Mitäs mieltä olette tuosta? Hinta kohdallaan?
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.1880592&singleItem=true&portal=auto&.pkg=11885380006080
Osaako joku vastata:
- huoltoväli
- jakohihnan vaihtoväli
- arvio, kuinka paljon kalliimmat (%)
huollot/ylläpito kuin esim. Mondeo, Passat
tason dieseleissä
Kiitos etukäteen.
http://www.autotalli.com/crometapp/product/cars2/used_search/public/item.jsp?carId=31.1880592&singleItem=true&portal=auto&.pkg=11885380006080
Osaako joku vastata:
- huoltoväli
- jakohihnan vaihtoväli
- arvio, kuinka paljon kalliimmat (%)
huollot/ylläpito kuin esim. Mondeo, Passat
tason dieseleissä
Kiitos etukäteen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
"Osaako joku vastata:
- huoltoväli
- jakohihnan vaihtoväli
- arvio, kuinka paljon kalliimmat (%)
huollot/ylläpito kuin esim. Mondeo, Passat
tason dieseleissä"
- Huoltoväli menee näytön mukaan. Sen kummemmin tuota konetta tuntematta uskallan sanoa, että huoltoväli on pitkä - kuten Bemareissa yleensäkin.
- Taitaapi olla ketjulla tuo kone, joten ei hihnanvaihtoja
- Toisin kuin luullaan, Bemareiden huoltaminen ei tule sen kalliimmaksi kuin pykälää halvempienkan autojen. Tosin kannattaa katsoa, missä huollattaa. Esim. Laakkonen on tosi kallis paikka.
* Imusarjan läpät irtoilee ja tuhoaa koko koneen -> kannattaa uusia suosiolla ennen 8 500 euron remonttia
* GM:n Ranskassa valmistama laatikko on luultavasti paskana -> 7 000 euron remontti tiedossa (jos joku onneton ei ole jo sitä maksanut )
* takaluukun saumat ruosteessa ikkunan karmista
* etupään nivelet kolkkaa ja koko tukivarsi menee vaihtoon
* jos ajat suurempaan vesilätäkköön -> täysi moottorituho kiitos nerokkaan imuilman oton sijainnin
* webasto paskana tai ainakin kohta hajoaa -> uutta ei CAN-väylän takia saa mistään muualta kuin BMW:ltä suolaiseen hintaan (1 300 euroa)
* ovet nitisee montuissa ajaessa kuin vanha hetekka, koska joku jobbari on jo niihin silikonia vetäissyt
* todellinen laatuauto siis
nimimerkillä: "tollanen oli ja toista ei tuu"
Muuten ostaisin mersun, mutta kun jo parivuotiaat ovat ruostuneet puhki! Ei viitsi valmistautua jo uuden ostovaiheessa hitsareita etsiskelemään. Ruiskupumppujakin saa vaihdella monien muiden murheitten lisäksi.
Tuo oli kyllä provo! Ruostetta ja ruiskupumppua myöten! (jos siis parivuotiaista puhutaan ...)
Yksi bemari oli (530 d A Touring Exclusive Edition 2004 kaikilla herkuilla) mutta vuoden rämpimisen jälkeen siirryin takaisin mersumieheksi. Ei enää rahat riittäneet bemarilla ajamiseen. Ei olisi ikinä pitänyt hairahtaa, sillä tappiolista on aika surkea:
* airbagin keskusyksikkö 770 € (airbagin valo jäi palamaan eikä testerillä päässyt lataamaan purkukoodia/uutta softaa)
* vaihdelaatikko 5500 € (kytkeytymisviive-luisto-paskana = tunnettu vika, mutta tuotetakuu ei korvaa 2 vuoden takuuajan jälkeen)
* jarrutehostin 1300 € (merkkihuolto oli unohtanut vaihtaa kampikammion tuulettimen suodattimen ja tehostin räjähti sillä seurauksella että jarrut hävisivät koko autosta)
* webasto 1300 € (can-väylällinen ohjausyksikkö kaput)
* imusarja 800 € (huoltotiedotteen mukaan voi laueta milloin vaan eli kannattaa vaihtaa)
* puolimoottori 8500 € (moottori hörppäsi vettä imutorveen rautatiesillan alituksessa kiitos imutorven nerokkaan sijoituksen syylärin vasemmalle puolelle)
* etutukivarret 700 € (ei kolinaa jaksa kuunnella tuon tasoisessa autossa)
muuta harmituksen aihetta koko ajan.
