http://www.gminsidenews.com/forums/showthread.php?t=54138
Escaladessa, Yukonissa jne. käytetty 6.2 litran työntötanko-V8 (L92) saa suorasuihkutuksen, ilmeisesti ensimmäinen sarjavalmisteisessa OHV-moottorissa ikinä. Tehoa luvataan olevan jopa yli 450 hp (vakio 380-403) ja alaväännön pitäisi parantua 10%. Jos huippuvääntö paranee samassa suhteessa, mennään yli 600 Nm:n. E85 seoksella tehoa vielä enemmän.
Tulee mieleen tämän moottorin mahdolliset sovellukset myös Caddyn henkilöautopuolella (Corvetessahan on käytännössä sama kone). On huhuttu esim. että uusi CTS-V saisi 6.2 moottorin mekaanisella ahtimella, siinä voisi olla myös suorasuihkutus. Toinen huhu on ollut 7.0-litran LS7:n laittaminen keulalle, siinä tosin pientä tehon puutetta (512hp - raskas auto), eli DI olisi täyttä asiaa.
Nopeasti laskien LS7:n vääntö ylittäisi 500 Nm tyhjäkäynnillä ja teho voisi olla lähellä 600 hevosvoimaa, varsinkin jos tähän yhdistetään jo olemassaoleva muuttuva venttiilien ajoitus.
Vaikka työntötankomoottori edustaakin jollakin tapaa menneisyyttä, on hauska nähdä että sen eteen tehdään jotain ja tulokset näyttäisivät olevan rohkaisevia, sillä arvot ovat täysin kilpailukykyisiä DOCH-moottorien kanssa.
Escaladessa, Yukonissa jne. käytetty 6.2 litran työntötanko-V8 (L92) saa suorasuihkutuksen, ilmeisesti ensimmäinen sarjavalmisteisessa OHV-moottorissa ikinä. Tehoa luvataan olevan jopa yli 450 hp (vakio 380-403) ja alaväännön pitäisi parantua 10%. Jos huippuvääntö paranee samassa suhteessa, mennään yli 600 Nm:n. E85 seoksella tehoa vielä enemmän.
Tulee mieleen tämän moottorin mahdolliset sovellukset myös Caddyn henkilöautopuolella (Corvetessahan on käytännössä sama kone). On huhuttu esim. että uusi CTS-V saisi 6.2 moottorin mekaanisella ahtimella, siinä voisi olla myös suorasuihkutus. Toinen huhu on ollut 7.0-litran LS7:n laittaminen keulalle, siinä tosin pientä tehon puutetta (512hp - raskas auto), eli DI olisi täyttä asiaa.
Nopeasti laskien LS7:n vääntö ylittäisi 500 Nm tyhjäkäynnillä ja teho voisi olla lähellä 600 hevosvoimaa, varsinkin jos tähän yhdistetään jo olemassaoleva muuttuva venttiilien ajoitus.
Vaikka työntötankomoottori edustaakin jollakin tapaa menneisyyttä, on hauska nähdä että sen eteen tehdään jotain ja tulokset näyttäisivät olevan rohkaisevia, sillä arvot ovat täysin kilpailukykyisiä DOCH-moottorien kanssa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
hyvin siihen autoon , jolla menneisyyden presidenti George Bush Jr. viedään sinne ranchillensa ja eristetään eläkepäivikseen, jottei tee enempää vahinkoa maailmalle.
Goodbye!
Senjälkeen autolla on käyttöä Kremlissä, kun Putin viedään datsalleen.
Molempiin yllämainittuihin tarkoituksiin Escalade on liioittelua. Ehdotan Cimarronia.
Hyvä Andy kun laitoit ton linkin. Itse en enään ole ehtiny/jaksanu etsiä infoo vaikka kiinnostaakin. Itelläni on 1 autoista aina ollu jenkki V8 ja jostain syystä, jota aloin itekkin miettimään mikä 80 luvun lopun designia olevassa kärryssä oikein viehättää. Kulutus kun ollut reilun 10 satasella, varaosien ja huoltojen tarve minimaalinen. ajettu 412 tkm. ja vaihdettu normaali kulutusosien lisäksi moottorista vain vesipumppu yli. 100 tkm. sitten.
Tönärikone pesee nämä kaiken maailman DOCH-koneet mennen tullen, sillä se ei ole niin kierrosherkkä.
Se, että keksintönä se on vanha, ei tee siitä suinkaan huonoa. Uusi ei läheskään aina ole vanhaa parempi.
suorasuihkutukset oli jo 80-luvulla idiootti.