Hyvät bemaristit,
löytyykö joukosta vanhempien diesel bemarien asiantuntijoita?
Itse olen ajellut Mersuilla, mutta nyt haussa on uusi auto ja
BMW on alkanut kiinnostaa toden teolla. Lähinnä sen vuoksi,
että Bemarilta näyttäisi löytyvän todella mielenkiintoisia
vaihtoehtoja naftakuskille. Työmatkojen vuoksi on haussa
diesel-auto ja nimenomaan suhteellisen edullinen käyttöauto.
BMW 525 TDS 90-luvun alusta on alkanut kiinnostaa, koska
suhteellisen edullisesti olisi saatavissa erittäin tehokas
diesel-auto. Saksasta näyttää löytyvän useita jopa 143 KW
(194hv) autoja ja täysin vakionakin näyttää autosta löytyvän
105 KW (143hv) kone. Vääntö huomioiden bensakoneessa
pitää olla vielä reilusti enemmän potkua, että päästään
samaan ajofiilikseen bensalla ajettaessa. Aika mieletön
tehopakkaus dieseliksi, kun kyseessä on kuitenkin yli 10
vuotta vanha auto ja hintaa on vain 2000 - 4000 euroa
verot.
Osaako joku kertoa autosta omakohtaisia kokemuksia?
Minua hämmästyttää etenkin se, että miksi tuo on niin
harvinainen Suomessa? Vaikka näin bemaristien
keskuudessa ollaankin, niin myös negatiiviset asiat
olisi hyvä tietää ettei tule ikäviä yllätyksiä.
löytyykö joukosta vanhempien diesel bemarien asiantuntijoita?
Itse olen ajellut Mersuilla, mutta nyt haussa on uusi auto ja
BMW on alkanut kiinnostaa toden teolla. Lähinnä sen vuoksi,
että Bemarilta näyttäisi löytyvän todella mielenkiintoisia
vaihtoehtoja naftakuskille. Työmatkojen vuoksi on haussa
diesel-auto ja nimenomaan suhteellisen edullinen käyttöauto.
BMW 525 TDS 90-luvun alusta on alkanut kiinnostaa, koska
suhteellisen edullisesti olisi saatavissa erittäin tehokas
diesel-auto. Saksasta näyttää löytyvän useita jopa 143 KW
(194hv) autoja ja täysin vakionakin näyttää autosta löytyvän
105 KW (143hv) kone. Vääntö huomioiden bensakoneessa
pitää olla vielä reilusti enemmän potkua, että päästään
samaan ajofiilikseen bensalla ajettaessa. Aika mieletön
tehopakkaus dieseliksi, kun kyseessä on kuitenkin yli 10
vuotta vanha auto ja hintaa on vain 2000 - 4000 euroa
verot.
Osaako joku kertoa autosta omakohtaisia kokemuksia?
Minua hämmästyttää etenkin se, että miksi tuo on niin
harvinainen Suomessa? Vaikka näin bemaristien
keskuudessa ollaankin, niin myös negatiiviset asiat
olisi hyvä tietää ettei tule ikäviä yllätyksiä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Isälläni on 525 tdsa touring -95. Kulutus on noin 5 litraa satasella. Eli erittäin halpa auto pitää. Isäni osti auton ruotsista. Siellä hinta oli 8000 euron luokkaa. Yleisimpänä tyyppivikana bemarissa pidetään kansien mutkalle menemistä. Siksi kannattaakin pitkien matkojen jälkeen käyttää autoa vähän aikaa. Kyseisessä autossa onkin tehty kansiremppa. Kiihtyvyys 12 sekuntia. Vaikka onkin automaatti vaihteistolla. 100km/h kun ajaa niin kierroksia on n. 1500. Eli vääntöä löytyy. Tähän hätään en enempää osaa sanoa. Suomessa niitä ei ole siksi niin paljon koska silloin kun nämä autot oli tuliteriä, niin ne oli myös todella kalliita.