Nyt ei ole enää huolia kun on mersu alla!
etkä mitään ruostuvaa marsua. Olisi ajo-ominaisuudetkin kohdallaan eikä tarvitsisi mm. kärsiä mersun ns. ohjauksesta.
No jopas oi vikalistaa. Lienee ollut maanantaiyksilö/huono tsäkä. Mulla on kerran
ollut Mersu ja oli ihan hyvä, ei siinnä mitään.
Nooh, auto on jobbarin maahantuoma ja vasta ensi viikolla nähtävissä. Kaikki webastot yms. "suomi" varusteet lienee puuttuvan. Pitää käydä katsomassa, jollei tule viikonlopun aikana järkiinsä ja osta jotain uutta bulkki autoa samaan hintaluokkaan. Tai noh, eihan uuden ostamisessa ole sitäkään järjen hiventä :)
Tuossa pitäisi olla webasto vakiona. Katso id-tarraa kuskin puolen sisälokasuojan päältä konetilasta (pitäisi olla webaston tarra)
Vaihdelaatikon kunnosta saat varmuuden vain, jos auto on kylmä. Startti -> vaihde päälle; ei saa olla YHTÄÄN viivettä tai muuten laatikko kaput (katso googlella vaikkapa hakusanoilla "bmw automatic transmission delayed forward engagement")
Suodattimet kannattaa vaihtaa heti (satasen osa aiheuttaa tonnin tuhon -periaatteella) koska kampikammion huohottimen suodatinta ei vaihdeta useinkaan
Imuilman otto kannatta modifioida enne totaalituhoa
Uusi imusarja kannattaa vaihtaa varmuuden vuoksi ennen totaalituhoa
Mutta onnea kehiin; ehkä rahasi riittävät bemarilla ajoon? Minun eivät riittäneet!
"ehkä rahasi riittävät bemarilla ajoon? Minun eivät riittäneet!"
No hyvin pitkälle tuo on huoli numero yksi. Jos kuitenkin oletetaan, ettei se ole kuvatun kaltainen pommi, niin lieneeko huolto mitenkään erikoisen kallista?
......Uusi imusarja kannattaa vaihtaa varmuuden vuoksi ennen totaalituhoa .......
Olempa hiukan perehtynyt tuohon asiaan, omassa 530 dA tour 09/99 ei onneksi noita imusarjan läppiä ole ollenkaan. Ja nekin joissa ne on on huoltosuositusväli 100 thkm, jolloin imusarja irrotetaan ja osat pestään ja tarkastetaan.
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen ansiosta imusarjaan ja läppiin kertyy nokea ja karstaa, joka voi jumittaa kääntyvät läpät ja sen seurauksena läppiä voi hajota ja joutua sylinteriin tunnetuin seurauksin.
Pajalla jossa on "pelit ja pensselit" hommaan menee pari tuntia työaikaa.
Tietysti läpällisen imusarjan voi halutessaan vaihtaa läpättömään, jolloin moottorijarrutus huononee ja vaihtaminen ei suju enää yhtä sujuvasti kuin ennen.
Sen perusteella en moittisi autoa huonoksi jos joku paikka hajoaa huoltojen laiminlyönnin takia.
Tuo imuputken sijainti/veden hörppääminen oli minulle uusi asia. Kiitos vinkistä täytyypä tutkia asiaa paremmin.
Tuohan pitäisi olla jo Long Life -huolto-ohjelman piirissä, joten huoltoväli välillä 20000-35000 km ja isojen huoltojen välillä on aina pari öljynvaihtohuoltoa. Joten ei nuo huoltamiset kovin kalliita ole, mutta korjaukset sitä vastoin ovat.
