900 2,1 jakoketjun kiristys ????

Joo olit oikeessa se ketju oli ihan jees,ja se käyntiääni kylmänä sanohan se myyjäkin mut nyt uskon ku mulla on ollu aikasemmin noita vanhempia 99 900 sia eikä ne oo tollee äännelly kiitti...

"2,1:n raaka käyntiääni ei ole peräisin jakoketjusta vaan venttiilikoneistosta."

Ei, vaan männistä, jotka ovat matalahelmaiset ja "kolisevat" kylmänä. On ominaisuus/vika kaikissa 2.1L koneissa.

eekis kirjoitti:

"2,1:n raaka käyntiääni ei ole peräisin jakoketjusta vaan venttiilikoneistosta."

Ei, vaan männistä, jotka ovat matalahelmaiset ja "kolisevat" kylmänä. On ominaisuus/vika kaikissa 2.1L koneissa.

Ei pidä sotkea ensimmäisen valmistussarjan teflon-pinnoitteisten mäntien ongelmia tähän. Männät eivät kolise.

C900 kirjoitti:

Ei pidä sotkea ensimmäisen valmistussarjan teflon-pinnoitteisten mäntien ongelmia tähän. Männät eivät kolise.

2,1:sen venttiilikoneistossa ei ole mitään lähtökohtaisesti kolinaa aiheuttavaa mitä muissa malleissa ei olisi, vaan venttiilikoneisto on ihan sama kuin muissakin Saabin 16V koneissa viimeisimpiin Saabin omiin moottoreihin asti. Ainoa merkittävä ero on 9-3, ja 9-5 malleissa paremmin kiinnitetyt venttiilinvarren kumit.

Se kolina tuossa 2,1- koneessa kylmänä, aiheutuu siitä että tässä mallissa on yritetty jo tehdä ns. "matalakitkaista" moottoria nykymalliin, ja huomattavan lyhythelmaiset männät yhdistettynä "perinteisen" pitkähelmaisen männän käyntivälykseen, saa 2,1:sen männät kolisemaan kylmänä koska männät pääsevät heilumaan, "kippailemaan" ennenkuin käyntilämpötila ja tätäkautta tiukempi välys, sekä käyntiääntä vaimentava kunnon öljykalvo on saavutettu.

www.saabclub.fi, sieltä Foorumi ja HAKU- toiminto, löytyy paljon tietoa 2,1:sen OG satasen ominaisuuksista.

kopsuttelevat kirjoitti:

2,1:sen venttiilikoneistossa ei ole mitään lähtökohtaisesti kolinaa aiheuttavaa mitä muissa malleissa ei olisi, vaan venttiilikoneisto on ihan sama kuin muissakin Saabin 16V koneissa viimeisimpiin Saabin omiin moottoreihin asti. Ainoa merkittävä ero on 9-3, ja 9-5 malleissa paremmin kiinnitetyt venttiilinvarren kumit.

Se kolina tuossa 2,1- koneessa kylmänä, aiheutuu siitä että tässä mallissa on yritetty jo tehdä ns. "matalakitkaista" moottoria nykymalliin, ja huomattavan lyhythelmaiset männät yhdistettynä "perinteisen" pitkähelmaisen männän käyntivälykseen, saa 2,1:sen männät kolisemaan kylmänä koska männät pääsevät heilumaan, "kippailemaan" ennenkuin käyntilämpötila ja tätäkautta tiukempi välys, sekä käyntiääntä vaimentava kunnon öljykalvo on saavutettu.

www.saabclub.fi, sieltä Foorumi ja HAKU- toiminto, löytyy paljon tietoa 2,1:sen OG satasen ominaisuuksista.

En ala väittelemään asiasta. Totean vain, että itselläni on pitkä omakohtainen kokemus 2,1:stä, mm. sen käyntiäänestä ja sen vaimentumisesta. Saabclubin keskusteluissa ja aikaisemmin myös tällä palstalla olen ollut aktiivisesti mukana.

