BX 16valve

Kertokaahan joku viisas miten tuollaisen lopullinen hinta Suomessa katsastettuna määräytyisi? Suomesta kun voi ostaa tuon ikäisen tosin enemmän ajettuna samalla rahalla. Ei liene mikään suuri tuo veron osuus?

No kyllä periaatteessa juu, mutta riippumatta siitä miten autoa on pidetty jos lasissa killottaa 300.000 niin kyllä se ajossa tuntuu. Väkisellä on joudutta vaihtamaan paljon osaa, ja tästä seuraa vanhan auton tuntu nitinöineen, korin joustoineen, natinoineen, kakkosen synkron pienine takerteluineen, ohjauksen tarkkuuden heikentymisíneen jne. Vielä jos kaiken lisäksi on joudutta hitsaushommiin niin peli on selvä. Näet purettu ja koottu, ja varsinkaan hitsattu auto ei ole alkuperäisen vähänajetun veroinen vaikka olisi minkälainen velho korjaamassa.

Nyt kun näitä Saksasta saa lähes kiittelemällä, niin jälleen on helppo laskea että loppuunajettuun yksilöön ei kannata kajota vaikka olisi miten pinttynyt patriootti ("kyllä suomi-auto on aina suomi-auto" jne).

Tapsa kirjoitti:

No kyllä periaatteessa juu, mutta riippumatta siitä miten autoa on pidetty jos lasissa killottaa 300.000 niin kyllä se ajossa tuntuu. Väkisellä on joudutta vaihtamaan paljon osaa, ja tästä seuraa vanhan auton tuntu nitinöineen, korin joustoineen, natinoineen, kakkosen synkron pienine takerteluineen, ohjauksen tarkkuuden heikentymisíneen jne. Vielä jos kaiken lisäksi on joudutta hitsaushommiin niin peli on selvä. Näet purettu ja koottu, ja varsinkaan hitsattu auto ei ole alkuperäisen vähänajetun veroinen vaikka olisi minkälainen velho korjaamassa.

Nyt kun näitä Saksasta saa lähes kiittelemällä, niin jälleen on helppo laskea että loppuunajettuun yksilöön ei kannata kajota vaikka olisi miten pinttynyt patriootti ("kyllä suomi-auto on aina suomi-auto" jne).

olla ds-jekkeri nimimerkin takana? Kovin kuulostaa tutulta tekstiltä.

Tapsa kirjoitti:

No kyllä periaatteessa juu, mutta riippumatta siitä miten autoa on pidetty jos lasissa killottaa 300.000 niin kyllä se ajossa tuntuu. Väkisellä on joudutta vaihtamaan paljon osaa, ja tästä seuraa vanhan auton tuntu nitinöineen, korin joustoineen, natinoineen, kakkosen synkron pienine takerteluineen, ohjauksen tarkkuuden heikentymisíneen jne. Vielä jos kaiken lisäksi on joudutta hitsaushommiin niin peli on selvä. Näet purettu ja koottu, ja varsinkaan hitsattu auto ei ole alkuperäisen vähänajetun veroinen vaikka olisi minkälainen velho korjaamassa.

Nyt kun näitä Saksasta saa lähes kiittelemällä, niin jälleen on helppo laskea että loppuunajettuun yksilöön ei kannata kajota vaikka olisi miten pinttynyt patriootti ("kyllä suomi-auto on aina suomi-auto" jne).

Hmm ... oman harrastukseni olen laskeskellut seuraavasti: Jos käytettävssä on 2000 euroa, jolla voi ostaa joko 2000 euron helmen, tai tonnin "raadon" joka vaatii tonnin rempat, minä teen sen jälkimmäisen. Siitä syystä, että tuon kalliimman historia ei kuitenkaan ole sen varmempi, kun taas tuota halvempaa sillä tonnilla rempatessa tulee käytyä tekniikka aika reippaastikin läpi.

Otetaanpa esimerkkicase ... ostin vuoden vaihteessa BX Vanin, jonkin aikaa seissyt, kone sökö, mutta kori hitsaamaton, ruosteeton, eikä kolhittu. Hintaa alle 200 ecua. Varaosa-autosta josta olin maksanut 50 euroa, otin 160tkm ajetun 1.9-litraisen koneen ja vaihteiston. Ex- kulkimesta otin TRS-mallin kojelaudan ja paremmet lattiamatot. Uudehkot pallot pelastin osittain omista purkuautoista, 2 ostin kaverilta nimellisellä korvauksella. Moottori-, vaihteisto, ja LHM-öljyt toki vaihdettiinn kaikki. Varaajapallon ostin uuden. 4 kertaa tuli maalipinnat vahattua, ja kynnyskoteloihin uudet massat ... Tuon auton hinta on mulle katsastuksineen yhä pitkälti alle 500 ecua, ja se on yksi siisteimmistä ja hienokulkuisimmista vaneista joita olen nähnyt. Eikä tartte miettiä mikä pettää kun melkein kaikki on ollut kertaallen auki, autoa voi siis pitää tekniikaltaan läpikäytynä. Ei voisi tuontiauto paperisotineen vähempää kiinnostaa, kun käyttöautosta on kysymys.

shakal kirjoitti:

Hmm ... oman harrastukseni olen laskeskellut seuraavasti: Jos käytettävssä on 2000 euroa, jolla voi ostaa joko 2000 euron helmen, tai tonnin "raadon" joka vaatii tonnin rempat, minä teen sen jälkimmäisen. Siitä syystä, että tuon kalliimman historia ei kuitenkaan ole sen varmempi, kun taas tuota halvempaa sillä tonnilla rempatessa tulee käytyä tekniikka aika reippaastikin läpi.

Otetaanpa esimerkkicase ... ostin vuoden vaihteessa BX Vanin, jonkin aikaa seissyt, kone sökö, mutta kori hitsaamaton, ruosteeton, eikä kolhittu. Hintaa alle 200 ecua. Varaosa-autosta josta olin maksanut 50 euroa, otin 160tkm ajetun 1.9-litraisen koneen ja vaihteiston. Ex- kulkimesta otin TRS-mallin kojelaudan ja paremmet lattiamatot. Uudehkot pallot pelastin osittain omista purkuautoista, 2 ostin kaverilta nimellisellä korvauksella. Moottori-, vaihteisto, ja LHM-öljyt toki vaihdettiinn kaikki. Varaajapallon ostin uuden. 4 kertaa tuli maalipinnat vahattua, ja kynnyskoteloihin uudet massat ... Tuon auton hinta on mulle katsastuksineen yhä pitkälti alle 500 ecua, ja se on yksi siisteimmistä ja hienokulkuisimmista vaneista joita olen nähnyt. Eikä tartte miettiä mikä pettää kun melkein kaikki on ollut kertaallen auki, autoa voi siis pitää tekniikaltaan läpikäytynä. Ei voisi tuontiauto paperisotineen vähempää kiinnostaa, kun käyttöautosta on kysymys.

täyttä asiaa ja kun sen itse on tehnyt niin tietää
lopputuloksen.

ja hinta oli?