Jääköhän VW kokeilut 3 kuukauteen.
Ei oikein ole antanut hyvää kuvaa tuona aikana.
Luulin jo, että vika löytyi huonoon käynnistyvyyteen. Vaihdettiin polttoainesuodatin ja kiinnitysjalka. Ihme ja kumaa vika korjautui tällä viideksi päiväksi. Nyt taas samat temput.
Olen tästä viasta kirjoittanut tälle palstalle vähän aikaisemmin.
Tuossa vähän taaksepäin kaveri ihmettelee TDi:n sammumista, kun jalan nostaa kaasulta.
Osia vaihdettu 600 eur edestä ja vika uusiutui.
Samoin kaveri, joka vastasi siihen, ettei huolto
löydä vikaa autosta, jos diagnostiikka ei sitä
kerro. Mulla alkaa vahvistua nämä käsitykset
pikkuhiljaa.
Taidanpa palata mahdollisimman pian entiseen merkkiin. En sano sitä etteikö siinäkin vikoja olisi, tuskinpa viantonta autoa on tehtykään, mutta kyllä auton täytyy toimia luotettavasti ja
rakenteet olla sellaisia, että viat löytyvät, jotta ne voidaan korjata.
Luulin saavani hyvän auton, kun kerrankin vaihdoin
suht koht uuteen autoon. Passat kun on -00 mallia oleva PwD. Merkkihuolto, maahantuoja ja kaikki
muutkin ovat ihan pihalla. Vaihdettaisiin vain
summassa kaliita osia, todellisia asiantuntijoita
ei tunnu löytyvän.
Ei oikein ole antanut hyvää kuvaa tuona aikana.
Luulin jo, että vika löytyi huonoon käynnistyvyyteen. Vaihdettiin polttoainesuodatin ja kiinnitysjalka. Ihme ja kumaa vika korjautui tällä viideksi päiväksi. Nyt taas samat temput.
Olen tästä viasta kirjoittanut tälle palstalle vähän aikaisemmin.
Tuossa vähän taaksepäin kaveri ihmettelee TDi:n sammumista, kun jalan nostaa kaasulta.
Osia vaihdettu 600 eur edestä ja vika uusiutui.
Samoin kaveri, joka vastasi siihen, ettei huolto
löydä vikaa autosta, jos diagnostiikka ei sitä
kerro. Mulla alkaa vahvistua nämä käsitykset
pikkuhiljaa.
Taidanpa palata mahdollisimman pian entiseen merkkiin. En sano sitä etteikö siinäkin vikoja olisi, tuskinpa viantonta autoa on tehtykään, mutta kyllä auton täytyy toimia luotettavasti ja
rakenteet olla sellaisia, että viat löytyvät, jotta ne voidaan korjata.
Luulin saavani hyvän auton, kun kerrankin vaihdoin
suht koht uuteen autoon. Passat kun on -00 mallia oleva PwD. Merkkihuolto, maahantuoja ja kaikki
muutkin ovat ihan pihalla. Vaihdettaisiin vain
summassa kaliita osia, todellisia asiantuntijoita
ei tunnu löytyvän.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos ei Suomessa tieto riitä niin surffaa www.tdiclub.com, ja löytyy vaikka mimmoista juttupalstaa VAG TDIstä.
Ite ostin -00 mallin jakajapumpullisen just ton takia kun se on vanhempaa tekniikkaa kuin ekat powerdieselit, ja hyvin on nyt omat 40000 km raksuttanut, kop kop....
Lähti taas kummallisesti heti käyntiin.
Kiristelin kyllä polttoaineletkujen klemmareita edellisiltana.
Annetaan nyt seisoa iltaan asti ja katsotaan sitten miten käynnistyy.
yhtään autoa ei enää ole tehty niin, että niistä löydettäisiin kaikki viat. Jos autosi olet 3 kk sitten ostanut, vie vaan samaan liikkeeseen. uusitun lain mukaan liike on 1/2 vuotta vastuullinen- tässä tapauksessa jos pystyt jotenkin näyttämään että vika on ollut jo ennen ostotapahtumaa. Tuotteessa on tällöin virhe ja autoliikkeen on myytävä auto virheettömänä ellei muuta ilmoiteta. Kannattaa yrittää saada se vika paikannettua. Sen verran hyvä auto tuo silti on ettei tuon vian takia kannata vielä periksi antaa. Vikoja on joka autossa, eikä nykyhuolto osaa tehdä mitään jos tietokone antaa normaalit parametrit. Tsemppiä!
En nyt vanhoja viestejäsi selailemalla saanut selvyyttä kuinka paljon henkilökohtaisesti itse olet tutkinut asiaa vai onko huolto sen tehnyt mutta jos kekseliäisyyttä löytyy, ruuvari pysyy kädessä ja akussa virtaa riittää niin.....
