Eli mikä nakumopo olisi sopivan kokoinen tämmöiselle 180/80 miehelle, niin ettei näyttäisi olevan pv alla ja toisaalta että jalat yltää maahan ja hyvä hallita.
Onko honda hornetit (600/900) liian pieniä kun niitä tunnutaan tytöille suositeltavan? Entä fazerit ja banditit? onko isompia kuin hondat? Kawan zr7 olen ajanut ja tuntui ihan ok kokoiselta, ei ainakaan liian pieni.
Entäs sitten isot muskelipyörät kuten honda cb1300 ja bandit 1200? cb1300 päällä olen kylmät istunut ja asento tuntui vähän liiankin pystyltä.
vai onko noilla käytännössä koko eroja?
Onko honda hornetit (600/900) liian pieniä kun niitä tunnutaan tytöille suositeltavan? Entä fazerit ja banditit? onko isompia kuin hondat? Kawan zr7 olen ajanut ja tuntui ihan ok kokoiselta, ei ainakaan liian pieni.
Entäs sitten isot muskelipyörät kuten honda cb1300 ja bandit 1200? cb1300 päällä olen kylmät istunut ja asento tuntui vähän liiankin pystyltä.
vai onko noilla käytännössä koko eroja?
Vastaukset 53
Vanhimmat
Moi
Älä välitä amispoikien katkeruudesta. Ne pohtivat vielä PV:n ja derbiin vetovoimaa peruskoulutyttöihin.
Asiaan:
Itselläni on pituutta juuri tuo 180 ja painoa ajokamat päällä siinä 100 kg tietämissä. Toisinaan on kyytiläinen mukana ja tankkilaukussa ja repussa hieman tavaraa mukana. Niinpä ajopeliltä vaaditaan hieman vääntöä, vakautta, kuormankantokykyä ja hyvää pysähtyvyyttä. Kyykkypyörät ovat poissa luvuista. Arvostan hieman pystympää ajoasentoa ja leppoisaa polvikulmaa.
Pyörän vaihto tuli kesällä ajankohtaiseksi ja niinpä pohdiskelin omista lähtökohdistani sopivaa laitetta. Autossani olin ihastunut tdi:n raakaan voimaan -vääntöä 400Nm. Halusin samankaltaisen alhaalta vääntävän koneen myös pärrään.
Päädyin naku 1250 Banditiin. Hieman persoonaton ulkonäöltään, mutta halpa hinnaltaan - ja mikä kone... Tautisen kova vääntö jo vakiona ja tökkäsin siihen vielä tarvikevaimentimen. Säätöjen jälkeen maksimivääntö oli penkissä mitattuna 130 Nm, josta alle 3 000 kierroksen on käytössä jo yli 110 Nm. Svengaa kuin hevonen...
Ei ole vielä tullut tilannetta vastaan, jossa vääntö olisi loppunut kesken. Päinvastoin, tulee ajetuksi koko ajan liian isolla vaihteella, vähän niinkuin diesel autolla. En tiedä saako se riittävästi voitelua, mutta vetää se ainakin hieman yli 2 000 kierroksen tosi hyvin.
Ajoasento tosi hyvä, jalat yltää hyvin maahan ja kevyt käsitellä ahtaissakin paikossa.
Käy koeajamassa....
-WaterBandit-
Me olemme penkittäneet monia 1250 ja
tarvikevaimentimella ei päästä yli 115Nm:ä.
Arvoihin vaikuttaa mittauslämpötila.
En missään nimessä väitä,että valehtelisit,mutta
penkki vaatisi tarkistusta.
Kiitos lisäinfosta
LeoVince on se vaimennin ja penkki on aika ison merkkihuollon testilaite -Suzukin valtuutettu huolto. Ilma sateinen, ei kovin lämmin.
Voihan se olla niinkin, että testitulos on väärä. Itse en sitä pysty arvioimaan. Paperin kuitenkin antoivat mukaan.
Olisi sitten ehkä paikallaan käydä uusi penkkireissu. Onkohan se teidän penkkinne täällä pääkaupunkiseudulla?
PS. Se penkitys ei tapahtunut Hesassa, vaikka täällä asunkin.
-WaterBandit-
Tää menee vähän asian ulkopuolelle, mutta missä tdi autossa on väntöä 400Nm ?
Tälläinen moottori
Vääntö tavallisessa ajossa on tuo 360 Nm ja voimakkaassa kuormituksessa, kuten kiihdytyksessä, 40 sekunnin ajan 400 Nm.
