Nyt sitten kolmas kiinaihme tuli ostettua, eli mönkijä.
2 X rage 110cc crossipyörät ja tuo 90cc "mönkkäri" kuuluvat nyt lisäksi vannoutuneen "penttoniharrastajan" (KTM) kalustoon.
Kaikki pelannu hyvin kun huollot tekee tarpeeksi usein.
Resenoinnit ovat ymmärrettäviä näin halvoissa peleissä. Mistä ne johtuvat? Jokainen pidempään harrastanut kyllä tietää, eli ensimmäinen koneremppa ja ongelmat korjataan, TASAPAINOTUS.
Pärrien "virivelho" Sakke, osallistuu mielenkiinnosta kiinaihmeiden viritykseen kun ekasta crossipyörästä "patti" laukeaa. Toisaalta alle 200€ 110cc uusi patti, mutta katotaan mitä paskasta irti saa :)
Tulen kertomaan kokemukset ihan vain Tumpin mieliksi.
2 X rage 110cc crossipyörät ja tuo 90cc "mönkkäri" kuuluvat nyt lisäksi vannoutuneen "penttoniharrastajan" (KTM) kalustoon.
Kaikki pelannu hyvin kun huollot tekee tarpeeksi usein.
Resenoinnit ovat ymmärrettäviä näin halvoissa peleissä. Mistä ne johtuvat? Jokainen pidempään harrastanut kyllä tietää, eli ensimmäinen koneremppa ja ongelmat korjataan, TASAPAINOTUS.
Pärrien "virivelho" Sakke, osallistuu mielenkiinnosta kiinaihmeiden viritykseen kun ekasta crossipyörästä "patti" laukeaa. Toisaalta alle 200€ 110cc uusi patti, mutta katotaan mitä paskasta irti saa :)
Tulen kertomaan kokemukset ihan vain Tumpin mieliksi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Itse olen sanonut täälläkin moneen kertaan että 110cc kinukista ei helpolla/halvalla mainittavaa lisätehoa löydy. Siksi kiinnostaakin kuulla jos joku velho sieltä selvästi voimaa saa ja miten.
Mieleen tulee on puristussuhteen lasku ja kanavien nokan koneistus. Huomatkaa toki että koneen jäähdytys ei ole mikää alansa kirkkain tähti joten kone voi ylikuumentua. Sekä tietysti että jarruissa pitää olla resurssia kasvaneeseen tehoon.
Olet varmaan joskus kertonutkin, mutten enää muista. Eli missä käytössä noi kinukit on ja minkä ikäisillä kuskeilla?
Ja oikeasti, jos lapset haluavat lisää voimaa ja kiinnostuvat ajamisesta oikeasti, niin ei auta kuin etsiä käytettyä merkkipyörää.
Helppoa ja halpaa ei tunneta kun viritetään. Ja kun viritetään pitää myöskin jäähdyttää lisää!
Tarpeeksi kun on autoja ja pärriä viritelly niin tietää mistä se teho tulee. Kansi, kanavat, virtaus, nokat ajoitus, kipinä...
500 hv on mun enkka (katuautossa) ja se riittää mulle näytöksi.
Yksinkertaisista asioista on kyse, niin nelareissa kuin kaksitahtisissa.
Miten aijot jäähdyttää kinukkia lisää? Asentamall öljynjäähdyttimen? Onko kinukissa öljypumppua joka kykenee hoitamaan jäähdyttimen painehäviön/virtausvastuksen?
Ja toki kansi, kanavat ja varsinkin nokat lisäävät suorituskykyä. Mutta kireitä nokkia ei taida helpolla löytää(?) ja harvassa on ne miehet jotka osaavat nokan suunnitella ja koneistaa.
Ja entäs kestääkö alakerta vaihteisto lisätehon?
Ja vaikka kaikki osat saisi tehtyä/teetettyä ja tehoa saisi sen 5hummaa lisää, niin onko se rahan arvoista?
Vaikka siihen saisi 20hummaa tehoa ja kunnon alustan sekä jarrut, niin hinta nousee pilviin ja silti kyseessä on edelleen "vain" kinukki. Halvemmalla saisi tehokkaamman ja parempi alustaisen oikean crossin.
Vähän sama juttu kuin vanhan asunnon korjaus. Sitä korjaa ja korjaa, rahaa palaa enemmän kuin uuteen. Kun rahaa on palanut paljon niin ei enää raaskita purkaa koko taloa ja rakentaa uutta. Kun myyt taloa, niin ostajalle se on edelleen vanha talo.
Sama pätee autoon ja moottoripyörään
Eli summasummarum:
Jos haluat crossin jolla voi ajaa radalla niin unohda kallis viritys ja hanki kohtuu hintainen merkki-pyörä. Jos tykkäät harrastuksena virittää ja säätää niin ymmärrän tilanteen.
Uskon kuitenkin että entisenä Kotari-miehenä tiedätkin ettei kinukista saa rata-vehjettä.
Mutta kuten sanottu niin kerrohan ihmeessä projektin vaiheista ja lopputuloksesta.
Jäähdytys tuskin ongelmaksi koituu. Jos koituu niin olen käynyt katsomassa vastaavan koneen öljyjäähdytystä ja sen ulosottoja. Maksimitehot kuitenkin ovat niin harvoin käytössä etten usko lisäjäähdytyksen tarpeeseen, samoin jarrujen kanssa. Levyt edessä ja takana. Montulla ja syheröradassa ei vauhdit pääse koviksi.
Harrastuksena olen aina virittänyt, mutten tuunaillut. Muut tuunaa ja mä viritän.
Kun aletaan virittämään ei kannata mitään hevon perseen "pikkuporttauksia" tehdä, vaan kaikki käydään läpi. Mä tiedän tasan tarkkaan mitä teen, jos ja kun teen.
Ongelmaksi muodustuu mielestäni yläkerta, eli nokka-akselin materiaali ja sen kestävyys, samoin seuraajat, venat... Kansiguru tollasen kannen ja kanavat porttaa hetkessä, ja voihan sen virtauspenkkiin laittaa ennen ja jälkeen koko paletin. Sakelta löytyy sellanenkin.
Loppujen lopuksi ei kyllä ole vaivan arvoinen, MUTTA mielenkiinnosta sen jossain vaiheessa teen.
Kävin pari päivää sitten morjestamassa EM kiihdytyspyörää ja sen kuskia. Oli muuten menopeli! Terveisiä vaan Japelle ja jarrupenkille.
Yamaha 250cc crossipyörä olis hakusessa itselle, eli jos jollain lukijalla löytys niin eikun viestiä.