Avensiksien moottorivauriot
Corolla 1.6
416879
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 41
Vanhimmat
sama kone, saa kiertää kaukaa. VW:n 1,6 on ikiliikkuja, ostakaa mieluiten Golf variant 1,6.
Muisteleppas pari vuotta taaksepäin Saksan episodia Polojen koneista. Niitä paukkui oikein urakalla.
Samoin Bemarin pikkukoneiden vesipumput laukeili yhdessä välissä solkenaan.
Ranskalaisten (ja osittain Sakujen) tukkeutuvat huohotusletkut ja siitä juontaneet poikineet koneet...
Kyllä näitä on kaikilla merkeillä. Nyt vain on yksi Toyotan kone lauennut, mitä siitä, vastaavanlaisia kinoja yksittäisistä lauenneista koneista on kaikilla merkeillä.
Toyota nyt vain sattuu olemaan automaailman ikoni joten tottakai sitä parjataan ja asiat nousee esille. Asialla on keltaisenlehdistön uutisarvoa.
Samanlainen oli Passattin tukivarret ja Mondeon vetonivelet, joita kumpiakaan maahantuoja ei suostunut pitkään aikaan korvaamaan.
toyotalla suostuneet korjaamaan RAV4 turvatyynyjä, vaikka oli tehtaan tiedossa, että oli vialliset, ja vaaralliset. Ikonista sen verran, että kyllä se ikoni on mersedes.
Tarkoitin autovalmistajien kesken Toyota on se mitä kaikki haluaisivat olla. Hyviä ja erittäin luotettavia autoja ja koko suunnittelu-tuotanto-logistiikka kokonaisuuden suveereenisti paras hallinta tuottaa alan parhaan tuloksen (tuotto). Jos kokonaisuus ei toimisi, ei raha virtaisi.
nyt meni usko Saarialhon asiantuntemukseen kokonaan. Fortumilla sitä ei ole koskaan ollutkaan - tai oikeammin sen edustajat eivät uskalla kertoa totuutta, koska silloin leipä loppuisi. On pakko valehdella. Entisenä Fortumin työntekijänä tiedän tilanteen tasan tarkkaan ja allekirjoitan tämän väitteeni.
Koska pidän sinua suomi24:llä edes jonkinlaisena "uskottavana kuluttajana", voisitko vetää jonkinlaisen tiivistelmän tästä, siis lähtötiedoista ja omasta kommentistasi? -Minä en ymmärtänyt yhtään mitään......
Tosta jutusta käsitin kyllä kyseessä olevan tasan yhden moottorin keskenmeno? Näin aamulla Kehä III:lla kaverin vaihtavan rengasta, oli Micheliini puhjennut. Onko nyt siis vedettävä johtopäätös, että minunkin on äkkiä vaihdettava rengasmerkkiä? Ja tietysti kaikkien muidenkin em. merkkiin erehtyneiden?
oli varmasti michelin, ettei vaan ollut joku muu merkki, kävitkö tarkstamassa rengas merkin? entä mikä oli renkaan koko.
Miljoonista vastaavista koneista tämä yksi vaurio on sattunut juuri huonolaatuisella polttoaineella ajetulle moottorille. Korkean teknologian moottorit vaativat vastaavan polttoaineen toimiakseen.
"Korkean teknologian moottori" - just!
Noita "korkean teknologian moottoreita" on tässäkin maassa korjattu älyttömän öljynkulutuksen takia alta 100tkm ajettuina jo tuhansia ja korjataan edelleen. Onneksi tässä asiassa maahantuoja ei rimpuile vastaan vaan kantaa vastuunsa vielä varsinaisen takuuajan jälkeenkin.
Ei ole kauan aikaa siitä kun "korkean teknologian moottori" Corollan nokalta purettiin käyttötestin päätteeksi TM:ssa. Vaikka käytössä oireita ei vielä 60tkm ajettuna ollutkaan, olivat kaikki sylinterit yläpäästään soikeita ja joittenkin mäntien välykset käsittämättömän suuria ja yksi sylinteri halkaisijaltaan 0,05mm hylkyrajaa ruurempi. TM ei asiasta isommin elämöinyt. Totesi vaan tässä kohtaa voitavan käyttää talonpoikaisjärkeä kun auto ei vielä syönyt öljyä. Tässä kohtaa "talonpoikaisjärki" varmaankin sanoi, ettei ruokkivaa kättä passaa purra.
