Miten vaikuttaa käyttöön, kestoon ja ajoon auton kone vanhassa nuffissa. Kulkeeko se vain nopeasti pienilläkin vaihteilla.
Auton kone raktassa
Kenraali Nissa
71702
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nuhvin alkuperäinen kone ottaa 2000 kierrosta ja kulkee niillä kierrolsilla 30km/h
Nissanin dieseli ottaa 5000 kierrosta ja nuhvi kulkee niillä kierroksilla 75km/h
Nissanin koneessa on 2kertaa enemmän hevosvoimia kuin nuhvissa, joten jaksaa kyllä vetää pienilläkin kierroksilla ja saat särettyä perän ja vaihdelaatikon jos et käytä järkeä revitellesäsi..
Ainoa oikea ongelma kyseisessä viritelmässä on kytkimen painelaakeri. nissanin koneen alkuperäinen painelaakeri on niin pieni ettei sen läpi mahdu nuhvin vaihdelaatikkoon menevä akseli ja traktorin painelaakeri taas ei mahdu nissanin paineasetelman sisälle. Pattitilanne, ellet sitte viritä nuhvetin kytkinlevyä ja paineasetelmaa siihen nissanin koneeseen.
Oliko muuten kyseessä joku vm66 malli?
kun saat tehdyksi niin kirjoittele palstalla kuin pelittää.yksi juttu siinnä saata olla kun traktorin pumppu säätää itseään rasituksen mukaisesti elikkä puutuisiko siitä vääntö pienillä kierroksilla ehkä.
Kokemuksesta tiedän että auton dieselkone jaksaa vääntää tyhjäkäynnillä sen mitä puolta pienempi tehoinen nuhvin kone.
Bensakoneen kans voi olla toinen juttu..
Mikään ei voita kuutiotuumia bensakoneissa
Mulle on tulossa nuhviin 5,0 litranen kasi
ja luulen että vääntö riittää
Oletko yrittäny lähtä bensajenkillä liikkeelle tyhjäkäynnillä kytkintä nostamalla? sammuu taatusti.
Jopa vanha MB-200 Diesel jaksaa tyhjäkäynnillä vetää, mutta ei v8 jenkit.
Auton moottorissa yleensä rajanopeussäädin, joka säätää vain joutokäynnin ja maksimin kierrokset. Välillä kaasupolkimen asento määrää polttoainesyötön. Sillä saadaan mukava käytös tieajoon, siis veto lisääntyy tasaisesti kun painaa kaasua enemmän.
Traktoreissa ja työkoneissa yleensä vakionopeussäädin, joka pyrkii pitämään kierrokset vakiona. Syöttö ja savu lisääntyy maksimiin saakka, jos kuorma lisääntyy niin että kierrokset alkaa tippua. Jos kuorma vähenee ja kierrokset alkaa nousta, syöttö vähenee tai katkeaa vaikka ei nostaisi jalkaa kaasulta. Jos vetotilanteessa painaa lisää hieman kaasua (= pyytää lisää kierroksia), syöttö menee heti isolle. Autossa syöttö menee isolle vain painamalla kaasun pohjaan.
Tämä noin karkeana perusperiaatteena säädinten toiminnasta. Siis nyt monessa autossa vakiona oleva vakionopeussäädin (mutta valitettavan monessa vielä vain lisähintaan) on ollut traktoreissa jo iät ja ajat, ja tarpeeseen.
Säädinten toimintatapaeron takia edes iso kuorma-auton kone ei saata jaksaa vetää vaikkapa hakkuria, koska auton säädin ei lisää syöttöä kun kierrokset tippuvat kuorman kasvaessa.
Voihan olla ettei jenkkikasilla pääse liikkeelle tyhjäkäynnillä mutta ajattelin rohkeasti painaa kaasua
Jos se vaikka auttaisi
Omistan jenkin tälläkin hetkellä joten aivan vieraita ne ei ole