viime syksynä. Silloinen kaksipuolikas Mersu alkoi
olla vaihtokunossa ja aloin etsiä sille seuraajaa. Vanhana Mersumiehenä en aluksi muita merkkejä katsellutkaan. Halusin farmarin, mutta sopivia 250D-300D -farkkuja ei oikein vähänajettuna (alle 150tkm) tuntunut löytyvän. Sen sijaan näitä E34 525 TDS:siä oli runsaasti tarjolla. Munchenistä löytyi varusteiltaan, taustaltaan ja kilometreiltään sopiva -96 Edition kakkonen. Se ei tosin mahdu mainitsemaasi hintahaarukkaan
Nyt on takana ensimmäinen kymmenentuhatta kilometriä. Alusta ja penkit tuntuivat Mersun jälkeen tosi kovilta, suorastaan epämukavilta. Mutta mitä enemmän BMW:llä olen ajanut, sitä paremmalta se tuntuu. Suorituskyky 250D:hen verrattuna on kuin toiselta planeetalta, joskin Mersu vääntää paremmin aivan alakierroksilla.
Veikkaan kuitenkin, että Bemarilla en pääse yhtä huoletonta viittäsataatuhatta kilometriä kuin Mersulla pääsin.
Kaikenkaikkiaan tosi kiva auto. Suosittelen.
Ensiksikin kiitos todella asiallisesta palautteesta.
Osaatko kertoa vielä ylläpitokustannuksista? 124:han on kuin laittaisi
rahaa pankkiin, eli erittäin edullinen ylläpitää, joten onko merkin vaihdettuasi
ollut iso kasvu ylläpitokustannuksissa ja varaosissa - tosin varaosia nyt ei
varmasti vielä ole kovin paljon kulunut.
Tuoreempia versioita olen katsonut myös sillä silmällä ja budjetti antaisi
kyllä tilaa, mutta jotenkin vaan tämä Suomen järjetön autoverotus on sellainen
juttu, että se laittaa asiaa vakavasti pohtimaan. Ainakin periaattelliselta
kannalta. Muutaman vuoden tuoreempi yksilö maksaa verojen jälkeen heti
tuplasti enemmän, vaikka kunnoltaan voi olla huonompikin kuin vähän ajettu
vanhempi auto.
Maksoit ilmeisesti omastasi noin 15 000-20 000 euroa veroineen?
Moikka
taalla keskieuroopassa jo itseasiassa viitisen vuotta ja vaihdoin vanhan vm92 olevan 520i bensa
bemuni tuoreempaan 525 tds 97:aan. mittarissa oli 182000 km ja ne oli takkuvarmat kilsat , kosta kaytin auton bmw huollossa jossa ne tsekattiin
testerilla ja yllatys mittari ja testerin lukemat oli samat. Ajo kokemuksiata ei oo muuta kun hyvaa sanottavaa . kesinopeus saadin ja automaatti laatikko on loistava yhdistelma. Yhdyn taysin siihenmielipiteeseen etta BMW 500 sraj on ajajan auto. kultus maantiella about 120-130km nopeudella on noin 7-8 ltr/100km. aiemmin suomessa asuessani ajoin paljon myos Mersua , taksissa. Bmw vaantaa mukavammin kuin mersu. Opel kaytti aikaisemmin smaa moottoria kun BMW 500 sarjan TDS ja niill aon suomessa ajettu taksissa 500000 ilma moottori remppaa. saannollinen oljonvaihto ja huolto pitaa auto taatusti pitkaan kunnossa ja saksan autobahnall tuli myos testattua auton nopeus mittari naytti parhaimmilla 205km/h. parasta mielestani on kuitenkin se etta vaikka on kyseessa vanhempi auto on matkustminen mukavaa ei ylimaarasia suhinoita tai muuta vastaavaa. auto ei hae ja sita ei tarvitse ajaa koko ajan kuin jotain keskikokoluokan muun merkkista pelia. oljya ei kulu juurikaan vaihtovalilla ja kuluja tahan mennsessa on ollut palanut takalamppu. ajoval;ot tassa e39 mallissa on huomattavasti paremmat kuin
vanhemmassa mallissa. Vanhan mallisessa attoi huomattavasti kun puhdisti umpioit ja lasit sisapuolelta. ne halogeeni lampun purkaukset kun aina aiheuutavat jotain ...... min olen ainakin tyytyvainen 525 tds:aan suorastaa nautittavaa turvallista ja taloudellista etenemista ko autolla
ei vielä juuri ole kokemuksia. Varsinaisia vikoja ei ole ollut kuin kytkimen työsylinteri, joka varoittamatta päästi nesteet läpi. Kustannus ei ollut iso, jotain vähän yli 100 EUR, ja jos itse olis voinut vaihtaa sylinterin tiivisteet, ei rahaa olis mennyt kuin muutama kymppi. Tässä tapauksessa vaihdettiin uusi sylinteri. Muistaakseni Mersussa työsylinteri alkoi vuotaa jossain parinsadan tuhannen kohdalla.
