Eli muttuuko ajo-ominaisuudet paljonkaan parempaan suuntaan 300-sarjan bemarissa-92 kun 225/40/18 gummit vaihdetaan 205/50/17 vai pitääkö tehdä joku radikaalimpi siirto. alustasarja on paikoillaan.
UraHerkkä
Ieppis
121690
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ei se koko vaikuta niinkään kuin renkaan merkki. Mulla oli omassa Bemussa 235/45-17 kokoiset Continentalin "huippurenkaa" ja vaihdoin tilalle rengas-onlinesta tilatut Nankang NS2 kumit samassa koossa. Vetely ja uraherkkyys loppui aivan täysin ja melukin väheni sikäli kun E39 525:n suhteen nyt rengasmelusta voidaan edes puhua.
Se että joku rengas on huippu rengastesteissä ja niiden radoilla jossa ajetaan kelloa vastaan, ei kerro yhtään mitään renkaan normaaliominaisuuksista päivittäisessä maantieajossa.
Pitää käyttöautoihin tunkea alle matalempia kumeja kuin 55 sarjaa? Rata-autot on ihan eri asia, mutta että arkikäyttöön alle 55 sarjaa. Koittakaas perustella asiaa minulle järkisyillä!
... pystyä perustelemaan - järkisyillä siis. Itselläni E46:ssa alla 225/45R17 pyörät ihan vaan sen takia, että näyttävät hyvältä. Renkaina Hankookit ja eivät vetele tai melua.
Jos ihan järkysyillä autoilisin, niin alla olisi tuskin edes alumiinivanteita. Niitäkään kun ei taida pystyä perustelemaan järkisyin?
Miksi ihmeessä valehtelet älytöntä paskaa turhaan?!?!
Tekniikka on asia erikseen ja muotijutut on ihan oma maailmansa, mutta onhan niitä joskus hauskaa koittaa yhdistelläkin, ilman senkummempia järkisyitä.
Tuota aluvaluvanneasiaa oli joskus mainostettu, että sillä saadaan auton jousittamatonta massaa pienennettyä, joka taas parantaa ajo-ominaisuuksia. Sinänsä tuo pitääkin paikkansa, mutta kun ainakin ne autot joissa minulla on ollut molempia, sekä peltipyörää että alupyörää käytössä on se alupyörä ollut selvästi painavampi kuin perinteinen peltipyörä. Tuo väittämä lienee saanut alkunsa jostain 70-luvulta jolloin kevytmetallivanteita tehtiin magnesiumseoksesta ja ne olivatkin huomattavasti kevyempiä. Mutta ongelmana niissä oli nopea syöpyminen varsinkin suolatuilla teillä.
Toinen väittämä on, että sorvattu valupyörä on ja pitää muotonsa paremmin kuin peltivanne. Uskoo ken tahtoo, paremman laatuluokan aluvanteilla tämä saattaa pitääkin paikkansa.....!
Pellistä prässätty levypyörä on muuten melkoisen tuotekehityksen tulos ja onnistunut tuote, Michelin on aikanaan johtanut tuota kehitystä vuosisadan verran. Heillä on valtaosa kaikista aiheeseen liittyvistä patenteista nimissään.
Edellisen kerran kun minulla oli peltivanteet autossa, niin aika suuri ongelma muodostui siitä, että kurakeleillä piti olla vähän väliä irrottamassa pölykapselia ja putsaamassa vannetta, että sai tärinän lakkaamaan, kun vanteeseen oli kertynyt johonkin kohtaan hiekkaa ja näinollen tasapainotus oli mitä oli.
Vanteiden painosta puhuttaessa on hyvä ottaa huomioon, että halvassa tarvikevanteessa ja alkuperäisessä on hintaeron lisäksi usein myös tuntuva painoero.
Myös pinnoituksen pysyvyydessä on suuria eroja. Osa vanteista tuntuu olevan sellaisia, että kun hieman hipaisee kanttikiveen ym. muuhun vastaavaan kohteeseen, niin sen jälkeen alkaa pinnoite pikku hiljaa kuoriutumaan pois ja parin kuukausden päästä se vanne onkin jo aika surkean näköinen.
Näyttää tuo 500-sarjan Bemari tulevan 17-tuumaisilla aluilla. Pitänee etsiä jostain 16-tuumaiset tilalle. Kun kilometrejä tulee paljon, niin en näe kovin mielekkääksi maksaa isommista renkaista lisähintaa, kun käyttöominaisuudet ei kuitenkaan parane samassa suhteessa.
Aluvanteenkin sisälaidalle kuraa ym tavaraa jos sitä ei pidä puhtaana ja hyvässä vahassa.
......Edellisen kerran kun minulla oli peltivanteet autossa, niin aika suuri ongelma muodostui siitä, että kurakeleillä piti olla vähän väliä irrottamassa pölykapselia ja putsaamassa vannetta, että sai tärinän lakkaamaan, kun vanteeseen oli kertynyt johonkin kohtaan hiekkaa ja näinollen tasapainotus oli mitä oli.....
Kerran vuodessa kun peset ja vahaat peltivanteet perusteellisesti, niin ei kurakaan tartu niin lujaa kiinni. Pysyy maalipinnatkin jonniimoisessa kunossa vuosia pitempään. Tasapainotus myös kerran vuodessa ja kun viet puhtaat irtopyörät painotettavaksi tulee halvemmaksi, eikä rengashemmot pääse rikkomaan pyöränkiinnityksiä julmilla paineilmatykeillään hajalle.
Toki sitä kuraa kertyy aluvanteenkin sisäpinnalle, mutta ongelmaa ei ole niin kauan kun se kerros pysyy tasaisena ilman että sinne kertyy joku iso paakku johonkin kulmaan.
Vanteiden malleissa on sen verran eroa, että aina kannattaa ennen ostoa tarkistaa minkä mallinen se vanteen sisäpinta on.
Minulla on auto taksikäytössä ja kilometrejä tulee vuodessa sellaiset 150 tuhatta, joten kyllä niitä renkaita joutuu vaihtelemaan aika tiheästi.
Tasapainotus pitää yleensä tehdä siinä vaiheessa kun vaihtaa renkaat takaa eteen siinä 20 tuhannen ajokilometrin paikkeilla.
Yksi ongelma toki on, että ei näitä autoja millä on tullut viime vuosina ajettua edes saa peltivanteilla.
Rengas sen ura herkempi. Tietysti myös se renkaan merkki myös vaikuttaa asiaa.
Edessä 225/40R18 ja takana 255/35R18 ja valehtelematta ei vetele lainkaan.
talven kitkarenkaat on kokoa 225/45 17" ja vetelee huomattavasti paljon enemmän:(
Fakta on että mitä leveämpi rengas sitä uraherkempi..Lisäksi tulee huomattava bensankulutuksen nousu.