Vika siis ilmeni pitkän seisomisen jälkeen? Ei siis 15min pysähdyksen? Kannattaisiko vikaa alkaa imitoimaan järjestelmällisesti eritavoin, eli ajaisit koneen ainakin hiukan lämpimäksi (jolloin oikean vian ei pitäisi esiintyä)
Päästäisit vaikka suodattimen, letkujen ym.(suutinputkien kautta? - ota ensin selvää vaurioittaako) kautta hiukan ilmaa järjestelmään eri kohdista eri kerroilla ja testaisit käynnistyksen oireita. Näin voisi ainakin yrittää päätellä onko kyse ilmavuodosta jossain.
Pwd-kone tekee tietysti asian monimutkaisemmaksi, koska esim. minun 66kw-koneessa ilmavuoto (esim. suodattimen vaihto) tekee juuri tuon, että ensin hörähtää ja sitten joutuu sahaamaan jos ehtii sammua, ennen kuin saa pumpattua ainetta tilalle. Sinulla on tankissa siirtopumppu, mutta voisihan välillä oleva ilmapatsas käyttäytyä silti samoin?
Ajoneston viallisuutta voisi yrittää päätellä seuraavasti: Vian ilmetessä vaikka aamulla ei alakaan sahaamaan konetta käyntiin vaan jättää auton siihen ja kokeilee vähän pidemmän ajan kuluttua 0,5-1h?, käynnistää uudestaan. Jos auto käynnistyykin silloin täysin normaalisti ilmavuoto tuntuu mahdottomalta, sillä miten se olisi seisomisen aikana saanut pumpattua dieseliä tilalle...
Tietysti vielä avaimien vaihto käynnistyksen yhteydessä ja virtalukon nitkuttelu vian päällä ollessa. Kaikki tämä vain pitäisi tehdä niin h#lvetin järjestelmällisesti, ja yrittää ehkä vielä toistaa tapahtunut, jotta voisi tehdä luotettavia johtopäätöksiä.
Näissä vioissa vaikeinta on juuri se, että joskus homma toimii hyvin jonkin konstin jälkeen ja vian luulee jo poistuneenkin kun yhdistää korjautumisen edelliseen toimenpiteeseen.
Lisäksi nyt uudessa vian etsinnässä pitäisi aluksi epäillä kaikkea mahdollista, vaikka asioita olisikin jo poissuljettu aikaisemmissa testeissä.
Huhhuh... tulihan taas tekstiä..
Itselläni on sattunut kaksi vähän samanluonteista juttua nykyisen passattini kanssa:
Ostaessani auton käytettynä alkoi yksi hydraulisista venttiilinnostajista pitämään ääntä kuumalla koneella. Soittelin huoltoihin. Kukaan ei ollut kuullutkaan, että reilu 150tkm ajettu tdi voisi naksuttaa nostajista. Tyrmäsivät heti nostajien kuluneisuuden. Kokeilin eri öljyjäkin siinä 10tkm aikana. Vein autoa näytille kahteen merkkihuoltoon pääkaupunkiseudulla. Toisessa ei kuulunut mitään poikkeavaa heidän mielestään, toisessa myönnettiin pieni poikkeava napsatus. Hekin epäilivät mieluummin suuttimia. Lisäksi kaikki puhuivat, että kylmänä nostajat vanhemmiten naksuttaa. Minulla ne pitivät ääntä vain kuumana! Lopulta maahantuojan teknisessä tuessa myönsivät, että on niitä nostajia vaihdettu jo 50tkm kohdillakin painevuodon takia. Näin sitten päätin 180tkm hihnan vaihdossa vaihdattaa myös kaikki nostajat (maksoivat jotain 250€). Näin hiljeni naksutus. Aluksi oli vain vaikeaa luottaa itseensä, kun ammattilaiset väittivät muuta.
Toinen tapaus oli kinkkisempi. Auto alkoi keskikesällä sammahtamaan heti käynnistyksen jälkeen. Joskus auto starttasi ja hörähti ja sitten kaikki virrat hävisivät - edes startti ei pyörinyt. Vähän ajan kuluttua kun käynnisti niin kaikki toimi kuin ennen. Vika alkoi tihenemään ja välillä autossa alkoi palamaan ABS-valo kesken ajon. Lopulta auto sitten sammuili jopa kesken ajon, radio rupesi pätkimään ym. sähkövikaa. Viasta ei oikein päässyt kiinni mistä johtuu. Sen huomasin kuitenkin, että virrankulutuksen lisääminen aiheutti tätä.