Puhut taas siitä viallisesta SAKSALAISESTA männänrengaserästä tämän vuosituhannen alkuvuosilta.
Ja mistähän vuosimallista koko keskusteluketjussa on kyse? Lue tämä säie alusta asti ajatuksella ennen kuin alat viisastelemaan nykypäivästä.
se oli se toyotalle tuttu virsi, alihankkija. Mutta kun toyotan omistama Aisi tekee susi automaatti laatikoita, niin missä vika? Toyotan valmistamat laatikot on paskoja, ei voi mitään mutta näin vain on. Älä aina siirrä vastuuta alihankkijalle, jos sinulla ei ole faktaa pistää peliin. Olikohan ne kaksoismassa vauhtipyörätkin alihankkijoiden tekemiä, kun hajoilivat?, Jos sylinterit on mennyt soikeaksi niin ei se vika ole männän renkaissa, vaan sylinterin valussa. Tämä on fakta.
Ajattelin samoja asioita. Tuli mieleen, että jos moottoritehdas Englannissa tekee 120000kpl vuodessa moottoreita. Robotti kiinnittää vauhdilla kiertokangen pultteja kiinni ja pulttivarasto on varmaan valtava. montakohan lyhyttä pultti kerkesi mennä kasattuihin moottoreihin, ennenkuin ihminen kerkesi huomaamaan virheelisen pulttipituuden. tämä hajonnut moottori kesti melkein 100 tkm? Entä vähän ajetut yksilöt, hajoavatko ne vasta myehempänä ajankohtana?
120000KPL/vuosi valmistuu moottoreita Englannissa. robotti kiinnittää kiertokangen pultit vauhdilla ja pultti otetaan isosta laatikosta. Jos vain yksipultti olisi ollut laatikossa liian lyhyt,se olisi todella ihme, että vain yksi moottori hajosi 100000km paikkeilla. mitenhän käy vähän ajetuille yksilöille?
vaan kyseessä oli suunnitteluvirhe. Männänhelman jäähdytys oli puutteellinen ja korjautui osittain öljynpintaa nostamalla.
Sylinteri ei mene soikeaksi männänrenkaiden vuoksi. Kyse on pelkästään JAPANILAISESTA laadusta kun sylinterit kuluivat nopeasti. Ja yleensäkin turha syyttää alihankkijoita vaikka vika olisikin siinä. Autotehdas se valitsee alihankkijatkin.
Olen lueskellut useita julkaisuja liittyen moottoritekniikkaan, mutta en silti tiedä miten öljypinnannosto auttaa mäntää jäähtymään paremmin.
tai tehdä asioita käytännössä.
Kun moottorin öljyn pintaa nostetaan, parantuu männän helmojen jäähdytys koska roiskevoitelu yltää niihin paremmin. Jos mäntä käy liian kuumana, tahtoo männänrenkaiden tiivistys kärsiä koska urissa oleva öljy palaa kiinni.
Meinaatko että kampiakseli vatkaa öljykylvyssä ja roiskii öljyä männänhelmoihin?
Tuo öljypinnan taso ei kyllä vaikuta sylinterien roiskevoiteluun. Ainoastaan jos öljyä on niin vähän että putki haukkaa öljypohjassa ilmaa, niin silloin koko kone käy kuivana. Kiertokangissa on reiät mistä öljy lentää sylinterien seinille.
ei se kampiakseli ui öljykylvyssä mutta melkoinen haipakka siellä kun vastapainot heittävät öljyä ympäriinsä ja männänhelmat saavat jäähdytystä.
Homma ei voi toimia, ja tässä selitys jonka kaikki toivottavasti ymmärtävät.
Ajatellaan tilanne että öljynpinta on minimissä, ja silloinhan vastapainojen pitäisi osua öljynpintaan, jotta öljyä saataisiin roiskumaan.
Vastapainojen pitäisi jo tällöin olla ainakin 10-20 mm öljynpinnan alapuolella jotta auton kallistukset eivät keskeyttäisi öljyn roiskuntaa.