2.2 TDCi R4 Duratorq 2198 cm3 114 kW (155 hv) @ 3500 r/min 360 Nm @ 1800 r/min
tavallisessa ajossa aina 360Nm myös alamäkiajossa?
Luokitellaanko alamäkiajo normaaliksi ajoksi? Entä jos on tarvis kiihdyttää esim. minuutin. Putoaako vääntö 40 sekunnin jälkeen?
En tiedä kuinka oikein asiaa avaisin.
Käytännössä tietokoneboxi hoitaa moottorin polttoaineen syötön ja ilmamäärän ohjauksen, eli kun potkaiset tallan pohjaan, ratkaisevana tekijänä on ahtopaineen kasvu, joka mahdollistaa suuremman ilmamäärän syöttämisen sylintereihin, joka puolestaan mahdollistaa suureemman polttoainemäärän syöttämisen sylintereihin, joka puolestaan aiheuttaa suuremman paineen, joka vaikuttaa sekä tehoon että vääntöön. Tässä moottorityypissä on mahdollista tuon 40 sekunnin ajan käyttää normaalia suurempaa ahtopainetta. Oikeasti moottorissa ja sen säädöissä tapahtuu paljon muutakin, mutta noin yksinkertaisesti kuvattuna.
Käytännössä 40 sekunnin ylittävää suurta väännön tarvetta ei ole, ellei hinaa jotain todella raskasta pitkään ja jyrkkään ylämäkeen. Niinpä en tiedä mitä tapahtuisi tuon 40 sek jälkeen käytännössä.
Alamäkeen ajettaessa moottoria ei tarvitse kuormittaa ellei ajovastukset sitä edellytä. Käytännössä täystehoa tarvittaiisiin alamäessä vasta yli 200 km/h nopeuksilla, jolloin ilmavastuksen arvo on kasvanut todella suureksi ja silloinkin kierroksenrajoitin astuu peliin mukaan -kai jossakin 230 km/h tienoilla en tiedä, enkä haluakaan tietää...
Yli minuutin yhtäjaksoista kiihdytystä ei voi tehdä koska kierroksenrajoitin astuu aina peliin mukaan. Lisäksi täyskaasulla ykkösellä ja kakkosella mutkissa tai kostealla asfaltilla sutimisenesto astuu mukaan ja sotkee sitä 40 sek sääntöä. Tehoa ei ole oikeastaan paljon, mutta vääntö aiheuttaa jo renkaiden pitävyydelle hieman ongelmia -tai ei oikeataan ongelmia, mutta se jaksaa juuri ja juuri vähän sutia.
Täyskaasukiihdytyksessä 0 -100 km/h tapahtuu hieman yli tai alle 9 sek. Ei mikään ihmeellinen arvo, mutta kohtuullinen perheautolle. Prätkään verrattuna surkea.
Käytännössä moottori tuntuu mielyttävältä ajaa, ja kone vetää kuutosella tosi hyvin. Tosin esim 80 km(h nopeudessa kierroksia on n 1 250, jos oikein muistan, joten vaikka kone juuri jaksaakin vääntää, niin vaihteiston kestävyyden kannalta käytännössä 90 - 95 km/h on oikea miniminopeus kuutosvaihteelle.
Moottorityyppinähän tuo on jo vanha ja ilmeisesti jo jäämässä pois valmistuksesta. Vanhasta rakentesta huolimatta kone on edellenkin 2,2 kokoluokassa ihan kelvollinen.
Toivottavasti avasi hieman..
päättää itse omat asiat.
Täällä kysely ei auta mitään.Käy kaupoissa tutustumassa.
Jos et itse osaa päättää niin... ole ilman. Et ole vielä kypsä pyörän selkään.
niin hanki Derbi. Se on jo huomattavasti kookkaampi PV:n verrattuna. Suosittelen !
terv.derbisti
Moi
Älä välitä amispoikien katkeruudesta. Ne pohtivat vielä PV:n ja Derbin vetovoimaeroa peruskoulutyttöihin.
Asiaan:
Itselläni on pituutta juuri tuo 180 ja painoa ajokamat päällä siinä 100 kg tietämissä. Toisinaan on kyytiläinen mukana ja tankkilaukussa ja repussa hieman tavaraa mukana. Niinpä ajopeliltä vaaditaan hieman vääntöä, vakautta, kuormankantokykyä ja hyvää pysähtyvyyttä. Kyykkypyörät ovat poissa luvuista. Arvostan hieman pystympää ajoasentoa ja leppoisaa polvikulmaa.
