Mikä on siis seuraava autosi. Itselläni on nyt 156 V6 ja seuraava voisi olla 156 GTA tai 156:n seuraaja V6-koneella
Alfako seuraavaksi?
Marko
252885
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Saksalaista laatua kauniissa ja tehokkaassa paketissa. Ei voi vastustaa, kun on kerran päässyt kokeilemaan.
Otapa ensin selvää, mitä nimimerkkisi tarkoittaa...Alfisti ei haaveile saksalaisista autoista, jotka nousevat moottoritienopeuksissa irti tien pinnasta.
Niinpä. Nousevat kuin nousevatkin. Tekniikan maailman testissä testattiin S-sarjan Mersua ja todettiin, että 250km/h (rajoitettu) nopeudessa haittasi pieni suhina. Että se siitä sinun nousuista Suomen moottoritienopeuksissa.
Mersun uudesta AMG:stä löytyy melkein tuplasti sen verran potkua mitä Alfan GTA:sta. Että siitä voi fiksu kaveri päätellä kumpi kulkee ja kumpi ruikuttaa rannalla.
Oletko mahdollisesti verrannut GTA:n ja AMG-mersun hintalappua? Esim MB CL 55 AMG maksaa 218000 euroa ja Alfa 156 GTA 49000. Mistäköhän ero voisi siis johtua?
Todella typerää verrata edellämainittuja autoja, kun MB maksaa moninkertaisesti enemmän. Kuinka tehokkaan mersun saat GTA:n hinnalla?? =)
Minä kyllä muistaisin, että TT:llä tosiaan oli taipumusta "irtautua pinnasta" kovemmassa vauhdissa. Tehdaskin tiedosti asian ja teki joitakin muutoksia alustaan sekä lisäsi takakontin päälle sen pienen, kauneusarvoltaan kyseenalaisen spoilerin. Korjatkoon se, joka paremmin tietää.
TT on kaunis auto, enemmästä en osaa sanoa kun en ole ratin taakse päässyt.
Taidettiin tuossa puhua Audi TT:stä eikä Mersusta, fiksu kaveri olisi huomannut.
Audi todellakin joutui aikoinaan tekemään TT-malliin alustamuutoksia isojen nopeuksien vakausongelmien vuoksi. Kylläkin mukavan näköinen auto bulevardikruisailuun. Minua ei kiinnosta.
S/AMG-Mercedeksen vertaaminen Alfaan...fiksua. Aika harva todellinen alfisti tuskin noistakaan kauheasti innostuu, vaikka hienoja ja kalliita pelejä ovatkin. Tiesitkö muuten, että Lamborghini Murcielagolla pääsee vielä lujempaa kuin AMG:llä (meidänkin isälle tulee TeeÄmmä)!
On aina huvittanut yksisilmäiset tollot, jotka suhtautuvat automerkkiin kuin omaan lapseensa. Jos kerran on ostettu jonkin merkkinen auto, niin sitten sitä ei voi vaihtaa tai ostaa muita autoja. Puusilmäistä ja typerää touhua. Ja nämä yhdenmerkin touhottajat ovat aina niitä, jotka parhaiten tietävät muut merkit. Huvittavaa. Eiköhän parhaiten perillä eri autojen eroista ole ne, jotka ovat erilaisia autoja ajaneet ja niitä myös omistavat.
Omassa tallissani on tälläkin hetkellä useamman merkkisiä autoja. Ja tulee olemaan jatkossakin. Ostan sen mistä pidän ja minkä hyväksi havaitsen, merkistä riippumatta. On siellä tallissa Alfakin aina ollut ja tulee olemaankin.
Vanha TT on hyvä, mutta uusi TT tulee olemaan vielä paljon parempi. Ei vähiten ainutlaatuisen mullistavan vaihteistonsa ansiosta.
Kannattaa avata joskus silmiänsä niin näkee vähän muitakin värejä kuin yhden.
Kauneus on katsojan silmässä. Maailman yksi legendaarisimmista autoista on 911 Porsche ja kyllähän se spoileri sieltäkin löytyy. Autoissahan on muutenkin paljon samaa.
TT:n muotoilu on hyvin italialaistyyppinen. Design Awardkin tuli Paloma Picasson ja kumppaneiden valittua sen uutena vuoden parhaiten muotoilluksi tuotteeksi.
Tulevaa uutuutta voi tsekkailla vaikka täältä: http://www.roadandtrack.com/article.asp?section_id=6&article_id=546
Mielenkiintoiselta kuulostaa tuo vaihteisto. Näin maallikkona pistää vain ihmetyttämään, että eikö tuo sitten tosiaan nykäise vaihdon yhteydessä? Kun kone pyörii pienemmän vaihteen kierrosluvulla ja pykälän vaihtuessa suuremmaksi pyörintänopeus tippuu, luulisi koneen liikkuviin massoihin varastoituneen kineettisen energian aiheuttavan pienen nykäyksen.
Italialaisesta muotoilusta tuli mieleen Audi Nuvolari. Ainakin AMS:n kannessa poseeratessaan onnistui näyttämään niin italialaiselta, että ilman neljää rengasta olisin kuvitellut sitä Alfan protoksi. Ja tämähän oli siis tietysti kehuva kommentti :)
nuo mersut näytä tuolla kuninkuusluokassakaan pärjäävän italian pojan autoille !
Miten tuo eroaa Selespeedistä?
