Tossa linnatuulessa käy päivittäin "kiitolinjan" yhdistelmä, elikkä matala päiväohjaamo ja 380 heppaa, mutta komiasti 5 akselinen kärri. Mitä helvettiä tollanen teiden jarru tekee liikenteessä. Olen useasti ajellut hetken ko yhdistelmän perässä ja vauhti on noin 77 km/h.
Itelläni ajokkina 580 heppainen peli ja kyllä kulkee, tosin kärrissä akseleita vain 4.
Itelläni ajokkina 580 heppainen peli ja kyllä kulkee, tosin kärrissä akseleita vain 4.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Tuskin kiitolinjan nyytti kuormassa on täyttä 60 tonnia ja Tampere-Helsinki moottoritiellä vain yksi mäki kumpaankin suuntaan jossa tommonen voi vähän hyytyä.
Eli tolla teholla ja päiväohjaamolla pitäis pärjätä hyvin.
Se 77 km/h lienee polttoaineen säästöä, ilmeisesti joku paljon sinua fiksumpi.
Totta turiset! Laissa on määritelty, että ajoneuvoyhdistelmän kokonaispainon ollessa 60 tonnia täytyy vetäjässä olla vähintään 300 kilowattia moottoritehoa(408hv). Eli nää Vähälän/tms. 400-heppaset Kanjat on periaatteessa laittomia ajettaessa kantavuuskuormilla. Käytännössähän tätä ei kukaan valvo...
Se hevosvoimavaatimus nousi vasta 90-luvun lopulla tuohon mainitsemaasi. Sitä ennen riitti 380 hv täysiin painoihin ja niillä vetureilla saa edelleen vetää 60 tn kokonaispainoja.
Kyllä taitaa olla niin, että kaikki yli 420 on liiottelua, jos koitetaan tehdä bisnestä. Pois lukien erikoiskuljetukset ja tukkihommat.Pikitiellä ei tarvii enempää .
Kuljettajien ja isäntien muut puheet on sitä automiehen paskaa, että tientukkona ja hyytyy.
on juuri sopiva nopeus,koska 80km/h on suurin sallittu nopeus.
Meillä ei ennen ajettu 420 isommalla koneella. Sitten tuli ensimmäinen yli 500 teholuokkaa ja enää ei muita tulekaan. Polttoaineen kulutus on pudonnut jokaisella autolla samoilla lenkeillä kuin niillä 420. Niillä nuhapumpuilla nuuskutatte kauan mäissä eli siis polttoainetta kuluu enemmän, myös koneen kestävyydestä lähtee iso siivu kun aina on revittävä kaikki irti. Myöskin keskinopeuden ja sitä myöten pidemmän päivämatkan ajaminen nousee nykyisen kireän ajo- ja lepoaikalain myötä ensiarvoisen tärkeäksi ja tämähän ei onnistu pikkukoneella
Missä amiksessa olet, kun tuollaista skeidaa kirjoitat?
Ei laske polttoaineen kulutus isolla koneella. Ihan todettu juttu. Ja melkoinen peruste ostaa muskelikone, jos syy on ajo-ja lepoaikalaki. Heh
iso kone työ- ja ajo-aika lain takia on ainakin täällä missä on kunnon nousut,kylmä tosi asia.kun jurraat 60 km/t ja toinen pitää sen 90 km/t, mikä on täällä laillinen nopeus, on päivässä äkkiä 200-300km enemmän tehty matkaa ja se on viikossa keikka enemmän.
Linnatuuli on Hämeenlinnan motarin varressa. Kyllä Tampereen ja Hesan välin motaria menee keposesti pienemmilläkin tehoilla.
nykyinen ajokkin on 480 heppanen ja edellinen 420 vei enemmän ainetta kun ei jaksanutt mäkiä nousta. kyl 420 riittää kossain pohjanmaalla ja etelän moottoriteillä mut keski-suomen ja kainuun seudulla on jo mäkiäkin. ei isosta koneesta tarvii ottaa kokoaikaa max tehoja rajotinta vasten paukuttamalla vaan oikealla ajotavalla säästyy naftaa ja AIKAA (=euroja) suuremman keskinopeuden kuin pikkukoneisella ansiosta. jos auto liikkuu 24/7 (- purut/lastaukset) niin kerkee vuodessa ajaan useemman kuormankin
Ostit uuden auton ja se vei vanhaa vähempi ja siten teit tommoset johtopäätökset? olisit ostanu 420 ja tulos sama tekniikka menee eteenpäin. Mistähän johtuu, että aika moni iso talo ajaa juuri noilla "nuhapumpuilla" ja vielä kantavuuskuormilla? oiskohan se mitä viivan alle jää tärkeempää,ku mitä keulassa on numeroita.
