No niin, nyt on sitten jonkin verran kyseisen auton tyyppivikoja tiedossa. Kuinkas tuon turbovian pystyy käytänössä toteamaan?
Entäpäs tuo sytytyskasetti, jos on jo kertaalleen vaihdettu niin onko odotettavissa että leviää uudelleenkin?
Kiitokset asiallisista aikasemmista vastauksista...
Entäpäs tuo sytytyskasetti, jos on jo kertaalleen vaihdettu niin onko odotettavissa että leviää uudelleenkin?
Kiitokset asiallisista aikasemmista vastauksista...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Myös uusi kasetti voi hajota, multa hajos 130000km ja 230000km paikkeilla, 3 vuoden takuu ehtii usein apuun. Kylmänä käynnistettäessä savuttaa sinistä muutaman sekunnin. Turha noita on murehtia, kaikissa uudehkoissa autoissa(ei japseissa) on varmasti vastaavia vikoja vähintään yhtäpaljon. Nyt kun on kolmas 9-5 menossa vain yhdestä on hajonnut ahdin(toiseen vaihdettiin turhaan)ja yhdestä on hajonnut 2 DI-kasettia tosin iskareita on mennyt paljon.
että sullahan noita kilometrejä on 9-5:n kanssa sen verran runsaasti takana, että keskiverto ratinpyörittäjä ei vuosikymmenessä pääse samaan, joten tuoltakin pohjalta ongelmia on vähänlaisesti :-)
Sitä sinistä savua kuulemma sitten tulee sen verran, että huomaaminen ei ole ongelma jos sikseen tulee *vinkki ostajalle*
Auto:9-5 2.3t aut.-98 aj n. 170 tkm
Nyt taisi löytyä vastaus autoni ongelmaan.
Saab on viime aikoina tupasuttanut sinistä
savua käynnistettäessä. Toinen ongelma on ollut
voimakas nykiminen vaihdepäällä kierrosten ollessa 2000-3000 rpm:n välillä. Nykiminen häviää, kun kiihdytäessä painaa kevyesti jarrua.
Huollon tietokone näytti syttyhäiriöitä olleen
keskinäärin 11.000 kpl/sylinteri. Onko se paljon en tiedä? Syttyboxia ei ole vaihdettu aiemmin.
Toi mun juttu oli aika epäselvä, sininen savu ja DI-boksi ei liity toisiinsa vaan toi savu viittaa ahtimen vikaan tai tekemättömään muutostyöhön jossa vaihdetaan banjoliitin ja takaiskuventtiili. Muuten sun ongelmasi kyllä vaikuttaa DI-boksilta
Varma tapa todeta turbovaurio on irroittaa imuputki (se musta muovinen) yläpäästä ja katsoa onko siellä öljyä.
Sinne putkeen tulee sitä öljyä joka tapauksessa ku sinne tulee huohotinkin omassa oli het valua asti onhan coolerin pohjassa poisto proppukin ja oon ajannu jo 3t kilometriä eikä mielestäni ole mitään hälyttävää vikaa öljyn syöntiä en oo vielä tarkkaan seurannu ku oli tonnin vaan ekat öljyt mut ny aattelin ajaa sit pitempään
Tämä kone on siis siirretty -86 mallisesta kolaroidusta pirssistä ja on 16 tappinen
Juu..mutta tämän 9-5:ssa olevan GT17 ahtimen tyyppivika on juuri tuo että se lykkää öljyt imupuolelle ja sitä kautta imuputkeen ja silloin siellä on öljyä enemmän kuin pelkän huohotuksen ansiosta ;)
voi olla myös alumiininen, muoviputkisista on helppo kurkata ahtopaineanturin reiästä.
Itellä meni 194 Mm kohdalla ahdin vaihtoon.
Savutti satunnaisesti kun lähti kiihdyttämään. Öljyä kului 2 l öljynvaihtovälissä. Ongelman pystyy estämään hyvillä öljyillä turbon jäähdyttelyllä ennen sammuttamista. Ahtimen painepuolelta vika havaittavissa märkyytenä.