Tähän saattaa vielä joku uskoa, mutta entäs tilanne jossa öljynpinta on maksimissaan, eli 35-40mm korkeammalla kuin edellisessä esimerkissä.
Nythän vastapainot kävisivät 45-55 mm öljynpinnan alapuolella, jolloin nopeasti pöyrivä kone vaahdottaa öljyä ja öljyn turha vatkaaminen syö myös tehoa.
Voitelu(liukupintojen jäähdytys) on siksi tehty seuraavasti:
Kiertokangissa on reiät mistä öljy lentää sylinterien seinille, eikä voitelu tai jäähdytys todellakaan perustu siihen että kampiakselin vastapainot vatkaavat ja roiskivat öljyä ympäriinsä.
http://cars.cartalk.com/content/advice/oilchanges.html
A word of caution: Be careful not to overfill your car's crankcase with oil. If you put in too much oil, the engine's crankshaft can actually come in contact with the oil. And because the crankshaft is turning at several thousand revolutions per minute, it can quickly whip your oil into a froth — like the steamed milk that sits on the top of a cappuccino. Why is that bad? Well, the oil pump can't pump froth very well, and as a result, it can't get oil to the parts of the engine that need lubrication. The result ... a hefty boat payment to your mechanic.
poikasilla riittää mielenkiintoa yhteen moottorivaurioon,niinhän se on,että aina roiskuu kun rapataan.
Käsittääkseni Venäjällä ajetaan myös Toyotilla nykyisin. Millähän soossilla ne itse ajavat vai onko sinne vietävät mallit moottoreiltaan kovinkin erilaisia kuin Suomeen tuotavat?
Kovasti viedään venäjälle Toyotaa joten eikö siellä sitten hajoa moottorit jos kerran bensiinin syy olisi ?
Kai siellä muidenkin autojen moottorit hajoilisi jos syytetään polttoainetta.
se toyota harrastaa diesel moottorin kanssa talvi ongelmissa.ei millään voida tunnustaa omia vikoja,vaan kaikki on aina asiakkaan syytä ja kun selviää että vika onkin toyotassa,ei korvata kuin pitkän ajan jälkeen ja sittenkin vielä ei kaikkea.se on sitä "maailman parasta takuuta"
...jep, tehdas kieltää kaikki lastentaudit, ongelmat jne. Sama homma automaattien osalta.
No kappas, ei ole Tojokaan täydellinen, on sentään yksi moottori joskus vuosikymmen sitten särkynyt siitäkin. Sinänsä aika monitulkintainen tapaus sekin kaikkine itäbensoineen ja muine vääntöineen.
Tehtaan/maahantuoja ei olisi pitänyt suostua korvaamaan tuon kuskin aiheuttamaan vauriota! Luin jutun läpi kahteen kertaan. Jos kaveri tankkaa epämääräistä itäbensaa ja autotekniikan emeritusproffa myös pystyy toteamaan että kyse epälaadukkaan bensan aiheuttamasta sytytys/palamisongelmasta ja sen aiheuttamasta vauriosta, niin on jumaliste hulluutta edes antaa lautakunnassa suositus korvaamisesta! Eikö ne toopet lautakuntajäsenet tajua mistään mitään? Aivan sama homma kuin tuomioistuinten rikollisille jakamat mitättömät rangaistukset.
Kyllä meni halvalla tuolle kuskille korvausrahat...