Pyörän vaihto tuli kesällä ajankohtaiseksi ja niinpä pohdiskelin omista lähtökohdistani sopivaa laitetta. Autossani olin ihastunut tdi:n raakaan voimaan -vääntöä 400Nm. Halusin samankaltaisen alhaalta vääntävän koneen myös pärrään.
Päädyin naku 1250 Banditiin. Hieman persoonaton ulkonäöltään, mutta halpa hinnaltaan - ja mikä kone... Tautisen kova vääntö jo vakiona ja tökkäsin siihen vielä tarvikevaimentimen. Säätöjen jälkeen maksimivääntö oli penkissä mitattuna 130 Nm, josta alle 3 000 kierroksen on käytössä jo yli 110 Nm. Svengaa kuin hevonen...
Ei ole vielä tullut tilannetta vastaan, jossa vääntö olisi loppunut kesken. Päinvastoin, tulee ajetuksi koko ajan liian isolla vaihteella, vähän niinkuin diesel autolla. En tiedä saako se riittävästi voitelua, mutta vetää se ainakin hieman yli 2 000 kierroksen tosi hyvin.
Ajoasento tosi hyvä, jalat yltää hyvin maahan ja kevyt käsitellä ahtaissakin paikossa.
Käy koeajamassa....
-WaterBandit-
Just niin, ajat pyörää niinkun dieselautoa eli aivan päin **tua! Pyörää pitää ajaa kierroksilla, ei ehkä punarajalla mutta vähintään 5-6t kiekkaa pitää olla koko ajan. Silloin sen koneenkaan ei tartte olla mikään 1200:nen! Mikään pyörän kone ei tykkää liian pienistä kiekoista, kuluttaakin enemmän. Mikä järki ajaa isokoneisella pyörällä jos tehoja ei koskaan käytä (ne tulee aina vasta kierroksilla)?
olet ajanut esimerkiksi vaikkapa GSF1250:llä, GSX1400:lla tai vaikkapa CB1300:lla? Jutuistasi päätellen et vissiin kovinkaan monta.
Uuden ison Banditin vääntöhuippu on muistaakseni jossain alle 4000 kierroksella. Eipä ole tarvis enempiä kierrätellä... vaikka amispoikien onkin mopokokemuksellaan tätä ehkä hieman hankala ymmärtää.
Eikö Turo taas ymmärrä lukemaansa? Sanoin että mitä järkeä on hankkia isokoneinen pyörä jos ei edes kierrätä sitä eli käytä sen tehoja? Samat tehot saa pienemmästäkin kun käyttää kierroksia eli vaihteita.
Eikä se vääntö sitä pyörää liikuta vaan teho! Teho kasvaa aina kierrosten myötä. Teho 8000 on tupla siihen mitä 4000 kiekalla oli siellä mikä huippu tahansa. Et taaskaan tajua mitään, mutta sen nyt ei ole uutta.
"Pyörää pitää ajaa kierroksilla, ei ehkä punarajalla mutta vähintään 5-6t kiekkaa pitää olla koko ajan"
Kohtuu selkeältä väittämältä tuo minusta näyttää yhä. En minä voi tietää, mitä sinä kuvittelet siinä lukevan.
Me tavalliset pulliaiset muuten teemme katuajossa nimenomaan juuri väännöllä paljon enemmän kuin HUIPPUteholla. Ja ison koneen hankkimisessa on juuri se järki, että liikkuminen on vaivatonta, kun sitä ei tarvitse kierrättää, ja silti kulkee hyvin.
Lastaappa joku kusiainen äärimmilleen, ja vertaa sitä vaikkapa samalla lailla kuormattuun 1250 Banditiin.. Toinen on täysin polvillaan, ja toisella kuorman olemassaolon tuskin edes huomaa.
Mutta ehkäpä se on mopoiässä olevalle vielä tuiki tuntematon koko tuo väännön käsite.
En muista enää mopoikää kun olen enempi keski-iässä.
Mitä vääntöön ja tehoon tulee, niin VAIN teho on se joka vaikuttaa suorituskykyyn.
Teho=tehty työ / aika.
Vääntömomentti=voima*voiman varsi.
Kummassa esiintyy aika, joka liittyy suorituskykyyn?
