Jakohihna meni taas sileäksi, nyt edessä moottorin vaihto.
Kolmas kerta 100 tkm ja parin vuoden sisään, normaali vaihtoväli 120 tkm.
Eka kerta 270 tkm, 50 tkm ed. vaihdosta, edellisen omistajan antaman huoltohistorian perusteella.
Ostin auton kun mittarissa 330 tkm, hihna sileäksi kuukautta myöhemmin. Maksoin 1/4 korjauslaskusta, 1070 euro.
Nyt 367 tkm mittarissa, vajaa vuosi edellisestä, ja sama homma. Nyt kannattanee vaihtaa koko kone, kun kansiremppakin maksaa 4000 euro.
Päättelisin, että kyse on jostain koneeseen tai sen apulaitteisiin joita hihna pyörittää liittyvästä viasta. Tämän vuoksi ei voi syyttää hihnaa huonoksi tai asennusta huonosti tehdyksi - vai voiko?
Mutta, edellisillä kerroilla ei ole etsitty tai löydetty syytä ongelmaan. Samoin nyt, merkkikorjaamo ei osaa sanoa syytä siihen miksi kone hajosi taas. Tämä olisi se virhe, joka korjauksessa on tehty - vai onko?
Siis, onko mitään mahdollisuutta tingata merkkiliikettä tai maahantuojaa osallistumaan enää kustannuksiin?
Tehdaskunnostettu vaihtomoottori maksaa 5000 euroa. Töineen remontin hinta lähes sama kuin auton käypä hinta käytettyjen markkinoilla. Arvaa harmittaako!
Entä kannattaako uuteen koneeseen laittaa mitään apulaitteita entisestä koneesta, siis niitä joita hihna pyörittää (ruiskupumppu?)?
Kyseessä siis Ducato 2,8 TD, vm 2000.
Kolmas kerta 100 tkm ja parin vuoden sisään, normaali vaihtoväli 120 tkm.
Eka kerta 270 tkm, 50 tkm ed. vaihdosta, edellisen omistajan antaman huoltohistorian perusteella.
Ostin auton kun mittarissa 330 tkm, hihna sileäksi kuukautta myöhemmin. Maksoin 1/4 korjauslaskusta, 1070 euro.
Nyt 367 tkm mittarissa, vajaa vuosi edellisestä, ja sama homma. Nyt kannattanee vaihtaa koko kone, kun kansiremppakin maksaa 4000 euro.
Päättelisin, että kyse on jostain koneeseen tai sen apulaitteisiin joita hihna pyörittää liittyvästä viasta. Tämän vuoksi ei voi syyttää hihnaa huonoksi tai asennusta huonosti tehdyksi - vai voiko?
Mutta, edellisillä kerroilla ei ole etsitty tai löydetty syytä ongelmaan. Samoin nyt, merkkikorjaamo ei osaa sanoa syytä siihen miksi kone hajosi taas. Tämä olisi se virhe, joka korjauksessa on tehty - vai onko?
Siis, onko mitään mahdollisuutta tingata merkkiliikettä tai maahantuojaa osallistumaan enää kustannuksiin?
Tehdaskunnostettu vaihtomoottori maksaa 5000 euroa. Töineen remontin hinta lähes sama kuin auton käypä hinta käytettyjen markkinoilla. Arvaa harmittaako!
Entä kannattaako uuteen koneeseen laittaa mitään apulaitteita entisestä koneesta, siis niitä joita hihna pyörittää (ruiskupumppu?)?
Kyseessä siis Ducato 2,8 TD, vm 2000.
Vastaukset 8
Vanhimmat
>Tämän vuoksi ei voi syyttää hihnaa huonoksi tai> >asennusta huonosti tehdyksi - vai voiko?>
-kyllä voi jos ei osaa,käsittääkseni 2,5TD jakohihnaan käytetään erityistä kiristys mittaria.
ei siis "perinteisesti".tätä voi kysyä korjaamolta että mikä on hihnan kireys momentti (annetaan korjaamokäsikirjassa Nm)ja mistä välistä se mitataan,jos ei selvää vastausta tule niin mielestäni ovat kämmänneet,mutta ymmärrän tekstistä että se on merkkiliikkeen tekemä ja ainakin silloin ko mittaus laite on käytössä.
jos hihnasta lähtee hampaat niin kyllä jotain sivuääniä tms pitäisi olla,ei hihna syyttä 2 kertaa katkea ja tulee mieleen että onko siis pelkästään hihna katkennut(usein vain muutama hammas on pois katkeamis kohdasta)
hammastus lähtenyt/katkennut.nämä viittaavat eri mahdollisuuksiin viassa.onko hihna katkennut pitkänajon
aikana,tyhjäkäynnillä,käynnistettäessä?vanhoja apulaitteita voi käyttää mutta esim pumppu olisi syytä ajaa penkissä läpi,vesipumppu kannattaa vaihtaa uuteen kumminkin.joskus hihnan katkeamiseen on syynä pois jätetty/unohdettu "pelti" joltain hammas pyörältä joka ohjaa hihnan kulkua.näkyykö hihnassa jotakin "outoa" esim murtumia,myös selkä puolella,onko jakopään kopassa sisällä hihna murusia/pölyä.
murusia ym.tänäpäivänä itse hihna tuskin on ongelma koska eri valmistajien hihnat on eri paketeissa,mutta joskin sekään ei ole ennenkuulumatonta että itse hihna on susi,myös että kiristin laakeri on vaihdettu mitä ilmeisimmin.jos hihna on paikoillaan ja kaikki hampaat on pois saattaa vika olla todellakin itse
hihnassa tai kampiakselin pyörän hampaissa tai liian löysä,esimerkiksi.