C900 kirjoitti:

En ala väittelemään asiasta. Totean vain, että itselläni on pitkä omakohtainen kokemus 2,1:stä, mm. sen käyntiäänestä ja sen vaimentumisesta. Saabclubin keskusteluissa ja aikaisemmin myös tällä palstalla olen ollut aktiivisesti mukana.

Eipä tästä ollutkaan tarkoitus tulla mitään väittelyä, vaan totesin vain asian joka on yleisessä tiedossa on että JOTKUT 2.1:set kolisevat kylmänä, eikä kyseessä ole mikään varsinainen vika.

Saab itse valmistajana on antanut uusien (ainakin näiden "vanhojen") moottoreiden sylinterien ja mäntien toleransseille ja välyksille nimitykset "A", "B", ja "AB", joissa on jopa millimetrien kymmenyksien eroja. Syytä tähän en itse tiedä, mutta sekin jo kertoo että moottorit ovat eittämättä yksilöitä.

Sinänsä tuo männistä kuuluva kolina kylmänä ei ole mitään vaarallista, kuului sitä uutena 80- luvun Turboistakin, johtuen nimenomaan "varmanpäälle" suunnitelluista käyntivälyksistä.

Venttiilinpainimien naksutusta tai kalinaa ei mielestäni voi sekoittaa mäntien "kopsutukseen", mutta jos alkuperäisellä kysyjällä on epäilyksiä moottorin äänimaisemasta, niin todellakin Saabclubin foorumilta löytyy tieto ja lääkkeet vaivaan kuin vaivaan.

paineita kirjoitti:

Eipä tästä ollutkaan tarkoitus tulla mitään väittelyä, vaan totesin vain asian joka on yleisessä tiedossa on että JOTKUT 2.1:set kolisevat kylmänä, eikä kyseessä ole mikään varsinainen vika.

Saab itse valmistajana on antanut uusien (ainakin näiden "vanhojen") moottoreiden sylinterien ja mäntien toleransseille ja välyksille nimitykset "A", "B", ja "AB", joissa on jopa millimetrien kymmenyksien eroja. Syytä tähän en itse tiedä, mutta sekin jo kertoo että moottorit ovat eittämättä yksilöitä.

Sinänsä tuo männistä kuuluva kolina kylmänä ei ole mitään vaarallista, kuului sitä uutena 80- luvun Turboistakin, johtuen nimenomaan "varmanpäälle" suunnitelluista käyntivälyksistä.

Venttiilinpainimien naksutusta tai kalinaa ei mielestäni voi sekoittaa mäntien "kopsutukseen", mutta jos alkuperäisellä kysyjällä on epäilyksiä moottorin äänimaisemasta, niin todellakin Saabclubin foorumilta löytyy tieto ja lääkkeet vaivaan kuin vaivaan.

Joo kyl se kolina on ihan jees mut pieni nakutus kuuluu (samanlainen ääni ku olis liikaa välystä yhdessä venttiilissä)ja tässähän ei voi säätää onko mitään tehtävissä ei se nyt niin kauhee oo mut tikittää kuitenkin ohjaamoon saakka kun on korvat höröllä ???

kylmänä käy ku dieseli kirjoitti:

Joo kyl se kolina on ihan jees mut pieni nakutus kuuluu (samanlainen ääni ku olis liikaa välystä yhdessä venttiilissä)ja tässähän ei voi säätää onko mitään tehtävissä ei se nyt niin kauhee oo mut tikittää kuitenkin ohjaamoon saakka kun on korvat höröllä ???

Kirjoitin tuossa aikaisemmin :

"Jos kone naputtaa ajoittain lämpimänä, niin joku/jotkut hydrauliset säätimet ovat pikeentyneet. Siihen saattaa auttaa sisäpesu, esim Forte:lla"

Kun omassa 2,1:ssäni oli tuo ilmiö, laitettiin öljyn joukkoon pari Forte-purkillista ja koneen annettiin käydä puoli tuntia tyhjäkäyntiä. Tuona aikana naputus hävisi ja myös käyntiääni muuttui. Öljyt vaihdettiin ja meno jatkui. Jotkut voivat olla erimieltä Fortesta ja sen tehokkuudesta. Näin kuitenkin tapahtui minun autoni kohdalla.