Noita laatikoita on korjattu urakalla (merkittävillä markkina-alueilla takuuseen - Suomessa artisti maksaa 2 v takuuajan jälkeiset korjaukset itse). Jos jututat paikkakuntasi huoltoneuvojaa ja kyselet suoraan listaamsitani asioista, saat varmaanikin vahvistuksen sille että nuo ovat aika yleisiä vikoja. Tosin minullekin väitettiin ensin, että vaihteisto on ns yksittäistapaus, mutta asiaan tutustuminen (internet ja keskustelupalstat) paljasti totuuden ja huoltoneuvojakin joutui myöntämään lopulta että "kaikkihan ne on melkein vaihdettu".
Huomattavaa on, että BMW on korjannut laatikkovikaa softapäivityksellä, millä nostetaan paineita laatikossa. Mutta se on samaa kuin korjaisi vuotavan renkaan laittamalla sinne lisää painetta.
Laatikkovian syy on muuten virheellinen koneistustoleranssi rummussa C1 (forward drum) jolloin paineet pääsevät karkuun ja kytkinpakka alkaa luistamaan -> totaalituho on vain ajan kysymys!
Mutta onnea peliin - sitä tarvitset. Ja runsaasti!
Ok. Kiitos múrsumiehelle laatikko vihjeestä. Uskon hyvin, että joku perusvika tuossa(kin) on.
Pitäisköhän pysyä ranskalaisissa, kun niissä ei ole mitään tiettyä vikaa :)
Kaverilla samanlainen eikä ole ollut mitään vikaa koko aikana. Itsellä kahdenlitran koneella ja normaalit huollot riittänyt eikä mitään korjauksia.
Halvin auto pitää tähän mennessä. Aikaisempia autoja ollut useita ja bemareita neljä niistä. Seuraava auto luultavasti uusi 530d tai 330d.
Toi Bemu on.Tuontiauto.Samanlaisen saat vaikka tuotat sen (esim.http://www,belcar.fi)On siinä hintaa n.5000€ liikaa.Peli muuten ok.Takaluukku siinä tosiaan ruostuu.Tsekkaa.Osat on tosiaan kalliita esim-Laakkosella mutta niitä saa muualtakin.Webasto puuttuu?Akku pitää ainakin vaihtaa AMG-akuksi(luijyhyytelö)jos webastoa käyttää.Huollon hinta on suolainen mtta niin ne on muutkin merkit.
Tietääkös joku kertoa missä farkkuautossa takaluukku ei olis herkkä ruostumaan? Itellä nyt toinen farkku ja siinä erimerkkisessäkin takaluukku pyrki ruostumaan ennen aikojaan koska normaalikäytössäkin farkun takaluukun saumat/rakenteet ovat lähes jatkuvasti märkänä.
Citroennissa (Xantia/BX) ei ruostu, kun on muovia.
Vanhenee vuosien myötä myös, ei ne nekään ikuisia ole. UV-säteily, kosteus ja pakkanen tekevät niistäkin selvää jälkeä.
Ja jos ne ovat vielä lujitemuovia, niin niiden kierrätys on toistaiseksi aika ongelmallista.
Ainakaan 2001-mallisessa A6 Avantissani ei ole ruostetta, ei takaluukussa eikä muuallakaan. Tosin, hain auton Saksasta.
- Huoltoväli on n. 25 tkm, ajotavalla on vaikutusta (maantie-kaupunki).
- ketjukone, ei hihnanvaihtoa paitsi suositus 500tkm kohdalla.
- Huolto II Laakkosella ~550€, sisältäen perushuollon lisäksi jarrunesteen ja jäähdytysaineen, eli halpa verrattuna muihin merkkeihin.
Mitä tulee tuossa aiemmin tulleisiin amatöörimaisiin pelotteluihin niin voisin hieman valaista asiaa:
- Läpät imusarjassa saattavat irrota siksi kun egr kierrättää pakokaasua ja sotkee imusarjan ja tämä moska saattaa irrota niin vie läpät mukanaan. Kuitenkin pitää huomioida että läpät voi poistaa imusarjasta itse aika helposti. Näin moni on tehnyt. Läppiä ainoastaan automaattivaihteisissa olikohan 3/2000 alkaen.
- Kaikki laatikot saa rikki polkemalla, rikki on mennyt osa vakiona, osa liiallisen lastuttamisen myötä eli liika vääntö pienillä kieroksilla on myrkkyä laatikolle.