Kyseessä oli siis 2,8 TD
Mitään sivuääniä ei ollut ennen totaalista stoppia ei kummallakaan kerralla jotka minä olen kokenut. Hihna on siis "syyttä" pettänyt KOLME kertaa 100 tkm/3v sisään (vaihtoväli 120 tkm/4 v). Ainakin molemmilla minulle sattuneilla kerroilla hihna EI katkennut, vaan hampaat sileäksi. Ilmeisesti myös tätä edeltävällä kerralla sama juttu.
Molemmilla kerroilla oli menossa tasainen vedätys viitosella, 2000 - 2500 rpm eli isolla tiellä 80-100 km vauhdissa. Surahdus eli sirahdus, pölläys savua pakoputkesta ja stoppi.
Kaikki hihnanvaihdot ja remontit on teetetty merkkiliikkeen huollossa.
En itse ole nähnyt jälkiä tai tarkastanut moottoria. Nyt väittävät tutkineensa, eikä mitään syytä hihnan pettämiseen löydy (kuten eivät löytäneet edelliselläkään kerralla)
Ei käy järkeen, että merkkiliikkeessä samaan autoon kolme kertaa peräkkäin hihnan asennus olisi tehty huonosti. Ei myöskään se, että merkkiliikkeen kautta samaan autoon kolme kertaa peräkkäin olisi osunut hihna jossa on valmistusvika. Eikä myöskään se, että kolme kertaa peräkkäin hihna olisi asennettu niin, että ei olisi tarkastettu kampiakselin, ja muidenkin hammaspyörien kuntoa.
Vika on ilmeisesti jossain hihnan pyörittämässä vehkeessä, joka jumittaa esim koneen lämmittyä (mitä se pyörittää nokka-akselin lisäksi - vesipumppu (?), ruiskupumppu (?), öljypumppu (?), (?)...)
Ducatoa tuntematta,joissakin on pellistä puristettuja hihnapyöriä jotka saattavat muuttaa muotoansa viallisen hihnan kiilautuessa johonkin väliin.
Ei käy järkeen, että merkkiliikkeessä samaan autoon kolme kertaa peräkkäin hihnan asennus olisi tehty huonosti, etenkin kun kaksi viimeistä kertaa hihna on laitettu sen petettyä. Ei myöskään se, että merkkiliikkeen kautta samaan autoon kolme kertaa peräkkäin olisi osunut hihna jossa on valmistusvika. Eikä myöskään se, että kolme kertaa peräkkäin hihna olisi asennettu niin, että ei olisi tarkastettu kampiakselin, ja muidenkin hammaspyörien ynnä hihnapyörien kuntoa.
Kennenkään ei pidä tehdä, myydä, eikä ostaa autoa, joka on tehty halvimman mukaan. Harmia ja rahanmenoa se vain tietää. Nokka- akselia pitäisi käyttää ensisijaisesti kuningasakseli, tai vähintäin ketjusysteemi, ei koskaan ulkopuolinen hihna. On se kumma, että ehdoin tahdoin täytyy ostaa halvinta aina ja sitten porata palstoilla!
Taasen tämä sivusto jumii, sorry jos tämä tulee kolmannen kerran...
Noh, en nyt pitäisi kovin halpana mitään näistä vehkeistä joissa nokka-akselia käyttää hihna. Edellinen auto oli Transit, jossa myös hihna, mutta ei vajaan kymmenen vuoden ja puolen miljoonan kilsan aikana mitään harmia siitä vaikka vaihto lipsahti välillä vähän pitkäksi.
Mutta... viestisi on sikäli vajavainen, että et siinä suositellut mitään pakettiauton diiseliä, jossa on kuvaamasi rakenne. Mikä siis onkaan se kallis merkki, jossa nokka-akselia käyttää kuningasakseli (mikä sitten liekään :)
ainakin belgialaisessa Minervassa oli kuningasakseli 20-luvulla.
Jos joku toisin väittää, tarkistan kirjasta.
Olet maksanut hihnanvaihtoja ja hihnan vaihtajan vastuuksi jää tässä maksaa koko pannu.
Älä maksa senttiäkään vaan marssi kuluttaja-asiamiehen juttusille jos asiassa ongelmaa ja kysy heidän mielipiteensä asiasta.
Ainoa peruste sinun kustanuksille olisi se, että saat uuden koneen käytetyn tilalle mutta se hinta onkin vaikeampi arvioida mutta ei se ainakaan ole 100%.
Mitä muuta tulee vaihtaa, on korjaamon päänsärky ja vastuu. Haluat toimivan auton ja korjaamo sellaisesta sinua velottanut jo ensimmäisen hihnanvaihdon yhteydessä, eikä vastuusta voi pestä käsiään vaikka eivät vikaa tiedä.
Ovat luovutaneet auton ajoon ja näin vastaavat seurauksista. Kyllä ymmärtävät vastuunsa mutta yrittävät tietysti maksattaa koneen muilla.