Vertailupohjaa löytyy kyllä ihan nykytekniikkaisistain moottoreista. Esim 13litrainen 480 heppanen volvo esim on kova kone vetämään mutta ei juurikaan taloudellinen, polttoainetta ja ureaa kuluu aivan liikaa. 550 heppainen 16 litrainen mersu taasen on kaikinpuolin taloudellinen vehje erinomaista vetoa unohtamatta. 560 heppainen scania ja 550 heppainen mersu painivat samassa sarjassa niin vedon kuin taloudellisuudenkin suhteen. Yllättävää ehkä mutta 480 heppainen scania on isoruokaisempi kuin 560 scania. Johtuneeko ureasta vai mistä mutta meillä painavat ainoastaan faktat ei muu
Asiaa ei voi vertailla noin. Urea koneet ovat pieniruokaisempia kuin kierrätyskoneet. Mutta sen totean kokemuksesta, että V8 Scaniaa ei kannata ostaa renkien ajettavaksi. Pienemmät Scania-koneet ovat ikuisesti menneet ainakin hakkeen ajossa paljon pienemmällä kulutuksella. Sinä et puhu totta. Renki kun olet, niin puukengät vaikutta puheisiisi.
mistä puhut!!! mulla 580 porin tehotuonnin uus järki auton tietokoneessa.vetää rekkaa vaivattomasti ilman suurempaa laatikon hämmennystä.Kulutus 32-35 luokkaa pitkällä aikavälillä Norjan liikenteessä.
Muut kyllä keskustelee Suomen kamaralla, jossa mäet on pienempiä. Olet väärän maan rekkasivuilla,
onhan täälläkin 'suuria' mäkiä ;)
Lapinkin isoimmat nousut muutama kilometri ja hyvä kun 100m korkeus eroa. Etelä Suomessa ei montaa yli kilometrin nousua, korkeus erot vain muutama kymmenen metriä kerralla.
johtuu ensisijaisesti siitä penkin ja ratin välistä. Tv. taloudellisen ajon kurssin käynyt.
että isoilla pääsee mäet paremmin, mutta bensan kulutus on 90 vauhdissa huomattavasti suurempi kuin 80 vauhdissa ja perillä oot vain noin 7 minuuttia aiemmin, sadan kilsan matkalla. Lisäksi auton jarrutusmatka ysikympissä on pidempi. Vois miettiä sitä liikenneturvallisuuttakin vähäsen.
Missä 90km/h on laillinen nopeus, ruotsissako?
kanian hevosista jos 580:sta pitää olla lastuttamassa, oisko todelliset hevoset 100 vähemmän kuin mitä maskissa lukee
Millä perusteella suurempi tehomäärä tarkoittaa isompaa konetta?
En tiedä yhtään ammattiajossa olevaa yhdistelmää joka kulkisi bensalla! Armeijassa oli tietysti aikanaan Krazit ja Zilit jotka oli bensakoneita. Nykyisin ajetaan naftalla eli dieselpolttoaineella!
Totta puhut kuitenkin nopeuksista sekä säästöistä. Noin se menee!
Ja aloittajalle tiedoksi että mikäli ajoneuvon PUNNITTU paino on 60 ton. niin 380 ei riitä!
380 hv riittää jos yhdistelmän PUNNITTU paino on alle 60 ton. Eriasia on mitä on rekisteriotteen kokonaispainot. Mikäli vetäjän moottorin teho ei riitä, niin silloin otetaan vajaa painokuorma perustuen alitehoiseen vetäjään!
Milloin esin Kaukokiidon tai kiitolinjan sekatavarakuormat ovat painokuormia? Ei koskaan!
Silloin riittää hyvin vaikka 360hv välillä H:linna-Helsinki. Ei ehkä mäkisemmässä maastossa!
Paperia ja rautaa menee lastaamaan sitten tehokkaammat autot! Ymmärsitkö!?
380 hv riitti esim. 90-luvulla täysiin painoihin ja niillä vetureilla saa vetää täysiä painoja nykyäänkin. Tehovaatimus muuttui vasta tällä vuosituhannella.
läksyjäsi, et osaa vieläkään kirjoittaa...
Soita Schenker Cargolle toimitusjohtajalle ja kysy autojen polttoaineen kulutuksista. Kulutukset laski nimittäin aika huimasti autojen alkaessa liikkua "vain" sallittuja nopeuksia.