Miksi mp:ssä on yleensä 6 vaihdetta?
Miksi mp:n koneet kiertää järjestään yli 10.000 rpm?
Miksi hankkia iso kone jos aina ajaa 3000 rmp? Halvaantunut vasen nilkka?
Taidat ajaa lähinnä autoja puheistasi huolimatta (jos nyt olet yli 18v) ...
Sinulla on hienosti puurot ja vellit sekaisin noissa tehoissa ja väännöissä. Oliko kirjassa, mistä pänttäsit noita, kenties virheitä vai joudatko ihan laiskanläksyille?
KÄYTÄNNÖSSÄ asia menee niin, että väännöllä on paljon enemmän tekoa normaaliajossa (kuin teholla, ja siis tällöin viitataan huipputehoon, joka on siellä jossain yläkierroksilla).
Läheskään kaikki mp-koneet eivät muuten kierrä 10.000.
"Miksi hankkia iso kone jos aina ajaa 3000 rmp?"
Mikäs on "rmp", tarkoitatko kenties kierroksia minuutissa.. jos näin, niin selitin sen sinulle jo, enkä viitsi enää toistaa itseäni, se pätee yhä.
Et muuten kommentoinut, minkä verran sinulla on sitä ajokokemusta esimerkiksi uudella 1250 Banditilla? Ja jos pysytellään näissä isokoneisissa 4-sylinterisissä japsikatupyörissä tai retropyörissä, niin itse olen ajanut mm. seuraavilla, muut mainitut ovat ´uutta´ sukupolvea, joukossa pari vanhaa:
GSX1100 (-83)
GS1000G (-8_?)
GSF1200S
GSF1250
GSF1250S
GSX1400
ZRX1100
ZRX1200S
Z1000 (-82)
XJR1300
CB1300S
CB1000
Olet ehkä unelmissasi ajanut kaikki pyörät joo...
Käytännössä ja teoriassa vain teho liikuttaa pyörää (tai autoa), vääntö on vain puhekieltä jolla tarkoitetaan osakierrostehoa. Teho = vääntö * kierrosluku. Tehoa kun on muutakin kuin HUIPPUtehoa. Asenna sinä vaikka höyrykone pyörääsi, kyllä riittää vääntöä muttei se silti mihinkään kulje kun jotain puuttuu...
Mutta onhan se nähty ennenkin että et tekniikasta mitään ymmärrä. Minä muuten pänttäsin perusfysiikan jo aikoinaan Otaniemessa, muistan vieläkin jotain ;) Mitäs itse olet opiskellut...
kääntele sinä noita sanahelinöitäsi mitenpäin vaan haluat, väännöllä noita isoja koneita silti ajetaan, ei huipputeholla (mikä oli sinulle ilmeisesti uusi asia).
Ilmeisesti et tosiaan ole koskaan ajanut semmoisella "isolohkopyörällä", kun jutut on noin mopoikäisen tasolla.
Millä helevetin huipputeholla? OSAteholla niitä yleensä ajetaan. Koneen tehoa voi kaasukahvalla (se oikeanpuoleinen) säätää lähes nollasta huipputehoon (mikä oli sinulle ilmeisesti uusi asia) ;)
Voi voi kun pikku-turo ei taaskaan ollut oikeassa ;)
tähän, koska aihe oli lähtökohtaisesti jo typerä, ja sinä siitä kaiken lisäksi pihalla kuin lintulauta. Pitää vaan koittaa saada sitä viimeistä sanaa, vaikkei ole perusteita mihinkään.
Jep, ja tiedän - nyt sinä väität, että se olen minä, joka sen viimeisen sanan haluaa saada. Tämäkin kuvio on käyty läpi jo tarpeeksi monta kertaa.
Koitappas joskus keksiä jotain asiallista kirjoitettavaa, eikä vaan purkaa jotain vitutustasi täällä. Ihan ystävän neuvona:)
Perusteita? Mielestäni perustelin tuon teho vs. vääntö jutun ihan fysiikan yksinkertaisten lakien mukaan, sinä taas et taaskaan pystynyt perustelemaan omaa mutu-"tietoasi" mitenkään. Kerro nyt miten sitä pyörää ajetaan väännöllä eikä teholla ja todista se, pelkkä väitös ei riitä. Fysiikkaan perustuen, kiitos. Ai mutta sehän on sulta liikaa vaadittu, unohda koko juttu.
