missähän hinnoisa pyörivät noi 85-86 vuosimallia edustavat yksilöt?? ja millainen varustelu niissä on??
alkuperäinen kattoluukku ois toiveenna myös. :o)
ja miten 240 turbo poikkeaa normaali 240 volvosta muuten Kun tekniikan osalta??
alkuperäinen kattoluukku ois toiveenna myös. :o)
ja miten 240 turbo poikkeaa normaali 240 volvosta muuten Kun tekniikan osalta??
Vastaukset 4
Vanhimmat
hinta yli 10v. vanhassa autossa on arvoitus. itselläni oleva -83glt. on n. 5-10x. kalliimpi kuin perus kaasutin malli. pyyntihinnat alkup. 82-84 turboista n.1500-3000€. uudemmista ei tietoa.
Ensinnäkin 240-sarjan turboja tehtiin vuosina 1981-1984. '85-mallit lienevät ylivuotista varastoa. Sen jälkeen tbot olivat 700-sarjassa.
Turbot olivat varsin hyvin varusteltuja verrattuna muihin malleihin. Plyyshisisustus, kattoluukku, sähköikkunat, ohjaustehostin löytyivät yleensä. Vakiovarusteena oli myös kauniit "15 aluvanteet, 195/60 renkailla.
Volvon takaveto-turbot tunnistaa ulkoapäin mattamustasta listoituksesta ja maskista. Hiukan vahvemmat jarrut ja jousitus on aina ollut turboissa. Niitä myydään nykyään 1500-3000 hintaan. Toivottavasti osaat tehdä remppaa, koska nuo autot on keskimäärin raskaasti poljettuja ja hitsattavaakin löytyy melkein kaikista. Ahtimen kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota, koska uudet maksavat 500e>.
kuin helposti noista saa lisätehoja irti??
ennenkuin joutuu moottoria aukomaan muutaman lisäpollen toivossa??
ja kuin isot vanteet/renkaat mahtuu 240 volvon rengaskoteloihin???
ajattelin pikku hiljaa rakentaa siittä näyttelykelpoista kärryä. joka myös voisi toimia huoletta jokapäiväisenä kulkupelinä. :o)
Konettahan oli kahta tyyppiä: B19ET ja B21ET, luvut tarkoittaa iskutilavuutta lyhennettynä. Tehot olivat 145hv ja 155hv, ilman välijäähdytintä, joka on useimmiten jälkiasennettu. Siitä saattaa tulla 15-20 lisää. Vajaa 200 heppaa pystyy ottamaan suht helpoin muutoksin: Ahtoja nostamalla, suuremmilla bensasuuttimilla&coolerilla ja nokka-akselia vaihtamalla.
Mun mielestä kannattaisi ottaa ainakin kansi auki ja tarkistaa ahdin, ennen viritykseen ryhtymistä. Garretin ahtimien olen kuullut halkeilevan pakopesästä ja 160-kannen venttiilien seetien välistä.
"17 vanteet olen nähnyt jollain alla, ilman muutoksia, tosin jos vielä madaltaa jousitusta ne voivat ottaa takaa kiinni. Rengaskoko on kai sitten joku 215/40 tai 45 R17.