Ajan itse keskinopeudella 100 km/t, ei tupeksita...www.usvaaputkeen.com
Täällä on yksi Hollanista uitettu uudehko puolikkaanvetäjä. Veturi FH16 660 heppasella myllyllä ja kaikilla varusteilla. Kiskoo normaalia puolikasta tuntematta kuormaa juuri lainkaan, eikä vie polttoainetta tsasella tiellä paljoa. Tosin tiedän mitä pölli-Volvo vetää lönppendaalia, mutta se ajokin on ihan erilaista.
Kyllä pykälää isompi kone itsensä tienaa takaisin jos ajetaan kantavuus kuormilla. Ihan kulutuksessa kuin kestävuudessä. Kun kaveri kyseli Volvon hintoja, 440 ja 480 niin hinnan ero oli niin pieni ettei olis edes ollut mitään järkeä ostaa sitä pienempää. Se että Schenker ostaa pienellä koneella johtuu siitä että ne ostaa vuodessa ehkä jotain 40kpl?? uusia autoja, jolloin ne ostetaan perusversioina ilman mitään "turhia" varusteita. Siitä määrästä johtuen saadaan säästöä kokonaisuudessa, niiden kuskithan ei asu autoissa vaan kotona jolloin siellä ei tarvita "asumis" varusteita. Pienen autoilijan ostaessa uuden auton on hieman erilaiset kriteerit kuin iso säästö ison ostajan kohdalla. Sijoittamalla 2000e mukavuus varusteihin (jkp, mokkamaster & mikro) auton alustan maksaessa 110ke, herää kysymys kannattaako säästää mukavuudessa jos auto on tarkoitus pitää seuraavat viisi vuotta? 2000e/5-v on 33e/kk, mitä tuollaisella säästöllä sitten tekee? Ei sitten yhtään mitään!!
On toi suurten säästöjen hakeminen välillä vähän niin ja näin, eli ollaan säästävinään ja loppujen lopuksi ei sitten säästetäkään yhtikäs mitään. Pykälää isompi kone on ihan järkevää, mutta suurin mahdollinen on jo liioittelua useassa tapauksessa.
Voithan väittää mitä haluat, mutta hakkeen ajossa ainakin näyttää 440 hv menevän 480 hv vähemmällä polttoaineella. Ja ajetaan myös mäkisillä teillä. Sama oli aikoinaan Scanioiden kohdalla. Kutonen meni kasia pienemmällä kulutuksella, vaikka jotkut väitti muuta.
Juuri tyypillinen puukenkä miehen kommentti.Kannattaa jättää omaan arvoonsa.Ajaa karva noppa autoa 10e tunti ja on omasta mielestään pakittanut enemmän kuin muu ovat ajaneet eteen päin.Eikä varmasti ole oma auto.
Se ettei ajokissa ole kuin 2 rappusta. Itselleni ei ole milloinkaan mahdollista maksaa niin paljon palkkaa että menisin johonkin shenckerille transpointille tms. Kyllä ajokissa kuuluu olla kokoa ja näköä. Ja nyt kerron teille mystisen asian, näillä näyttävämmillä autoilla myös tienaa enemmän kun saa tehdä enämpi kun 80h/2viikkoo
10v:n päästä,vieläkö on samaa mieltä?
Ei muuta kuin pitkää ikää,se on morjens!
Mielenkiintoista keskustelua kone tehoista... Olen kuski, ajamme täysillä painoilla (60t) ja pelkästään maantiellä. Auto on 460 heppanen Saksalainen, suhteellisen pieni ruokainen ja täysin riittävän tehokas. Minun mielipiteeni on tämä. Itse arvostan autossa enemmän noita ajo-ominaisuuksia ja mökin asumismukavuutta ja tiloja.
Voihan se olla että jollekkin on merkitystä sillä että on iso kone ja paljon tehoa. Se vaan tuppaa vaikuttamaan kulutukseen ja sitä kautta yrityksen tulokseen. Tämä taas ajan myötä peilaa mahdollisesti palkkaan.
Yleisesti seurattuna tosin suurimmalla osalla ei tällä kulutuksella ole mitään väliä, ainakin kun seuraa kuinka käytetään tyhjäkäyntiä. Onko mitään helpompaa tapaa saada pienennettyä auton kulutuslukemia kuin tarpeettoman tyhjäkäynnin lopettaminen? Ja taas jää viivan alle vähän enemmän rahaa. Helpottaa asemaa seuraavan kerran palkasta puhuttaessa.