Eikä minua mikään vituta, paitsi tietämättömät mutuilijat, jotka vielä luulee olevansa kaikkitietäviä...
"Eikä minua mikään vituta, paitsi tietämättömät mutuilijat, jotka vielä luulee olevansa kaikkitietäviä..."
Tästä olemme liikuttavan yksimielisiä. Sinua tosiaan vituttaa oma itsesi, ja se paistaa läpi ihan kaikessa, mitä tänne suollat.
Kyllä se vääntö taitaa sen työn siinä tehdä. Teho on pelkkä johdannainen mikä voidaan laske. Ei se ihan niin yksinkertaista ole, että voisi tuijottaa vain yhtä lukua.
Tajusin juuri että puhuin aivan paskaa. Molempia kyllä tarvitaan miellyttävään ajokokemukseen.
että olette istuneet paskalla silloin kun olisi pitänyt istua fyssan tunneilla.
Teiltä lähtee varmaan hyvä teoria sillekin miksi tarvitaan vaihdelaatikko.
Toki noin ajatuksena prätkän pitää laulaa kunnolla ja mennä vauhdilla...mutta teknisesti... Vai että teholla ajetaan? Kierroksia-nimimerkki on väärässä. Noin voi kirjoittaa vain tietämätön tai juovuksissa naputteleva. Ja vielä täydellä teholla? Kyllä se on niin, että momentti liikuttaa massaa. Se on se vääntö...
Tässä oikein joutuu vanha varusmieskin ottamaan aurinkolasit päästä ja pyyhkimään silmät. Viimeksi nauratti näin hyvin joku Jope Ruonansuun biisi. Ehkä vähän liioiteltu, mutta nyt asiaan...
Kannattaa käväistä kirjakaupassa ja hankkia Boschin Sininen Kirja. Asiantuntijanahan Tiedät mikä se on. Sieltä löytyy faktat. Eikä TM:kään ole mikään huono tiedonlähde.
Polttomoottori muuten kuluttaa vähiten ajettaessa mahdollisimman lähellä vääntöhuipun kierroslukua. Totta, ettei mikään kone pidä liian pienestä kierrosluvusta. Jos moottorin vääntöhuippu on esim. 2500 kohdilla niin se on silloin optimaalinen kierrosluku toiminnan kannalta.
Moottoripyörässä on sen vuoksi kuusikin vaihdetta koska sen nopeuksien käyttöalue on niin laaja. Yksi kiinteä välityssuhde kun ei käytännössä kuljeta ajoneuvoa 0-300km/h.
Pienemmissä vähän vääntöä omaavissa moottoreissa vaihteita suorastaan tarvitaan sen takia, että se korkeammilla kierroksilla majaileva vääntö saadaan käyttöön.
Oikeasti vähänkin erilaisilla moottoripyörillä ajaneelle on äärettömän helppoa ymmärtää väännön merkitys. Vaikkapa sen 1250 Vesi-Banditin jälkeen 600RR Hondalla ajaminen viimeistään valaisee tyhmemmänkin pään vääntöasiassa. Niissä on muuten yhtä paljon sitä HUIPPUtehoa...
Niin miksi ostaa isokoneinen pyörä jos ei käytä kaikkea sen kykyä? Miksi Moto-GP:ssä ajetaan 800cc pyörillä ja suurin osa kilpailusta 1-3-vaihteilla? En osaa vastata sillä en ole asiantuntija.
Kun joskus ehkä hankit sen pyörän niin kannattaa valita se pienikoneinen sportti, sillä sen paras vääntö on joissakin jopa yli 10000 kierroksella ja niillä saat ajaa kierroksilla. Siis joudut ajamaan...mutta Sinähän pidät siitä. Mutta Älä vaan mene kokeilemaan vääntävää isokoneista pyörää sillä siitä pitäisit vielä enemmän.
Ai että oliko pakko? No oli! Ihan pakko! :-)
Kysymys on moottorin luonteesta, jotka liittyvät moottorin fysikaalisiin mittoihín. Teho ja vääntö kytkeytyvät kiinteästi toisiinsa kulmanopeuden sitomina, joten siitä ei kannata kiistellä. Pieni tilavuuksinen korkeile kierroksille mitoitettu moottori sopii esim. paikallismoottoriksi liikennevälineitä paremmin, johtuen sen suuresta vääntömomentin vaihtelusta kierrosalueella. Suurempitilavuuksiset ja pitempi iskuiset sen sijaan soveltuvat liikenne käyttöön hyvin, johtuen mm. laajasta vääntö- eli teho -alueesta. Esim (suuntaa antavasti) 600cc 90kW @10trpm, 30 kW @4trpm vs. 1200cc 90kW @ 8trpm, 70kW @ 3trpm.