Yhtenä päivänä sitten auto jäi vanhempieni pihaan, eikä enää startannut. Kaikki elektroniikka oli pimeänä. Myös sisävalo ja digimittaritkin. Akkua olin jo epäillyt, kun sillä oli ikää 5v., mutta akkua vaihtamalla ei parantunut. Voltitkin oli tallella. Laturi tuli testattua. Akun maakaapelia liikuttamalla vaimon vahtiessa mittaristoa tuntui eloa aina tulevan epäsäännöllisesti. Näin sitten purin maakaapelin ja tsekkasin liitännät. Ei apua..
Soittelin moniin huoltoihin eikä kukaan ollut kuullutkaan moisesta. Maahantuojakin epäili, että jos auto on lastutettu, niin siellä vika. (mistä tiesikään lastusta... :-)
Lastutuspaikassa kuitenkin vakuutettiin, että ohjausyksikön kautta ei auton virta kulje ja vaikka koko boxin repii autosta niin kyllä mittaristot ja sisävalot ym. toimii edelleen.
Näin etenin akusta sulakkeisiin ym.. Lopulta paikallinen merkkihuolto, kertoi Passatissa olevan isot virtakiskot kojelaudan alla. Kun sain verhoilut edestä löysin heti yhden pultin lähes auki kiertyneenä, jossa oli mutterin alla useita virtakaapeleita. Yhtenä juuri 3kk sitten asennetun kauko-ohjauksen virtakaapeli. Mutteri oli siis unohtunut löysälle samaisen merkkiliikkeen asentaessa laitetta ja löystynyt ajon aikana hiljalleen lopulta niin, ettei enää edes mittaristolle riittänyt virtaa. Onneksi alijännite ei ole tähän mennessä ainakaan aiheuttanut mitään ongelmia sähköissä.
On muuten mielenkiintoinen tunne vitutuksen ja onnistumisen yhdistelmä kun tajuaa vian selvinneen ja samalla tajuaa tehneensä ehkä 10-15h turhan työn, joka olisi kuulunut merkkiliikkeelle takuutyönä omien virheittensä korjaamiseksi...
Tsemppiä vian etsintään!
Ongelmat vasta kun seisoo vähintään yön yli eli tollaset 12h.
Eli hörähtää ja samantein sammuu.
Pitkä starttaus tuottaa tuloksen. Ei auta vaikka käyttäisi välillä avainta pois
tai toista avainta.
Sen verran on noita autoja tullut korjailtua että kaikenlaista on ollut
matkan varrella. Mielestäni vika viittaisi polttoainejärjestelmän
puolelle, mahdollisesti menee ilmaa.
Se että mistä sitä menee on kovan etsimisen takana.
Täytyy koettaa vain jaksaa etsiä.
Pahinta mitä olen pelännyt on se että pumppusuuttimet saavat ilmaa
jostain. Täytyisi purkaa venttiilikopan kansi pois ja ehkä jotain muuta
sälää myös.
On ilma!! Itellä ollu pelkästään diiseli kärryjä ja polttoainejärjestelmän imupuolen tiivistys ongelmat on todella v-mäisiä löytää!! Puhuit että vaihdoitte suodattimen jalan. Laitoitteko pikakiinniteisellä liittimillä vai kunnon banjoilla. Kokemus nimittäin on et uusien autojen pikaliittimet on susia. Jouduin itse vaihtamaan yleismallin suodatin jalkaan ja putket kiinni kunnollisilla "vanhan" ajan banjoilla!!
Dieselin polttoainejärjestelmä muuten vuotaa poikkeuksetta vain lämpimänä.
Sit jos on jotain käsipumppuja tai vast joissa on takaiskuventtiili, jos siellä on roskaa tai jotain se päästää polttoaineen suodattimesta takas tankkiin.
Käsittääkseni volkkarissa on siirtopumppu ennen suuttimia, joten se on jo painepuolta. Joten vuoto voi olla vai imupuolella...?? On muuten osunu sellanenkin auto kohalle missä tankki ei saanu korvausilmaa, joten korkkia piti käydä aukomassa sadan kilsan välein ettei vetäny ilmaa jokaisesta liitoksesta.!
Kun vaihdettiin suodatinjalka niin uusittiin
klemmareita perinteisiin ruuvattaviin malleihin.
Kiristelin niitä ja sen jälkeen taas toiminut.
Jäi vielä paikoilleen pari pikamallia olevaa.
Itse olen muuten myös miettinyt tuota tankin
korvausilmahommaa.
Sitten vielä niistä klemmareista.
Kiristellessäni niitä huomasin että kone kuumentaa
koko polttoainesuodatinta osineen aikalailla.
Metalli laajenee lämmetessään ja kone tärisee
käydessä joten voisi periaatteessa löysyttää
klemmareita. Kun kone taas jäähtyy liitokset eivät
olekaan tiiviitä ja sinne pääsee ilmaa.