Tuo 460 tyylinen riittää tänne suomaan maastoihin,nuo ajo-ominaisuudet on melestäni tärkeämmät,koska jos ne on kunnossa niin tohtii rennommin santsata "mäkiin" joita täällä maassa pääverkoilla on aika minimaalisesti?
Suurimmat murheet on liikkeellelähdöt risteyksistä?(talviliukkailla)
Oikeassa olet, liikkeellelähtö on se suurin ongelma. Siihenkään ei tarvita hirveesti tehoa, ainakaan 500 hevosvoimaa enemmän. On ollut joskus ajokkina 630 hevosvoimainenkin vehje, ei mene maantiellä juurikaan sen kummemmin kuin yli 420 hevosvoimainen. Samalla tavalla ollaan vaikeuksissa liikkeelle lähtiessä jos ei ole kunnon renkaita ja telinnostinta.
Kunnon renkaat ja telinnostin, eikä mikään keulankevennin riittää. :) Omassa ajokissa saa vetoakselille painoa 18,5 tonnia telinkevennyksellä, ei ole tarvinnut olla pulassa huonoillakaan keleillä.
Edelleen jankutan että jos talous on kunnossa saadaan sinne alle helpommin isännältä kunnon renkaat.
kyl 80-95h/2vk riittää kunhan tunti palkka on kohdallaa niin jää omaakin aikaa elää muutakin elämää kuin asua autossa. Voi viettää aikaa harrastusten ja kavereitten kanssa ja kun on pekkaset niin niitä voi käyttää vaik viikon alppimatkaan tai kuka mihinkin. Ittellä 480hp tasakattoinen ajokkina ja ihan riittävä kun saa reissu repun mahtuun sängylle kun ei tarvii vuorokausilepoja autossa viettää
kyllä Manni oli hyvä ajaa mut huolto ja varaosien saanti ei pelannut pohjois-suomessa ollenkaan. aina auto 3pv pajalla oottelemassa osia saksasta. Ja kerrankin raskoneen korjaamopäällikkö ilmotti et kyl auto saadaan seuraavanakin päivänä liikkeelle jos asiakas maksaa lentorahdin. Ei oo ruotsalais merkeillä sitä ongelmaa. Ja nyt on kaikki autot sit ruotsalaisia
mukaan! Toisin kuin sinä, joka ilmeisestikkin ajat vasten kiekkoa! Tiedätkö edes paljonko sillä 580 heppasella saat korkeintaan ajaa ja tiiätkö ees mihin tarvitaan niin monta heppaa oikeesti? Ei ainakaan kaahailuun.
Meillä käy päivittäin (tai paremminkin "öittäin) samanlainen yhdistelmä joka on varustettu 350 heppaisella Mersulla.. on kuulemma todella onneton peli ajella...
Ei kaikki raskaskalusto suinkaan aja PELKÄSTÄÄN päällystettyjä teitä pitkin! Kyllä sellaisella "nuhapumpulla" saattaa pärjätä pikitiellä ja kuormilla mitä kpl-tavara-autoissa yleensä on ja nyt tarkoitan täysperävaunuja enkä mitään mopoluokan puolikkaita! Tehontarve "muuttuu" siinä vaiheessa, kun lähdetään pehmeille sorateille, pelloille, metsään yms EI niin kantaviin olosuhteisiin ja todellinen kokonaispaino on 60t ... Ja yleensä näissä raskaampaan ajoon tarkoitetuissa autoissa on napaperä(t)!
Mene hoitoon hevosvoimenesi raukka, ennen ajettiin 133 hv autoilla ja kellään ei oollut kiirettä, kolarit tulivat yleensä väsymyksestä.
Hyvän teidän on saunoa ja viettää taukoja liikenneasemilla, muiden asiakkaiden maksaessa teidänkin kulut,
vai luuletko jonkun makkarapannun katteen riittävän saunan lämmitykseen ynnä muihin palveluihin joita saatte.
Poltakaa ne halkokenkänne roviolla ja ajakaa sitä 80 km/h pitäkää sulkkeet paikoillaan ja muut ohituskikat
pois päältä.
Täytyy nyt puuttua keskusteluun,ajanut olen minäkin kymmeniä vuosia ja monen monet markat ja eurot kantanut yöbaareihin! Kyllä nykyisillä liikenneasemilla syön joka päivä lämpimät areriat ostan kaupanpuolelta täydennykset auton jääkaappiin ja niin tekee näköjään muutkin ajokaverit?
