Olkaa tarkkana ei ole kestävää laatua vaikka koodi on oikea.
Lauttasaaren volvon edustaja ei ole kiinostunut vähäkään asiasta.
Lauttasaaren volvon edustaja ei ole kiinostunut vähäkään asiasta.
Volvon merivesipumpun siipipyörä
purjehtija 2
184022
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Volvo-Pentalta ilmoitettiin minulle, että jos siipipyörän koodi G 8 tai pienempi on kyseessä materiaaliltaan virheellinen tuote ja se vaihdetaan uuteen. Tietysti on kummallista, jos liikkeellä on muita viallisia juoksupyöriä.
Olen hämmästellyt kyllä Volvo-Pentan asennetta asiakaspalveluun näin yleisellä tasolla. Asiakas ei kyllä useinkaan tunne itseään tervetulleeksi vaan pikemmin eitoivotuksi riesaksi, jolta otetaan kyllä rahat pois.
Tämä näyttäisi kyllä olevan venepuolella aika yleinen asenne asiakkaita kohtaan. Turhan harvassa ovat paikat, joissa saa hyvää ja asiantuntevaa asiakaspalvelua.
Mulla sama ongelma: siipipyörästä (2 kesää koneessa kiinni) puuttui yksi siipi ja pari muuta oli revennyt jo pahasti. Tarkistin V-P:lta ja tuon mainitun koodin mukaan ei ollut materiaaliviallinen -> ei vaihdeta.
Ei Bilteman pyörät enää voi yhtään huonompaa matskua olla...
Perämoottoroissa näitä ei kai vaihdeta juuri koskaan ja silti toimivat.
Huonompaa palvelua saa todella hakea mitä saa lauttasaaren volvolla
Yleensä siipipyörä hajoaa keskellä merta tai ainakin vesillä. Tietysti veneessä pitää olla varaosa mutta jospa sekin hajoaa ennen rantaa. Missäs se silloin vaihdetaan.
Paskat osat olis vedettävä pois myynnistä eikä vain luvata vaihtaa.
Itse soittelin ensin Pencentraan (en maininnut materiaalivirheestä tms.). Koska mulla oli irronnut pyörästä yksi siipi, heidän mielestään se pitäisi poistaa jäähdytysjärjestelmästä, koska se voi tukkia sen tai ainakin heikentää jäähdytystystehoa.
Eli pelkkä pyörän vaihto ei riitä, vaan rikkoitumisen seuraukset olisi tarkastettava/korjattava ja sen lisäksi pyörä vaihdettava uuteen.
Koska tämä maksaa rahaa, niin sen vuoksi keksitään joku koodi tuotteessa, joka indikoisi materiaalivirheen. Mulla oli ainakin selvästi virheellinen tuote, vaikka koodi ei muka ollutkaan oikea (liekö tällä ilmoitetulla koodilla edes tehty yhtään siipipyörää...)
Ajatekaapa tätä: ostan mistä tahansa Alepasta tms. tuotteen, joka osoittautuu vialliseksi, niin se vaihdetaan mukisematta!
Virkistävänä poikkeuksena tähän masentavaan asiakaspalvelutouhuun voisi mainita Tekno-Marinen (Sole`-edustus). Sieltä olen saanut aina asiallisen palvelun niinä harvoina kertoina kun olen osia tarvinnut. Myöskin teknistä meuvontaa.
ainakin Gran Kanarian Las Palmasissa.
Ostin pienen varaosan ja kyselin huoltopaikkaa, jossa saisi korjautettua laturin. Myyjä lähti tulkiksi ja kuskasi omalla autollaan noin kilometrin päässä olevaan verstaaseen. Painosti vielä nopeaan korjaukseen ja sopi hinnan, oli lähes ilmaista.
Niin että on sitä palvelua Volvollakin.
Hankkikaa kaikki venealaan liittyvät Ruotsista tai Norjasta: Baatnet.no, drevie.se,..
Viimekesänä lomareissunalla ei paikalliselta VP-edustajalta löytynyt pyörää 2001:seen, eikä tiennyt milloin tulee!?! Tästä harmistuneena marssin Biltemaan ja hain pyörät sieltä (varalta pari). Toinen näistä nyt kaksi kesää vettämyllynnyt. Syksyllä olisi tarkoitus avata ja katsoa, että miten on Bilteman impelleri kestänyt:)
kaikkiaan on mennyt erittäin heikoksi. Mutta eihän ainakaan 2030-sarjan koneessa taida olla mitään muuta volvoa kuin vihreä maali ja hinta. Lohkon valmistaa japanilainen maailman suurin pikkudieseleiden lohkojen valmistaja (Kubota?), eivä anna vastausta volvolta. Marinoinnin tekee Perkins (kilpi on koneessa maalin alla, vesipmppu on Johnsonin, ja ruiskuvehkeet Boschin.
Olen samaa mieltä impelleriasiassa, että G8 merkinnällä ei ole varsinaista merkitystä. Impellerit kestivät minulla huonoimmillaan vain muutamia kymmeniä tuntejä, vaikka volvon mukaan impellerin pitäisi kestää vähintään 500 käyttötuntia. Impellerit volvolle valmistaa Johnson.
Ostin Johnson pakkauksessa olevia impellereitä. Pakkaus on täsmälleen sama, kuin volvon ( sama glyseriinituubi ja samat tiivisteet ), hinta vain on hieman halvempi ja pakkauksen päällä lukee Johnson, rikkoontuivat aivan samalla tavalla.