- Koritakuu on 6 vuotta joten vaikka auto olisi nokkapeltiä ja takakonttia myöten ruosteessa, merkkiliikeessä vaihdetaan takuuseen kaikki osat uusiin. Riippumatta onko auto tuonti- vai suomiauto.
- alatukivarsi maksaa 64 € kappale jos sellainenn sattuu menemään. Joten voi itku ja kyynel jos jotain köyhää itkettää.
- vesilätäkkö täyttä legendaa. Ei se bemarikaan mikään vene sentään ole.
- webaston totaalista hajoamislegendaa en ole kuullutkaan. Vikatilaan menee useasti kun akun jännite putoaa. Vikamuistin nollaamiseen löytyy ohjeet esim. www.btcf.fi foorumilta. Auton varustaminen kiinteällä akkulaturilla (CTEK) defan säteilijällä ja sisätilan pistokkeella, saa aikaan toimivan ratkaisun.
- Jos nyt joku ääliö yrittänyt rasvata ovien tiivisteitä jollain silikonilla. Saa ne poiskin otettua.
- Hyvän yksilön löytäminen takaa että saa laatuauton ikäisekseen, verrattuna johonkin samanikäiseen lullamersuun tai vw-konsernin hihnamoottori tuotteisiin.
Asiaa!!!
On totta että se on paljon kiinni siitä miten autoa aja ja pidät
Puhut vähän mutta asiaa =0
Ja makuasiosta on turha kinata,mutta toivotan onnea hihna kavereille!
Mulla ollut ko. peli nyt 3,5 vuotta. Nyt ajettu 270tkm, kun ostin sen oli ajettu 175tkm.
Ollut paras auto mitä olen omistanut ikinä (aiemmin oli Audi A6 ja sitä ennen jo 90-luvun lopun mallia ollut MB, viimeinen näistä tosin bensakoneella).
Pelkkiä normaaleja huoltoja nesteiden ja suodatinten vaihtoineen. Edes jarrulevyjä ei ole omana aikanani pitänyt vaihtaa (jämerää tekoa).. Ainiin akku piti vaihtaa, 1,5v sitten, mutta sekään nyt ei mikään fataali vika mielestäni ollut.
-Loistava auto ajaa=voimaa ON heti alakierroksilta, mutta kulutus kohtuullinen (kiihtyvyys esim 80-100km/h kovempi kuin BMW 540 V8 bensakoneessa, mutta kulutus ollut mulla 7.4 litraa satasella yhdistettynä. Pienempäänkin pääsee jos ei kaupungissa pidä pyöriä, esim Tampere-Hki väli 5,8 satasella). 5-lovinen automaatti vaihtaa tosi sivistyneesti.
-Ei isoja vikoja tai rahaa vieviä huoltokohteita. Mulla maksoi tohon aiempaan Audiin pelkkä yhden huollon jakohihnan vaihto sen verran kun bemariin mennyt koko ajan perushuoltoihin rahaa..
Normaalisti pidän autoa vähemmän aikaa, mutta tätä autoa olen pitänyt vaikka kohta 300tkm lasissa. Ei ole ollut mitään halua vaihtaa kun uusissakaan autoissa ei saa tällaisia ominaisuuksia (alle 70 tuhannen euron luokassa ainakaan..) ja vikojakaan ei tunnu tulevan edes paljon ajamalla. Multa poistatettu ne läpät imusarjasta jo aiemman omistajan toimesta, mistään lätäkköön ajo-ongelmista tai takaluukun ruostumisista en ole kuullut.
Onpa tolla tullut ajettua ihan rankassa sateessakin. Ja Webasto toimii kuin unelma (hyvä varuste muuten,lämmittää auton ja sisätilat hetkessä talvella. BMW lopetti näiden asentamisen kun maksoi niin paljon tehtaalle tuo systeemi, joten uudemmissa bemareissakaan ei webastoja vakiona tule, vain lisämaksusta kuten muillakin merkeillä. Vakiona siis Webasto vain 530d-malleissa mallisarjassa E39).
Kannattaa sitten ottaa hyvin varusteltu auto kerralla, esim iso navigaattori, kattoluukku, comfort-istuimet jne.