EI ole kyse HUIPPUtehosta! Uskokaa nyt että teho säätyy 0-max, ja lähes aina ajetaan osateholla. Isommassa koneessa on tietysti enemmän osatehoa, ja sillä mennään. MUTTA miksi ajaa ylisuurella koneella pienillä kierroksilla kun voi yhtä hyvin ajaa pienemmällä koneella isommilla kierroksilla, kun teho on sama? SIITÄ oli kyse.
Massaa liikuttaa kylläkin teho eli tehty työ aikayksikössä. Momenteilla se ei liiku, opettele sinäkin vähän perusfysiikkaa. Mitäs jos koneen perään laitetaan ylimääräinen alennusvaihde vaikka 1:2, silloinhan vääntö vaihteistolle kaksinkertaistuu, mutta kulkeeko paremmin?
Teho=vääntö*kierrokset. Enemmän vääntöä tarkoittaa enemmän tehoa samoilla kierroksilla.
Minun koneeni on vanha viissatanen, ja TEHO (max.60hv) riittää oikein hyvin kun vaan pitää kierrokset riittävinä.
tältä kesältä:
Elokuinen perjantai-ilta, VT26 Hamina-Luumäki, 80 rajoitus, melko mäkistä ja päätieksi kapeaa sekä kohtuu mutkaistakin, metsän keskellä mennään. Kaksipäällä ja viikonlopun retkivarustuset siinä lisäksi. Pyörä GSF1250 naku. Tuli sitten vastaan pitkähkön jonon pää, ehkä 15 henkilöautoa ja edessä 4-5 venäläistä autonkuljetusrekkaa, jotka olivat sattuneesta syystä päätyneet jurruttamaan tätä reittiä, ehkä tulossa Kotkasta ja menossa rajalle. Eikä päässeet siellä kuin mittarin mukaan juuri ja juuri sen 75-80.
Olipa tosi helppoa lirutella koko ruuhkasta siististi ohi, ei tarvinnut syyllistyä mihinkään sikamaisuuksiin, nopeus ehkä kävi välillä ohituksen aikana hetkellisesti lukemassa, mistä olisi voinut pikku sanomiset vaikka tulla, muttei tullut. Tosi helppoa, aikaa ei tärvääntynyt ihmettelyyn, ja edessä oli taas pian esteetöntä tietä.
JA ARVAAPPAS MITÄ, EI TARVINNUT VAIHTAA VAIHDETTA KOKO OPERAATION AIKANA YHTÄÄN KERTAA. Siinä on jo enemmän kuin kylliksi ohjelmaa kuskilla, kun katselet kokoajan ympärillesi hirvien, peurojen, tienviertä kävelevien tai polkupyöräilevien varalta, vahtaat peileistä, ettei joku kiireisempi ole keksinyt alkaa ohittamaan juuri samaan rakoseen, ja koitat samalla hahmottaa, missä kohti ehdit nätisti ohi, niin ettei takapenkkiläistäkään ala hirvittää.
Eipä tarvinnut kuin pieni muutaman asteen kaasukahvan asennon vaihto ja HUISKIS, iso Bandiitti oli jo rekasta tai parista ohi. Korttinsakin voisi tuollalailla kyllä menettää, se nimittäin sylkäisee isollakin vaihteella ja raskaalla lastilla vielä aika vihaisesti liikkeelle, mutta pidin onneksi järjen päässä. Juuri tuossa kohti se vääntö puhuu, ja tuo lisää käyttömukavuutta. Kyllä olisi itku tullut jotain 500-kuutioista alkaa poljettamaan ja huudattamaan rajoitinta vasten.
Eiköhän tämä asia liene päivänselvä jokaiselle, jolla on joku käsitys aiheesta isokoneiset prätkät.
Jokohan nyt pikkuhiljaa alkaisi mennä sinunkin jakeluusi, vai oletko vaan päättänyt, ettei mene? Ja minua syytät täällä inttäjäksi.
