Niin formuloissa, Ferrareissa ja muissa kalliissa urheiluautoissa käytetään hihnaa, miksi se on niin paljon parempi kuin ketju?
Asiantuntijat vastatkaa.
Asiantuntijat vastatkaa.
Miksi parhaissa autoissa käytetään
jakohihnaa?
91097
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
http://www.gates.com/file_save_common.cfm?thispath=Gates/documents_module&file=MTZ.pdf
Linkin yhteenveto kuvaa varsin hyvin jakohihnalla saavutettavia etuja:
"At a time when engine designers and manufacturers are striving for greater efficiency from their engines and when regulations with regard to emissions are becoming more and more stringent, there is an ever increasing amount of evidence supporting the results from the above studies that a timing belt drive system is more advantageous than a chain system for a camshaft drive. Fuel consumption can be reduced and the NVH characteristic of the engine can be improved significantly. Engine timing, and therefore emissions, can be better maintained over drive lifetime. The inbuilt damping characteristic and tunable stiffness of a belt drive system can also be used to the advantage of the design- and simulation engineer from both an engine performance and an acoustic point of view. These aspects of a belt drive system have always applied. A well designed belt drive system is capable of in excess of 300.000 km lifetime and comes with less fuel consumption/emissions and better NVH performance."
(NVH characteristics tarkoittaa Noise, Vibration and Harshness)
Näin on ollut jo aikas monta vuotta.
Hihna tai ketju ei ole automaattisesti hyvä tai huono ratkaisu.
Ferrareissa (ainakin Testarossa ja 308) on nokkahihna
ja pienemmissä vormuloissa ole sitten hihna. Ennen vanhaan 1960-luvulla ja aikaisemmin käytettiin vormuloissakin vielä ketjua.
Nykyisin F1:ssä venttiilit suljetaan pneumaattisesti ja nokka-akseli niitä avaa. Käyttö nokka-akseille tulee hammaspyörillä ja on ollut näin jo 60-luvulla.
että ajetaanko moottorilla 600km vai 600tkm. Jälkimmäisessä tapauksessa käytetään ketjua.
Ketjut pitää myös vaihtaa. Moni valmistaja suosittelee vaihtoväliksi 300 tkm. Suosituksia noudattamalla voi sitten laskeskella kumpi parempi(edullisempi) hinhna vai ketju. Monissa euroautoissa ollut ongelmia hihnojen kanssa. Toyotassa ei koskaan, vaikka vaihoväli oli muutama vuosi sitten 120 tkm ja nyt 105 tkm. Hoihna kestävyys onkin vain valmistajan ammattitaidosta kiinni. Eurooppalaiset eivät osaa tehdä hihnoja autoihinsa. Japanilaiset osaavat. Tästä huolimatta monissa japanilaisissakin nyt nokkaketjut. Miksi? Huoltovapauttako hakevat? Aikaisemmin tojon hihnoilla pystyi kevyesti ajamaan 200 tkm eli samat kuin monien valmistajien ketjuilla.
Kaverin autossa oli 600tkm mittarissa kun se meni vaihtoon alkuperäisellä ketjulla.
Jouduin vaihtamaan vähän yli 200 tkm kohdalla bemariin ketjuhilppeet ja hintaa tuli siinä kuin kolmella hihnanvaihdolla. Johtuiko huonoista öljyistä vai mistä en tiedä.
Käytetyn ostajalle ketju voi olla myös riesa :(
sinulle sitten siellä ammattikoulussa.
Suosittelen kyllä alaa, hyvistä asentajista on aina pulaa.