Miten toimii sytyksensäädössä käytettävä lamppu??
Sytytyksestä...
Virittelijä
92290
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Dampperista katottuna eri kierroksilla,paljonko on sytytysennakkoa. Toinen piuha maihin,toinen paikkaan,josta lamppu tunnistaa kierrosluvun.
Lamppu näyttää ennakon lukemat,ja paikan,missä kohdassa dampperin tulee olla tietyllä kierrosluvulla/ennakonsäädöllä.
"pysäyttää" hihnapyörän(yleisin paikka ajoitusmerkille). Lamppu välähtää aina yhden kerran kierroksella sytytyksen tahtiin, jolloin ajoitusmerkki tavallaan näkyy samassa paikassa. Sitten vaan käännetään jakajaa eteen, tai taaksepäin, kunnes merkki on kohdallaan. Kierrosluvun ON OLTAVA oikea säätöä tehtäessä ja YLEENSÄ alipainesäätimen letku irti ja kaasariin(ruiskuun/imusarjaan)menevä pää tukittuna!
Jos lampussa ei ole ennakonsäätöä, niin merkki pitää olla pari astetta merkin edellä. Jos taas on säätö, niin mittari säädetään kirjan mukaan ennakolle ja sitten merkit kohdalleen koneessa.
Ennakko on sen vuoksi kun besalla on määrätty palamisnopeus. Tulpan sytyttäessä besa ei ole saavuttanut vielä täydellistä räjähdysvoimaa.
Tämän vuoksi myös jakajassa on säädin eri kierrosten ennakon säätämiseksi. Kiertonopeus muuttuu, mutta palamisnopeus pysyy samana. Säätäessä alipainekellon letku irroitetaan jotta saadaan "nolla" arvot.
epäselvästi. Tarkoitin nimenomaan kohdallaan siis ajoituksen mukaan, en kampiakselin yläkuolokohdan merkkiä!
Samalla on hyvä tarkistaa keskipakosäätäjän toiminta. Nostetaan kierroslukua, jolloin sytytyshetken PITÄÄ ryömiä aina vaan aikaisemmalle, kun kierroksia nostetaan. TIETENKIN raja tulee vastaan. Siirtyy kuitenkin useita senttejä.
Siinä on xenon -välähdysputki, joka välähtää samanaikaisesti kun impulssin antavassa sylinterissä tapahtyy sytytys.
Putki on samanlainen kuin valokuvaussalamoissa käytettävä valonlähde.
Laite kytketään akun napoihin jännitteen saamiseksi sekä tavalllisesti ykkössylinterin sytytysjohdon ympärille napsautetaan anturijohto.
Kun ykkössylinteri sytyttää, lamppu välähtää, ja näet vauhtipyörällä olevan ajoitusmerkin sijainnin asteikolla: siitä voit lukea sytytysennakon.
Laite on siis stroboskooppi, joka näyttää tasan tarkkaan oikean sytytyshetken. Mitään ylimääräisiä ennnakkoja ei pidä siihen sotkea (toisin kuin tuossa edellä neuvottiin).
Puhutaan myös dynaamisesta ja staattisesta ennakon säädöstä. Staattisesti ennakko voidaan [suunnilleen] säätää pelkän kopumeisselin tai hehkulampun ja johdonpätkän avulla.
Nykyisin ennakon säätö ja kosketuskulmamittaus on autoissa tarpeeton elektronisen sytytyksen ansiosta.
"Laite on siis stroboskooppi, joka näyttää tasan tarkkaan oikean sytytyshetken. Mitään ylimääräisiä ennnakkoja ei pidä siihen sotkea (toisin kuin tuossa edellä neuvottiin)."
Topias hieman soutelee....
Kirjoista lainattua:
"Sylinterissä oleva polttoaineseos tulisi sytyttää juuri oikealla hetkellä siten että palavan seoksen paine on suurimmillaan heti männän ohitettua yläkuolokohtansa. Seos ei pala mitenkään räjähdykseomaisesti, vaan palaminen kestää tietyn eri seikkojen määräämän ajan.."
Eli ennkkoo on oltava. Muuten moottori ei käy oikein. Se on eri asia miten se säädetään.
"Nykyisin ennakon säätö ja kosketuskulmamittaus on autoissa tarpeeton elektronisen sytytyksen ansiosta."
Eli bensa palaa erilailla elektronisen sytytyksen ansiosta? Tietääkö Topias mikä on elektroninen sytytys?
neuvottiin" ON edelleen sitä mieltä, että sytytysennakkoa tarvitaan, olkoon kärjet, tai ei!
Sytytystä EI SÄÄDETÄ yläkuolokohtaan strobolla, vaan määrättyyn ennakkoon, autosta riippuen joko alipainesäätimen letku kiinni, tai irti! Ennakko voi olla myös nolla astetta, riippuen alipainesäätäjästä!
Joskus vanhemmissa autoissa oli ennakon säätövipu kojetaulussa eli mitään automaattisia säätöjä ei vielä oltu keksitty.
Se ajoitusmerkki on usein varustettu asteikolla, jossa näkyy ykk (0 astetta) sekä ainakin se oikea ennakko, mahdollisesti vielä muitakin kohtia, esimerkiksi viiden asteen välein.
Stroboskooppi välähtää samalla hetkellä kun sytytysvirta kulkee tulpanjohdossa.
Outoa, että näin perusasioihin piti sinun vielä kirjatietoa hakea :o) jokainen automies toki tietää, että sytystä ei säädetä ykk:aan kuin poikkeustapauksessa!
Käsikirjasta voi katsoa mikä on oikea säätötapa (esim. alipainesäätimen letku irti vai paikallaan jne) ja sieltä näkee myös oikean ennakon. Sytytys säädetään sitten tuohon haluttuun ennakkomerkkiin (kun virranjakajaa kierretään, merkki näyttää liikkuvan asteikolla) kiertämällä virranjakajaa kunnes ajoitusmerkki on oikean ennakkomerkin kohdalla.
>Eli ennkkoo on oltava. Muuten moottori ei käy
>oikein. Se on eri asia miten se säädetään.
Tottakai! Tästä asiasta ei ole tarpeen ruveta tinkaamaan, koska näinhän se on.
Oletkos muuten joskus säätänyt sytytysennakkoja?
>>"Nykyisin ennakon säätö ja kosketuskulmamittaus
>>on autoissa tarpeeton elektronisen sytytyksen
>>ansiosta."
>Eli bensa palaa erilailla elektronisen sytytyksen
>ansiosta?
Mistäs olet tuollaisen käsityksen saanut!
Pieni epätäsmällisyys tuossa selostuksessani taisi johtaa sinut harhaan? Tarkoitin tietysti elektronista sytytyksenohjausta.
Nykyaikaisessa autonmoottorissa ei ole [ainakaan mekaanisesti toimivaa] virranjakajaa sen paremmin kuin katkojan kärkiäkään, joten ennakko ei vaihtele virranjakajan tai kärkein kulumisen seurauksena; ennakonsäädöt voi huoletta unohtaa.
>Tietääkö Topias mikä on elektroninen
>sytytys?
Heitetäänpä lystikkääseen kysymykseesi lystikäs vastakysymys: tietääko Codeman mitä tarkoittaa kosketuskulmamittaus?