Hankin tosi siistin näköisen, ihan kuin ruostumiskyvyttömän, rellun, jolla on ajettu n. 200 000 km. Aikomukseni olisi ajaa pientä ajoa vielä vuosia, ellei ala syömään osia ihan hillittömästi.
Kuittien mukaan on uusittu vetoakseleita ja iskareita, jarruputkea ja maalia.
Jarrut vaikuttavat tehottomilta tai "hitailta", olleet myös edellisen katsastuksen riesana. Onkohan mitään tehtävissä ennakolta?
Mitähän (muita) tyyppivikoja tässä mallissa on? Onkohan tuolla koneella kukaan päässyt yli 250 000km?
Kiitos asiallisista vastauksistanne.
Kuittien mukaan on uusittu vetoakseleita ja iskareita, jarruputkea ja maalia.
Jarrut vaikuttavat tehottomilta tai "hitailta", olleet myös edellisen katsastuksen riesana. Onkohan mitään tehtävissä ennakolta?
Mitähän (muita) tyyppivikoja tässä mallissa on? Onkohan tuolla koneella kukaan päässyt yli 250 000km?
Kiitos asiallisista vastauksistanne.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Terve!
Käsitykseni mukaan tuo TR 1,2 5-ov. on melko harvinainen ainakin Suomessa, muttei 1,2-litrainen sen huonompi ole verrattuna muihin versioihin. Luulisin, että ainakin kaupunginkulutuksen pitäisi olla suhteellisen pieni. Kiinnostavaa on, että 3- ovinen TR- malli käyttää 1,4- litrainen (C1J) moottori, vaikka tämä korimalli on kevyempi (!). Molemmissa on kuitenkin 4- vaiheinen laatikko.
1,2- litraisen eduksi voidaan lueta vaikka sitä, että käytössä on elektroninen sytytysjärjestelmä. 1,4- litraisessa on sen sijaan transistoroitu kärjellinen järjestelmä, joka vaatii säännöllistä huoltoa.
Sen suhteen olen epävarmana, jos C1G käyttää 95- oktaanista bensaa. Voi olla, että näin ei ole!
Olen ainakin ymmärtänyt, että C- sarjan koneet olisivat "pomminkestäviä". Sinun ei ainakin tarvitse vaihtaa hammashihnaa, kun ikuinen ketju hoitaa nokka-akselin pyörittämistä.