa autoani laitan, niin samalla katson tarkalla silmällä myös kaiken muun mitä nähtävissä on kun paikkoja on auki, menee siinä sitten tunti tai kaksi ylimääräistä.

Läppärikon aiheuttaa läppiin kertyvä noki, joka on taas peräisin pakokaasujen kierrätyksestä. Nokeentunut läppä alkaa jumittaa ja jossain vaiheessa rikkoutuu. Tuo 100 thkm vois hyvinkin olla tuon systeemin huolto/puhdistusjakso jolloin ei mikään pääse rikkoutumaan.

Minulla on nyt yksi "ylimääräinen" läpätön imusarja hyllyssä likaisena kylläkin, voisin siitä luopuakin.

Lue lisää

Aika karu ominaisuus... Onko tietoo missä muissa diseleissä noita läppiä on, Audi MB? Onko manuaalivaihteissa ko. läppiä?

germaaniko kirjoitti:

Aika karu ominaisuus... Onko tietoo missä muissa diseleissä noita läppiä on, Audi MB? Onko manuaalivaihteissa ko. läppiä?

mb:n koneista ne löytyy. Niiden tarkoituksena on nimenomaan saastepäästöjen pienentäminen, ei auton ominaisuuksien parantaminen, kuten tuolla yksi kuvitteli. Helvetin hilavitukuttimia ne on, konerikkoja ja vähimillään kansiremontteja on noiden takia on ainakin tenavatähdissä ollut, ei kaikissa c-sarjalaisissa, mutta osassa. Varmaan aivan toimivat tsydeemit tarkoituksessaan, mutta huolto on ehdottoman pakollinen.

noista kirjoitti:

mb:n koneista ne löytyy. Niiden tarkoituksena on nimenomaan saastepäästöjen pienentäminen, ei auton ominaisuuksien parantaminen, kuten tuolla yksi kuvitteli. Helvetin hilavitukuttimia ne on, konerikkoja ja vähimillään kansiremontteja on noiden takia on ainakin tenavatähdissä ollut, ei kaikissa c-sarjalaisissa, mutta osassa. Varmaan aivan toimivat tsydeemit tarkoituksessaan, mutta huolto on ehdottoman pakollinen.

Lue lisää

Sen verran olen nyt saanut selvitettyy että BMW:n manuaalivaihteisissa 3.0d koneissa ei ko. läppää ole! Miten ne voi siten liittyä päästöihin?

germaaniko kirjoitti:

Sen verran olen nyt saanut selvitettyy että BMW:n manuaalivaihteisissa 3.0d koneissa ei ko. läppää ole! Miten ne voi siten liittyä päästöihin?

kuriin ilman niitä läppiä.

on saatu kirjoitti:

kuriin ilman niitä läppiä.

sama kone samat tehot.... Eiköhän ne läpät liity automaattilaatikon vaihtamiseen. Läpillä vaihtaminen saadaan "jouhevammaksi", ei nykäise. Luin BTCF:n sivilta kuinka ne läpät poistetaan ja mitä siitä seuraa, ainakaan katsastusmies ei ollu kenellekkän valittanut päästöistä!

germaaniko kirjoitti:

sama kone samat tehot.... Eiköhän ne läpät liity automaattilaatikon vaihtamiseen. Läpillä vaihtaminen saadaan "jouhevammaksi", ei nykäise. Luin BTCF:n sivilta kuinka ne läpät poistetaan ja mitä siitä seuraa, ainakaan katsastusmies ei ollu kenellekkän valittanut päästöistä!

Lue lisää

Vastaavilla läpillä kuristetaan ilmansaantia moottorin pysäytystilanteessa, jolloin kone ei "rytkäse" rumasti. Mutta Bemarissa ei tällaista toimintoa ole.

germaaniko kirjoitti:

sama kone samat tehot.... Eiköhän ne läpät liity automaattilaatikon vaihtamiseen. Läpillä vaihtaminen saadaan "jouhevammaksi", ei nykäise. Luin BTCF:n sivilta kuinka ne läpät poistetaan ja mitä siitä seuraa, ainakaan katsastusmies ei ollu kenellekkän valittanut päästöistä!

Lue lisää

Kyllä ne läpät on ensisijaisesti laitettu nimenomaan päästönormien saavuttamiseksi, vaikka löytyvätkin vain automaatilla varustetuista. Käytännön ajossa on tosiaan mainittu läppien poiston jälkeen pienestä erosta moottorijarrutuksessa, mikä saattaakin pitää paikkansa. Omakin imusarjan rassauskertomus löytyy kyllä BTCF-palstalta.