"Audi accomplished this by incorporating a three-shaft design in the gearbox, which allows variability in the selection of the transmission ratio. A twin multiplate clutch allows for two gears to be engaged at the same time. Here's how it works, according to Audi: When the time comes for a gearchange, the next gear is preselected while its clutch is kept disengaged. Then the system opens the clutch of the activated gear and closes the other clutch at the same time with slight overlap so as not to interrupt the flow of power. The transition occurs under load, which results in a smooth gearchange."
Jos nyt mitään mistään ymmärsin niin Audin laatikko esivalitsee uuden vaihteen vanhan rinnalle ja vaihtokohdassa vain avaa vanhan vaihteen ja sulkee uuden pykälän kytkimen.
Eikö Sele samoin kuin Bemarin SMG avaa itse kytkimen, vaihda vaihdetta ja sulje kytkimen? Audin synsteemissä jäisi siis ainakin tuo pieni vaihtamisviive pois, kytkimiähän voi ohjata hyvinkin vikkelään.
En käy spekuloimaan onko tuo sinänsä hyödyllinen kapine, mutta ainakin uutena tekniikkana mielenkiintoinen.
Eikä F1 ole ainoa, jossa Italialaiset kilpavehkeet hallitsee...=)
taitaapi olla melkoinen näiden kahden autojen välillä ;O). Luulisin näin perstuntumalla että Alfan GTA:ta myydään enemmän kuin AMG:tä Suomessa.
Muuten on hiukan lapsellista verrata tehoja tyyliin "mun isillä on enemmän tehoja autossa kuin sinun isillä"
Muistelen että tapahtui pahoja onnettomuuksia juuri tuon taipumuksen takia kovissa nopeuksissa. Muistaako kukaan tapauksia?
Onnettomuuksia sattui ja myytyjä autoja kutsuttiin paranneltaviksi. Minusta malli ei ole kaunis eikä mielenkiintoinen.
Se vasta ruma on. Sen takia mallin myynti on pettymys ollutkin. 156 on vieläkin paljon kysytympi.
On mielestäni kaunis auto... Ja muuttuu silmissä koko ajan vain kauniimmaksi.
Heh, "Se vasta ruma on. Sen takia mallin myynti on pettymys ollutkin." Epäilen, ettei tuo sittenkään ole 166:sen vähäiseen myyntiin syynä. 166 on luokassaan aika kallis auto (tai ainakin oli ennen hintojen laskua) ja kilpailijoita on monia. Ne, joilla on varaa tämän luokan autoon, valitsevat yleinsä sen "tutun ja turvallisen" Volvon, E -sarjalaisen MB:n tms.
Kaksoiskytkin olisi hieno juttu myös Alfassa, koska nykyinen selespeed vaihtaa mielestäni hitaasti.
Kyselin joskus Muukkoselta ja epäilimme, että vaihteistoonkin voisi tehdä ohjelmapäivityksen. Sillä saisi vaihtoon nopeutta, mutta synkroonit varmaan saisivat kyytiä.
Ennen vanhaan kaksoiskytkin tarkoitti sitä, että sekä vaihteiston etu, että takapuolella oli kytkimet, jolloin vaihto nopeutuu, koska nopeuksien yhteensovittaminen helpottuu.
En oikein osaa kuvitella vaihteistoa, jossa kullekin vaihteelle olisi oma läpimenonsa, joka sallisi useamman vaihteen yhtäaikaisen päälläolon...
kannata kiistellä mutta olen aina ollut sitä mieltä että etupää, lähinnä lamppujen design ei ollut onnistunut, muuten hyvin kaunis ja linjakas auto.
esim. leveämmät lamput olisivat sopineet kuin nenä päähän, netissä oli sellainen designkyhäelmä jossain vaiheesa ja hyvän näköinen oli.
eipäs nimitellä ;O) sehän on kunnia-asia että on ainoastaan Alfoja tallissa eikä muita merkkejä suvaita. Alfoja löytyy muitakin värejä kuin punainen.
Esivalintavaihteistohan ei sinänsä ole mikään uusi asia, vaan on Audin versioon asti kuulunut niihin keksintöihin, joilla on takanaan loistava tulevaisuus. Ne eivät sitten koskaan yleistyneet.
Vanhat esivalinta-askit ovat tietääkseni perustuneet useisiin peräkkäisiin planeettapyörästöihin, joilla välityssuhdetta voidaan muuttaa. Nykyisinhän noita planeettapyörästöjä taitaa löytyä lähinnä raskaan kaluston aluevaihtajista ja puolittimista.
Audin robottiaskin yhteydessä taas puhuttiin kolmiakselisesta laatikosta. Mahtaakohan toteutus olla sitten joku toinen?
Se, että askissa olisi kolme läpimenoa, eli akselia selittäisi esikytkennän mahdollisuuden, eikä silloin tarvita planeetaapyörästöjäkään.
Yksi akseli olisi kytkettynä ja sekä ylös- ,että alasvaihtoon olisi oma akseli valmiina. Samalla saadaan helposti vaihteita tuhoton määrä. 2/akseli = 6, 3/akseli = 9.
Magneti Marellilla ollaan oltu hiljaa robottiaskeista eli varmaa on, että heillä on Audia vastaavia uutuuksia tulossa. Olihan Magneti aivan ensimmäisiä robottiaskin sarjavalmistuksen aloittajia. Ferrari taisi olla hieman ennen BMW M3:sta.
Todennäköisesti Alfa. Vähän käytetty 156SW JTS-koneella kenties. Mutta jos perhe kasvaa liikaa, niin joutuu varmaan hakemaan oikeasta Euroopasta Lancian tila-auton...Mutta seuraavat pari vuotta mennään kyllä nykyisellä.