Et, ehkä ymmärä viellä kolmannenkaan kerran jälkeen vaikka lukisit Tuulilasin nettiartikkelin. pyydä joku toinen lukemaan se sinulle. Huonolla itäbensalla ei edes Volgan moottori laulaisi. Tämä Avensis oli tankattu samalla asemalla, mitä maahantuoja suositteli Helsingin Sanoman toimittajan haastattaessa Jukka Järvistä Toyota Auto Finlandiasta. Katalisaattori hajoaisi ensin huonolla bensalla. Tällä moottorivauriolla ei ollut bensankanssa TUTKITUSTI mitään tekemistä. Tutkimuspaikat olivat Stadian ammattikorkeakoulu sekä Vtt. Nämä tutkimuspaikat täyttävät puoluettomuus tutkimuspaikan kriteerit. Lisäksi Tuulilasilehden netti-artikkelissa mainittu pitting-ilmiö (voitelukalvon heikkeneminen eli ei voitele riittävästi)totean näin. Voiteluöljyn ominaisuudet heikkenevät vasta siinä vaiheessa kun öljyn sekaan liukenisi yli 90% palamatonta polttoainetta eli auton öljytilavuus on noin 4 litraa+3,65 lisukkeita=7,65 litraa yhteistilavuus. Yrittäkääpä saada käyntiin tämmöistä moottoria. Ei tarvitse kuin ylittää 20% max. öljymäärä niin auton huohotinjärjestelmä huohottaisi ylimääräisen öljyn ympäri konehuoneen seiniä. Tämä moottorin yläkerta ja hajonnut 4-sylinterin kiertokangen kaula oli tutkittu vtt:llä ja Stadiassa ja havainto oli "ei puuttelisen voitelun merkkejä" eli pitting-ilmiö maahantuöjan omissa laakerikuvissa missä oli jopa öljykanavoita kokonaan tukossa ja laakerin kiinnileikkautumia kuuluvat johonkin toiseen hajonneeseen moottoriin millä on ajettu ilman öljynpainetta. Tässä hajonneessa moottorissa oli TUTKITUSTI oikea öljynpaine. Terv Pete
"Tutkimuksen" tekivät siis Stadian opiskelijat. Omista opiskeluajoista sanoisin etten ainakaan minä olisi luottanut kovinkaan paljon yhdenkään opiskelijan tuotoksiin mukaan lukien itseni.
Totuuksia taitaa olla monia. Kun toisaalta myös proffa totesi ettei ole maahantuojan vika jos moottoreita särjetään suositusten vastaisella käyttämisellä. Eli ei ne todisteet tainneet aivan yksiselitteisen vakuuttavia kuitenkaan olla.
Niin tai näin, yksittäistapaus. Uppoaa niitä valtamerilaivojakin.
Tuskin tulee ilmaiseksi antamaan lausuntoja, mutta jos siintä vaikka joku on maksanut. Vtt:llä on myös proffia, mutta kaksi pätevää tutkiaa riittää tutkimaan ja tekemään virallisen raportin hajonneesta moottorista.(tutkijat olivat vtt.ltä)
"Tuskin tulee ilmaiseksi antamaan lausuntoja"??
Ei jummarra. No tuskin niin, en minä itsekään ilmaiseksi töitä tee.
Kyllä se Polin proffa on yhtä pätevä tutkija kuin VTT:nkin jehut, proffaksi ei pääse ilman tutkimusmeriittejä.
Miten mahtaisi käydä tapaukseni kanssa mistä kirjoitin aikaisemmin.
Kannenpulttien kierteet hajalla sylinterilohkosta
Suomessa tankattu ja huollettu:)
Jonkinlainen valuvirhe tai kiristys tehty väärin ehkä.
kone on 2.0 VVT-i, -03 reilu 200tkm ajettu.
Eli on näitä hajonnut muitakin kuin tuo yksi
kansiremontit ovat kovin tuttuja koneistamoissa.
Yleisyyteensä suhteutettuna meillä ei Toyotan kansia käy senkään vertaa mitä pitäisi. Eli ne ovat selvästi keskimääräistä kestävämpiä mutta niitäkin kyllä joudutaan paljon ajettuina remppaamaan.
Kuinka yleistä on että lohkosta korjataan kannen pulttien kierteet helicoililla?
Eli aika harvinaista.
on asiaan taas vähän toisen näköinen kuva.johtuu ehkä siitä että hyvin harva toyota tai muukaan merkki korjaamo näitä ongelmia ratkoo.paljon tulee kansi vikaista ja suurin osa näistä on alunperin väärinkiristettyjä tai pitäisi kait sanoa kiristämättömiä tai vedetty jengat pois.ilmeisesti nyky merkki korjaamolla ei eroteta onko vikaa jossain poltto-aine puolella vai moottori vaurio.mutta joka viikko noita korjataan,kuten myös montaa muuta merkkiä.
Missäpäin näitä korjaatte? Tarkoitatko että tehtaalla on jo kiristetty väärin?