Minä kyllä ajan mieluummin isolla hitaasti kiertävällä koneella. Suoraan sanottuna alkaisi vituttaa sellanen jatkuva vingutus jollain riisipyssyllä. Ja toisekseen, ton isomman moottorin joka toimii aina oikeastaan vain osateholla, niin sen kestoikä on moninkertainen sellaiseen singeriin jota pitää kiljuttaa aina siellä kymppitonnin tietämillä. Sitten kun satasen nopeudessa moottorin kierrokset alkaa olla neljän tonnin alapuolella, niin aletaan puhua tarpeeksi väännökkäistä ja riittävän suurista moottoreista. En ostaisi, enkä edes harkitsisi mitään kuussatasta nelisylinteristä. Sellasen pienen moottorin vääntökäyrä on kuin nasta pystyssä pöydän pinnalla. Tehoa löytyy kun kierrokset on sellasta luokkaa että pelkää jo koko pannun oksentavan sisuskalunsa pihalle. Ei sovi ainakaan mulle eikä mun ajotyyliin.
miks nyt niitä yht äkkiä mollaat?
että, omassa pyörässäni on ajotietokone ja mitä isompi vaide ja matalammat kierrokset, sitä pienempi kulutus!
GSF 1250 Bandiitista nettimoton koeajopalstalta niin tiedät mitä oikea alavääntö
merkitsee tien päällä.PS: Vieläkö Turo-Inkeri ajaa Stromilla?(Järkipyörä)
gsx 1400 perän korotuspalat matalampi tanko.
Hauska ja kompakti peli.
Ei huoju ja notku kurveissakaan.
Moottoriteknikka on takuu tavaraa.
vielä hauskempi räppäilypyörä. GSR:ssä on ehkä aavistuksen uudempi/parempi jousitus (ja jarrut, ne onkin selkeästi SV:tä paremmat), rungon puolesta pisteet tasan, mutta moottorin suhteen SV vie voiton, ja on myös muutaman kilon kevyempi.
Varsinkin "fun factor"-osastolla, joka tämäntyyppisissä laitteissa on tärkeä pointti, ja jota ei mitatakaan numeerisin arvoin, SV on edellä!
Mielestäni tuo GSR:n kone on jotenkin hengetön, tai onhan siellä voimaa yläkierroksilla, mutta V2:n tasainen tehokäyrä vaan vie voiton, kun on kyse lyhyttä koeajoa pidemmästä "afääristä".. täysin sama pätee mm. Yamaha FZ6:een. Joku toinen voi toki olla sitä mieltä, että vinguttelu on kivaa, itse en kuulu heihin.
Niin:
s katettu ja ajoasento kyykympi: voiko luokitella kyykyksi ja sport-pyöräksi.
n. Muistuttaa jo vaikka er-6:sta tai muuta pystypyörää. kumpaa mukavampi kuljettaa mutkateillä.
Miten nämä mahtaa soralla mennä vaikka alle 80km/t
Entä 25kW versiona. Onko kallis muutos vai meneekö jollain kuristuslevyillä?
S:ssä puolikate, 99-02 mallit ihan ookoo ajella vaikka matkaa, uudempi (03-) ruiskumalli on vähän tuskainen, sanoisinko turhan kyykky... SV ei kuitenkaan ole mikään täysiverinen sportti. Itse olen 182cm.
Minusta SV on ER6:sta hauskempi laite mutkateillä, erkki tuntuu jotenkin pikku rimpulalta, ja ´sieluttomalta´ äsveehen verrattuna. Kummassakaan ei ole mikään huippualusta, mutta molemmilla on toki aivan hupia päästellä pikkuteitä. SV kuitenkin vetää minun mielestäni pidemmän korren.
Ei ole tehty soratieajoon, mutta kevyt ja ketterä pyörä on hyväkuntoisella hiekkatiellä aivan ok, en tosin lähtisi näillä semmoisia vartavasten etsiskelemään, mutta jos matkalle osuu, ei haittaa. Muta, pehmeä hiekka jne kannattaa unohtaa, siellä näillä ei pärjää.
Ainakin ruisku-Suzukit on kuristettu boksia vaihtamalla. Suht hintavaa touhua, mallista riippuen 500-1000 eur, mutta boksin vaihto taas on n.2 minuutin toimenpide. Kaasarikoneissa yleensä menee jokunen työtunti, ja tuommoiset täytyy lain mukaan teettää pajalla, jotta niistä saa asianmukaisen paperin.
en ole ajanut 99-02 (kaasari)mallin naku-äsveetä, mutta ainakin ruiskumallien osalta voin sanoa, että S:ssä ja nakussa on huomattava ero juuri ajoasennossa. Harmi vaan, että täysnakulla on sitten hieman hankala tehdä matkaa, paras kompromissi siihen kohti olisi S-mallin kate ja nakun ajoasento.. noo, voihan S:ään kehitellä tangon ja jalkatappien siirtosarjoja, taikka nakuun jotain pleksiä.