Lainaus BMW WDS(Wiring Diagram System):

#
Swirl flap control DDE 4.0

The controllable swirl flaps are located in the intake pipe and are closed or opened depending on the operating status. The flaps are closed at engine speeds below approx. 2000 rpm and injection volume below 30 mm^3.

Effects of faults

Swirl flaps stick in open position: (vastaa läppien poistoa)
Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.
Swirl flaps stick in closed position: Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.
#

Katsastuksen yhteydessä mitataan kuitenkin vain ryntäytyksessä savutusarvo, joten pienet muutokset päästöarvoissa alakierroksilla eivät tule ilmi.

Kallo kirjoitti:

Kyllä ne läpät on ensisijaisesti laitettu nimenomaan päästönormien saavuttamiseksi, vaikka löytyvätkin vain automaatilla varustetuista. Käytännön ajossa on tosiaan mainittu läppien poiston jälkeen pienestä erosta moottorijarrutuksessa, mikä saattaakin pitää paikkansa. Omakin imusarjan rassauskertomus löytyy kyllä BTCF-palstalta.

Lainaus BMW WDS(Wiring Diagram System):

#
Swirl flap control DDE 4.0

The controllable swirl flaps are located in the intake pipe and are closed or opened depending on the operating status. The flaps are closed at engine speeds below approx. 2000 rpm and injection volume below 30 mm^3.

Effects of faults

Swirl flaps stick in open position: (vastaa läppien poistoa)
Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.
Swirl flaps stick in closed position: Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.
#

Katsastuksen yhteydessä mitataan kuitenkin vain ryntäytyksessä savutusarvo, joten pienet muutokset päästöarvoissa alakierroksilla eivät tule ilmi.

Lue lisää

Jaapati jaa... kyll minä kallistuisin enemmin ton egr-ventiilin puolelle, niin sano myös huoltomies, tuolla pitäsisi olla vaikutusta päästöhin. Omassani on sekin otettu pois ja katsastus ukko ei sanonut mitään. Noilla läpillä ei ole vaikutusta päästöihin. Siis aivan turhat sekä läpät että EGR.

wuh, wuh, olen myös niiltä kulmilta (btcf)

Kallo kirjoitti:

Kyllä ne läpät on ensisijaisesti laitettu nimenomaan päästönormien saavuttamiseksi, vaikka löytyvätkin vain automaatilla varustetuista. Käytännön ajossa on tosiaan mainittu läppien poiston jälkeen pienestä erosta moottorijarrutuksessa, mikä saattaakin pitää paikkansa. Omakin imusarjan rassauskertomus löytyy kyllä BTCF-palstalta.

Lainaus BMW WDS(Wiring Diagram System):

#
Swirl flap control DDE 4.0

The controllable swirl flaps are located in the intake pipe and are closed or opened depending on the operating status. The flaps are closed at engine speeds below approx. 2000 rpm and injection volume below 30 mm^3.

Effects of faults

Swirl flaps stick in open position: (vastaa läppien poistoa)
Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.
Swirl flaps stick in closed position: Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.
#

Katsastuksen yhteydessä mitataan kuitenkin vain ryntäytyksessä savutusarvo, joten pienet muutokset päästöarvoissa alakierroksilla eivät tule ilmi.

Lue lisää

No ei tasan tarkkaan liity imusarjan läpät mihinkään päästöihin vaan nimenomaan vaihtotapahtuman pehmentämiseen ja moottorijarrutuksen parantamiseen automaatilla varustetuissa autoissa.

Se miksi ne voi aiheuttaa moottorivaurion, on imusarjan likaantuminen EGR-venttiilin kautta tapahtuvan pakokaasujen kierrätyksen "ansiosta". Imusarja kerää likaa itseensä ja tuo moska jumittaa nuo läpät aiheuttaen niiden akselien murtumisen = läppä menee ilman mukana koneeseen.

Tuota ei voi ehkäistä muuten kuin puhdistamalla/ vahtamalla imusarja tasaisin väliajoin (100 tkm) tai tulppaamalla koko turha EGR-venttiili.

Kallo kirjoitti:

Kyllä ne läpät on ensisijaisesti laitettu nimenomaan päästönormien saavuttamiseksi, vaikka löytyvätkin vain automaatilla varustetuista. Käytännön ajossa on tosiaan mainittu läppien poiston jälkeen pienestä erosta moottorijarrutuksessa, mikä saattaakin pitää paikkansa. Omakin imusarjan rassauskertomus löytyy kyllä BTCF-palstalta.

Lainaus BMW WDS(Wiring Diagram System):

#
Swirl flap control DDE 4.0

The controllable swirl flaps are located in the intake pipe and are closed or opened depending on the operating status. The flaps are closed at engine speeds below approx. 2000 rpm and injection volume below 30 mm^3.

