SAS ja Dash

Jos Dash-koneissa eivät laskutelineet kestä, niin syy on kai Bombardienin eikä niiden lentoyhtiöiden, joilla konetyyppi on käytössä.
On totta, että SAS-laatu ei ole nyt parasta A-ryhmää. Nukkavieru kalusto ja lakkoiluherkkyys kylläkin viittaavat ongelmiin manageerauksessa ja/tai omistajuusjärjestelyissä.
Lentoyhtiöiden, varsinkin sen oman kansallisen moittiminen ja kaikesta syytteleminen on kaikkialla suosittu, internationaalinen taivastelunaihe, no, ei aina aiheettakaan.
ÄÄnekkäimpiä urputtaja-asiantuntijoita ovat samat naamat, jotka pahastuvat perusteellisesti, jos Tallinna-Helsinki välillä ei busineksessa tarjoilla kolmen ruokalajin gourmet-ateriaa, vähintään normaaleilla ruokajuomilla.
Sitten joku "liikemies" ostaa velaksi loppuunlennetyn matkustajakoneen, lupaa haastaa "vanhat yhtiöt" asiakasystävällisellä hinnoittelulla, myy koneen täyteen muutamaksi kuukaudeksi, lentääkin muutaman kerran. Lehdistötiedote: "Olemme pakotetut toistaiseksi keskeyttämään lentomme polttoaineyhtiöiden (tms.) käsittämättömän nurjamielisen suhtautumisen johdosta yhtiömme tulevaan maksuvalmiuteen. Lippunsa lunastaneita asiakkaitamme pyydämme kääntymään kotivakuutuksensa puoleen".
"Vanhat yhtiöt" joutuvat kerta kerralta reagoimaan näiden kuluttajien parasta ajavien sankarpoikien kertakäyttöhaasteisiin, kuitenkin toiminnan jatkamistarkoituksessa.
Miettikää tätä!
Sorry tämä pitkä vuodatus, mutta kirjoittajalle, kuten suurelle joukolle muitakin lounaissuomalaisia Turku Airport on tärkeä ja sujuva portti Arlandan tai Kastrupin kautta länteen. Haluan tukea lentoyhtiötä, joka pitää väylän auki, kohtuuvarmasti. Superkompleksista lentotekniikkaa ymmmärtäen, huonoa asiakkuusmanageerausta en.