Tuommoisia on paras puuhata esim. talvitauon aikana, niiden kanssa voi mennä aikaa. Ruiskumallin penkin vaihtaisin myös parempaan, se on melko ankea jakkara.
ihan alkuun totean että 80 kg ei voi kutsua itseään mieheksi. Alle 120 kg ovat kloppeja kokonsa ja todennäköisesti ikänsä puolestä. Kun 40 v ja alle 100 kiloset voivat ottaa äiskän poskelta pusun ja lähteä julkiseen kulkuneuvoon. Aikuiset ihmiset tykkäävät kun mopedi hieman kiihtyy jo alle 2000 rpm vaikka päällä onkin painoa. monet mopot eivät tätä tee. gsx1400 tekee ja jatkaa pitkään.
kaikki ylipainoset possut ajakaa tankilla.
nyt keskustellaan mopojen ominaisuuksista, ei painoindeksistä.
eli gsx1400 sopii miehille erittäin hyvin. miehille joiden kuivapaino kloppina on ollut 100-120 kg. sitten aikuisena on kiva laittaa makki tankin päälle ja vääntää kahvaa. mopo ei hämmästy vaikka päälle laittaa 130-140 kg. 70 kg vaimo hatuksi, eikä haittaa mitään.
alle 100 kg lopit voivat ajella niillä tonnisilla, esitteiden mukaan kovilla pyörillä.
sorit sinne.makusa se on miehillä ja pikkupojilla.
Jees, näin se menee
mimmonen mahtaa olla tää gsx tiukassa kaupunkiliikenteessä luotsata?tämmönen nk.kova tonninen on aika perseestä.
Tiiä tiukasta kaupunkiliikenne hommista. 1500rpm -> on ok.
ei varmaan ole nilkat,polvet ja kädet muussina matkaajossa mitä,tämmösellä kyykyllä,ja mulla ei ole kun cebari.se ei ole edes pahimmasta päästä,mutta mutkatiellä oon helvetin tyytyväinen sen käytökseen.sulle morjestan kilometrin päästä,jos tuut vastaan.pidä lippu korkealla!
juupa juu
Ai siis sun pitää olla tyyliin 120kg jos oot 180cm= aika törkeesti ylipainonen? O.o Hmmm?
Ruumiinrakennekin määrä hiukan. Itselläni pitkät kädet ja jalat.
Silti ajan Bandit 600 -02:lla.
Ei ongelmia.
Aivan ylivoimainen vekotin GSX 1250S on hinta/laatu -suhteeltaan. Parempaa moottoria ei kerta kaikkiaan rauhalliseen autoon ole! Huippuvääntö on muuten 3 500 rpm:n kohdalla. Normaaliajossa voi hyvin käyttää vaihtorajana 3 500 - 4 000 kierrosta, ei tarvitse kiljuttaa konetta mikä rasittaa vanhemman motoristin korvia.
Jouset on vähän hepposet ja rautarunko painava. Istuinkin vetelä. Siinä miinukset.
Omani jo myin, sillä se vesi-Bandit on kuitenkin jotenkin vaikeasti määriteltävän "boring". Niinhän hyvät pyörät pakkaavat olemaan. Eli kun pyörä hiotaan ominaisuuksiltaan lähes virheettömäksi, se onkin yhtäkkiä tylsä! Esimerkkinä vaikkapa 600/1000 Hondat.
Tämä viestiketju on elänyt jo tosi pitkään. Kirjoittelin 1 250 Banditista tuonne alkuun ja nyt 18 tkm jälkeen pyörä tuntuu yhä miellyttävämmältä. Sekin on iso asia, että mikään ei ole matkan varrella alkanut ärsyttää. Voi olla juuri tuo johtaa tuottaa sitä "boring" ilmiötä. Toisaalta joka kerta kun sen käynnistää, niin heti tulee mielettömän onnellinen olo -jo pelkästä äänestä. Ja ajaminen tuntuu helpolta ja vaivattomalta, mikä mahdollistaa leppoisan ajofiiliksen...