Effects of faults

Swirl flaps stick in open position: (vastaa läppien poistoa)
Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect.
Swirl flaps stick in closed position: Power loss of approx. 10 % at higher engine speeds.
#

Katsastuksen yhteydessä mitataan kuitenkin vain ryntäytyksessä savutusarvo, joten pienet muutokset päästöarvoissa alakierroksilla eivät tule ilmi.

Lue lisää

Niin eihän tämä mikään uskon asia ole. Ihan lämpimikseen BMW:n insinöörit ovat tuollaista tuubaa laittaneet viralliseen dokumenttiinsa. ;)
Teettäkää VTT:llä pussitesti vakiona ja läppien poiston jälkeen. Sillähän se selviää, vaikuttavatko läpät päästöihin.

Tämän imusarjan läpistä (swirl flaps) kertovan tiedon löysin hiljattain sattumalta WDS:ää kaivellessani. Enkä ole siitä jaksanut erikseen BTCF-palstalla meuhkata, vaikka aktiivisesti siellä kirjoittelenkin.

germaaniko kirjoitti:

Jaapati jaa... kyll minä kallistuisin enemmin ton egr-ventiilin puolelle, niin sano myös huoltomies, tuolla pitäsisi olla vaikutusta päästöhin. Omassani on sekin otettu pois ja katsastus ukko ei sanonut mitään. Noilla läpillä ei ole vaikutusta päästöihin. Siis aivan turhat sekä läpät että EGR.

wuh, wuh, olen myös niiltä kulmilta (btcf)

Lue lisää

On rakennettu nimenomaan typen oxidien vähentämiseksi pokokaasuista tyhjäkäynnillä ja pienellä osateholla. Eli silloin tuo EGR-venttiili on auki ja päästää osan pakokaasuista imupuolelle. Haittana on sitten tuo paikkojen sotkeutuminen ja huoltotarpeen lisääntyminen.
Jos ympäristöihmisiä vähänkään on uskomista, niin nuo typen oxidit ovat "aikuisten oikeesti" vaarallisia yhdisteitä ilmakehässä.

Kallo kirjoitti:

Niin eihän tämä mikään uskon asia ole. Ihan lämpimikseen BMW:n insinöörit ovat tuollaista tuubaa laittaneet viralliseen dokumenttiinsa. ;)
Teettäkää VTT:llä pussitesti vakiona ja läppien poiston jälkeen. Sillähän se selviää, vaikuttavatko läpät päästöihin.

Tämän imusarjan läpistä (swirl flaps) kertovan tiedon löysin hiljattain sattumalta WDS:ää kaivellessani. Enkä ole siitä jaksanut erikseen BTCF-palstalla meuhkata, vaikka aktiivisesti siellä kirjoittelenkin.

Lue lisää

nyt on puhe siitä, vaikuttaako se niihin arvoihin joita katsastuksessa mitataan!
Ja ei se niihin niin paljoa vaikuta etteikö autoa saisi läpi katsastuksesta. Kiva on jännätä tuollaisten läppien takia milloin tulee muutaman tonnin remontti autoon, kun ilman läppiä ei tarvitse jännätä yhtään mitään.
Niitä nimittäin on yllättävän vähänkin ajetuista lähtenyt moottorin kiertoon.

Kuuluuko muuten viralliseen huolto-ohjelmaan imusarjan puhdistus, jos ei kiinnosta ite rassailla vaan huollattaa säännöllisesti merkkihuollossa?

päästöihin, mutta kirjoitti:

nyt on puhe siitä, vaikuttaako se niihin arvoihin joita katsastuksessa mitataan!
Ja ei se niihin niin paljoa vaikuta etteikö autoa saisi läpi katsastuksesta. Kiva on jännätä tuollaisten läppien takia milloin tulee muutaman tonnin remontti autoon, kun ilman läppiä ei tarvitse jännätä yhtään mitään.
Niitä nimittäin on yllättävän vähänkin ajetuista lähtenyt moottorin kiertoon.

Kuuluuko muuten viralliseen huolto-ohjelmaan imusarjan puhdistus, jos ei kiinnosta ite rassailla vaan huollattaa säännöllisesti merkkihuollossa?

Lue lisää

Virallisen suosituksen mukaan koko imusarja tulisi uusia 100 tkm välein. Merkkiliikkeessä eivät ala imusarjaa nuohota.

Omastani en läppiä poistanut, koska en nähnyt siihen aihetta. Imusarjan ja läppien puhdistuksen jälkeen läpät liikkuvat kevyesti ilman noen aiheuttamaa vääntökuormitusta. Nokeentumisen välttämiseksi EGR on suljettu ohjelmallisesti.