Toinen murhe on ilmastointi, jota parasta aikaa tutkitaan.
Polttoaineenkulutus on kaksipuolikasta Mersua suurempi, takapuolituntumalta sellaisen 10-15%.
Tarvikeosia ja osaavia korjaajia voi olla vaikeampi löytää kuin Mersuun. Bemarin maahantuojan ja merkkihuollon suhtautuminen on ollut erittäin asiallista ja ystävällistä. Esimerkiksi radion koodi selvitettiin nopeasti ja ilmaiseksi.
Rengaskulut 16" kesärenkaiden myötä ovat isommat kuin Mersun 15" renkaissa, joskaan mikään ei estä vaihtamasta kesärenkaitakin viisitoistatuumaisiin.
Tärkeimpänä hankintakriteerinä oli vähäinen ajomäärä (alle 136 tkm), oikeastaan vasta sitten vuosimalli ja varusteet. Tämä yksilö oli BMW:n merkkiliikkeessä, siinä oli aukoton huoltokirja, kilometritakuu ja TUVin katsastustodistukset.
Auto tuntuu hyvältä; sillä tulee vaan ajettua tarpeettoman lujaa.
Ja paljon on ollut tällä palstalla keskustelua ko. autosta, koska ilmeisen moni on sellaisen Saksasta viime syksystä lähtien hakenut/haetuttanut.
No jos niitä heikkouksia heti alkuun listaisi, niin ainakin melko monesta on ahdin vaihdettu 100-150tkm tienoilla. Niin oli omastanikin vaihdettu. Paitsi turbo, niin sylinterikansi on ilmeisen arka myös, jos kengittää huolettomasti kylmänä, eikä huolehdi jälkikäytöstä kovan ajon jälkeen. Kyllä kai niissä sitten myös noita E34:n tyyppivikoja ilmenee samalla tavalla kuin muissakin sen ikäisissä peleissä. Lähivalot on ainakin meikäläisen mielestä surkean ja säälittävän rajamailta. Uudet umpiot lienee hankintalistan kärkipäässä.
Plussaa on ominaisuudet maantieajossa ja eritoten nautinnollista meno on moottoritienopeuksissa. Kaupungissa kulutus sitten nousee aika lailla (tietenkin kun on painava auto) verrattuna maantieajoon. Isoksi autoksi kuitenkin taipuu aika mukavasti urbaanissakin ympäristössä. Takavetoisuus on tietenkin siinä eduksi. Itselläni ei ole luistonestoa, mutta kuitenkin lukkoperä, eikä viime talvena ollut mitään ongelmia suht kehnoillakaan keleillä.
Kait se siksi on niin harvinainen, ettei niitä juuri lamavuosina kannattanut Suomeen tuoda - myynti olisi varmaan ollut melko heikkoa suht korkean hinnan takia..
Auto on ollut mulla puoli vuotta, tosin liikenteessä vasta kuukausi tarroilla. 3000km oon ajanut, öljyt edelleen ylämerkissä. -96 Touring, 180Tkm. Kustannuksia: katsastuskunnostos 1,2EUR (parkkipolttimo) tänään laitoin jarrupalat taakse. Mullekin on uusi ahdin laitettu äskettäin, samoin kytkin, taka-akselin puslat ja paljon kulutusosaa, kuten jarrulevyt. Saksassa on todennäköisesti vedetty paljon isoa kärryä... Olen tyytyväinen hankintaani.
Itsekin vaihdoin Mb:llä -96 525 tds:n ja -97 525 tdsa:n. Autoista voi antaa vain positiivisiä kommentteja.
Suosittelen automaattia, toimii huomattavasti sukkelammin kuin Mb:ssä.
Uskon, että koeajon jälkeen valintasi Mb:n ja Bmw:n välillä on hyvin helppo.