Meinaatko ihan oikeesti että ABC ketjujen "ilmainen sauna" perustuu hyväntekeväsyyteen? Joko sinä olet katkera "jollekkin" tai sitten helvetin tyhmä! Eikö se toiminta perustukkin justiin näihin myytyihin ruokiin,ei bensoihin koska kate todella huono. Ei tuolla yöllä näy kuin rekkakuskeja,poliiseja,ambulanssikuskeja syömässä! Kaikilla samantapaiset eväät vieläpä nokan edessä.
Käy ihmeessä joskus yöaikaan muutenkin kun umpi kännissä liikenneasemilla,niin huomaat selvinpäin että yö on myös muutakin kuin Viihdettä.
hevosvoimat erilaisia?vedettiin kasettiakin 110/111 kaanioilla ja 10 volvoilla tehot pyöri250-300 tosin yhdistelmät oli 5-akselisia mutta kuormat mitä sattui kun oli vielä tilavuuspaino.sorakin laskettiin 1600kg/kuutio.kaikki jotka alalla olleet tietää että kunnon karkea sora vetisenä painaareilusti yli 2000kg.saatto silloin olla kasettikuorma n.30tnviidelle akselille.pistäs tänä päivänä kasetin eteen vaikka94 kania 310 pitäsi mennä samaan.ajelin itse haketta 5-akselinen yhdistelmä mutta auto olikin 141 kania 375hv.kokonaispainot pyöri 70tn molemmin puolin ja edelleen lailliset kun se tilavuuspainoluokat oli.pidettiin nokian renkaita huonoina kun ei pintaansa kestäneet.miceliinit oli ainoot jokka silloin kesti ne 15tn aksilapainot.ajettinhan silloin josku lujaakin mutta järki päässä.nyt hinkataan rajoitinta vasten,se sama 80km/t on vieläkin käytössä ja tulee muuttumaan varmaan rajottimen säädöt alemmass kun ette enää osaa ajaa ku rajoitinta vasten ja huvittavinta on se että kiirus yleensä ei oo kun digi-tauolle abc-paariin. suurin osa näitä juttuja lehdissä missä moititaan raskastaliikennettä on meidän itse aiheutettua ja pitää vielä monesti paikkansa. nykyään jo melkein hävettää kulkea rahtarit-takki päällä kun ihmiset mulkoilee ja miettii että tossa taas menee yksi mulkku joka hinkkaa takapuskurissa.ja kun hyppäät muijan autoon ja lähdet liikenteeseen ni eikös sinne joku jo ilmesty peräpuskuria nuoleen vakikka ajan tiekohtaista ylinopeutta.kun heittää takalasille rahtarit lapun jossa la-kutsu numero joka meikäläisellä melko pieni ,sadan pintaa,niitä ei muuten enää paljon näe käytössä,niin käydään siinä perässsä katsomassa mutta sitten tulee väliä. koettakaa nyt ajaa silleen normaalinopeudella,ne vehkeet voi säätää vaikka ihan 80km/t kun kaikki vakionopeuden säätimet on.se koituu meidän kaikkien kiusaksi kun rajoittimet säädätään tasan 80km/t
RENKI KISKOO KÄRRYÄ VAIKKA FARGOLLA KUN KÄSKETÄÄN!
Älkää nyt helkkari renginretkut noin vaikeita miettikö. 700hp varmaan pitäs olla ja kerrostalon kokoinen koppi. Voi voi. Voin tässä kertoa että seuraavat autot mulle tulee päivähyttisenä. LOPPUU MAKOILUT!
OHJESÄÄNTÖ: Ruittiapina ajaa JUST sillä romulla mikä hälle annetaa, JUSTsen kokosia kuormia mitä KÄSKETÄÄN ja JUST sitä nopeutta kun sanotaan! Eli 90kmh on se nopeus millä rahti minun autoillani liikkuu. On aina liikkunut, tai no, ennen oli rajoittimet helpompi ohittaa eli mentiin yli sataa. Ja tauot renkireiska pitää sillon kun on aikaa.
Tätä ohjesääntöä noudattamalla renki pääsee kaveripiiriini ja saa mukavia etuja! Saa mm. viettää saaristohuvilallamme yhden viikonlopun kesällä.
Jos se on tuntipalkalla ja sinä urakalla?
Itse ajan Scania R420 B-juna 60tonnia ja 8 akselia ei kukaan ole jalkoihin jäänyt eikä yli ajanut nopeus on tieliikennelain mukainen 80km/h 83max ei sakkoja ja matka jatkuu turvallisesti! Päivät on peräkkäin ei päällekkäin!