Minkälaisia lukemia olette saaneet? Onko lähelläkään luvattuja lukemia? Onko kukaan ajanut pelkkää kaupunkiajoa yhtään tankillista?
Ceed dieselin
kulutus?
51767
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Miten määritellään kaupunkiajo? On aika kuluttavaa ajaa kaupungin keskustassa verrattuna kaupungin laitamiin. Mitään vertailukelpoista tulosta tuskin voi saada, jos ei tiedä miten tuo kaupunkikulutus on noissa virallisissa lukemissa määritelty. Maantiekulutus on paljon helpompi tapaus.
näin: keskinopeus pysyy alle 30km/h ja maksiminopeusrajoitus jolla ajetaan on 50km/h. Minulla on pahimmillaan ollut keskinopeus tankillisella 24km/h ja silloin sen huomaa kulutuksessakin kun vertaa 30km/h kulutuksiin. Mutta keskinopeus tankillisella olisi hyvä kirjata kun antaa tankillisen kulutuslukemat.
Monissa koeajoissa muuten autojen keskikulutus kaupungissa on annettu keskinopeuksilla luokkaa 40km/h mikä on minusta jo jotain muuta kuin normaalia kaupunkiajoa.
just alle 6 litran ajotietokoneen mukaan.
pelkkää kaupunkiajoa, en kyllä ole yrittänyt kovinkaan säästellä.
Mulla melkein pelkästään kaupunkiajoa. Kehä ykkösellä jonkin verran.
Kulutus ajotietokoneen mukaan 5,2l/100km ja mitattu kulutus 5,5-5,6l/100km. ceed crdi 1,6.
Lainausta osoitteesta:
http://www.iltalehti.fi/autot/200707266387642_ac.shtml
"Päästöloukussa
26.7.2007 14:37
VIIKKO sitten tässä lehdessä esitelty Kia Ceed 1.6 CRDI kulutti maantiepainotteisessa koeajossa keskimäärin vain noin 5,1 litraa dieselöljyä sataa kilometriä kohden. Tällä viikolla esittelemme kokoonsa nähden erinomaisen bensiinipihistelijän. Iltalehden koeajossa Honda Civic sedan 1.8 -mallin maantiekulutus oli noin 5,6 litraa sataa kilometriä kohden.
KIAN salaisuus on hieno dieselmoottori ja siihen taidolla sovitetut välitykset. Myös Hondan moottori on alan huipputuote. Hondan varsinainen salaisuus on kuitenkin hyvä aerodynamiikka ja pitkä suurin vaihde. Pitkä - jopa ylipitkä - "aavikkovälitys" on mahdollinen, koska kyseessä on automaatti. Järjestelmä haistelee nopeutta ja vastusta. Ylämäen kohdalla automaattilaatikko vaihtaa välittömästi neloselle. Mäen harjalla säästöviitonen kytkeytyy taas päälle.
KUMPIKIN mainituista autoista on ripeä ja helposti kiihtyvä menijä. Litran tai kahden polttoaineen säästö tekniikkaa kehittämällä on siis mahdollista. Mutta kun tästä mennään vielä alaspäin, täytyy tekniikkaa joko muuttaa radikaalisti tai sitten pienentää tai keventää autoa. Tämä onkin jo sekä vaikeampaa että kalliimpaa. Viime kädessä tarvitaan myös asenneilmaston muutosta eli käytännössä mastodonteista on luovuttava keskikokoisten ja virtaviivaisten autojen hyväksi.
EUROOPAN autoteollisuus on päästövaatimusten kanssa helisemässä. EU vaatii, että vuoteen 2012 mennessä uusien autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt painetaan alle 120 gramman kilometriä kohden. Tavoite on kaukana. Nykyautoista tuon raja-arvon alittaa vain pari pienintä dieseliä, muutamat bensiinikäyttöiset miniautot sekä Toyotan ja Hondan hybridimallit. (Ceedin arvo on 125 g/km ja Civicin 159 g/km).
POHJOINEN on perinteisesti ollut Euroopassa se vihreä maankolkka, vähän samaan tapaan kuin Kalifornia Yhdysvalloissa. Nyt on toisin. Pikkuautovaltaiset Etelä-Euroopan maat kannattavat 120-vaatimusta. Suuria ja nopeita autoja tuottava Saksa haraa vastaan. Saksalaisten ahdingon ymmärtää. Esimerkiksi Mercedes-Benzin malliston keskimääräinen g-arvo on 252 ja Porschen peräti 321.
OLIN kesäkuun lopulla Porschen tilaisuudessa, jossa yhtiön tiedotusjohto kierteli ja kaarteli kuumaa kysymystä korostaen, kuinka paljon puhtaampia nyky-Porschet ovat kuin vastaavat autot parikymmentä vuotta sitten sekä sitä kuinka taloudellisia Porschet ovat "luksussegmentin" sisällä.
TÄSSÄ on kaksi kovaa vastakkain. Maapallon ilmakehä ymmärtää vain kylmiä faktoja - ei mitään autokauppiaiden segmenttejä. Toisaalta autoteollisuus on yksi Euroopan vaurauden kivijaloista. Se työllistää suoraan tai epäsuorasti 10-15 miljoonaa ihmistä. Porsche on tärkeä tuote Suomellekin. "