14 kuukauden ja 12300 mailin purjehduksella konetta käytettiin 1200 tuntia. Tänä aikana meni impellereitä 9 kappaletta (7 volvon tuotemerkillä ja 2 Johnsonin tuotemerkillä. Kun avasin lämmönvaihtimen pään, niin siellä oli seitsemän kokonaista siipeä ja kasa epämääräistä isokokoista kumirouhetta, joka ei ollut mennyt lämmönvaihtimen läpi?
Mikä muu valmistaja tahansa olisi tiedottanut selvistä materiaalivirheistä, mutta se ei sovi volvon arvovallalle.
Mitähän tästä tuumii kuluttajansuoja?
Matkalla pimenivät kaikki hehkutulpat. Ilmeisesti rele jäänyt jumiin hehkutuksen jälkeen ym. ym. ym.
Mielipiteeni volvon laadusta näkyy nyt siinä, että kirjoitan volvon pienellä kirjaimella.
Volvon nykyinen suhtautuminen laatuongelmiinsa on kaikkiaan surullista.
Ymmärtääkseni volvo ostaa pienemmät moottorit Perkinsiltä.
Olen ymmärtänyt, että d2 ja pienempien moottoreiden osalta on ollut ongelmia polttoainejärjestelmän osalta. Volvon koneet ovat yllättäen jääneet käynnistymättä. Tästäkään ongelmasta ei ole tiedotettu omistajille.
Samoin on ollut ongelmana vialliset lämmönvaihtimet, joiden takia koneet ovat käyneet kylminä. Vikaa on vaikea havaita, jos järjestelmässä ei ole jäähdytysnesteen lämpömittaria. Kuinkahan monen volvo asiakkaan kone kuluu loppuun ennenaikaisesti, kun kone käy koko ajan kylmänä.
Olen närkästynyt volvon suhtautumiseen tuotteittensa asiakkaille mahdollisesti aiheuttamiin hankaluuksiin, jotka pahimmillaan voivat johtaa onnettomuustilanteisiin.
Minusta vastuullisen valmistajan tulisi ilmoittaa tuotteissaan havaitsemista virheistä asiakkailleen ja huolehtia korjausten suorittamisista. Tämä tulisi tapahtua oma-aloitteisesti.
Aikaisemmissa veneissäni on ollut monen merkkisiä koneita; BMW, Volvo, Yanmar, Perkins Sabre...Mielestäni vesipumpun valmistaja oli/on useissa venedieseleissä kuitenkin sama Johnson.
Perkinsillä ajoin yli 2500 tuntia jona aikana impellerin siipi repeytyi vain yhden ainoan kerran (silloinkin vain pieni kulma irtosi yhdestä siivestä ja huomasin sen rutiinitarkastuksessa Uudessa-Seelannissa. Perkins-Sabressa ei ollut kertaakaan pienintäkään ongelmaa). Mitsubishi-Vetus dieselissä on nyt 1300 h eikä Johnsonin impellereitä ole toistaiseksi rikkoontunut.
Impellereitä en ole uusinut vuosittain ellei niiden siivissä ole näkynyt kulumisen tai säröilyn merkkejä.
Miksi sitten saman merkkinen Jonsonin impelleri rikkoontuu Volvoissa? Tuskin johtuu koneen vihreästä pintamaalista ja huonosta asiakaspalvelusta. Esim Perkins-Sabren impelleriin verrattuna Volvon impelleri vaikuttaa mielestäni aika pieneltä, vaikka se suhteutetaan koneiden erilaiseen kokoon. Voisiko Volvon vesipumppu olla yksinkertaisesti liian pieni, jolloin impelleri joutuu ylikuormitukseen?? Vai onko Volvoissa vesimpumpun kierrosluku korkeampi kuin muissa venedieseleissä?
Kannattaa muuten tsekata vesipumpun/impellerin koodinumerot ja verrata hintoja. Eikö ole luonnollista, että Johnsonin impelleri maksaa Volvon pakkauksessa enemmän kuin alkuperäisessä?
olen harmistunut Volvon impellereiden heikosta kestävyydestä. Veneessäni on impellerin vaihto aika hankala toimenpide ahtaudesta johtuen.
Kiinostaa, kuinka moni on saanut korvauksena uuden impellerin viallisen tilalle?
Huollon helppous on saatava katsastusvaatimuksiin luokkiin a ja b.
Pencentran huolto suositti siipipyörän vaihtoa/tarkistusta vuosittain, koska materiaalista on kumin osuus vähentynyt vuosien kuluessa minimiin. 3 vuotta vanahassa siipipyörässä oli jo halkeamia.
impellerin tarkistus kuuluu tehdä vuosittain. Pointti onkin se, että kyllä impellerin pitäisi kestää sentään tämä Suomen lyhyt purjehduskausi. Vai onko liikaa vaadittu???? Kohta kai Pencentra suosittelee impellerin tarkistusta/vaihtoa viikoittain. Kohtuus kaikessa sentään.
Kun soitat Volvon maahatuojalle tai pen-centraan palvelu on just sama kuin viinkaupassa 1960.
v...ttaa, kun joutuu ja tietää myyvänsä paskaa. Ei paljon hymyilytä, kun tietää, että sama asiakas on kuukauden kuluttua vaatimassa saman osan vaihtoa.