Kun tekee kovan kiihdytyksen niin auto pätkii pari kertaa.
Sit kun kääntyy oikealle auto alkaa nykimään(kylmä tai lämmin moottori) perkeleesti ja moottorista kuuluu sihaus ääniä.Kun moottorilla on ajettu yli 15km maantieajoa ja moottori on kuuma , niin ongelma häviää.Vituttaa ajaa kaupungilla.
Tuohon ensimmäiseen vikaan veikkaisin tulpanjohdot mutta entäs tuo jälkimmäinen.
Sit kun kääntyy oikealle auto alkaa nykimään(kylmä tai lämmin moottori) perkeleesti ja moottorista kuuluu sihaus ääniä.Kun moottorilla on ajettu yli 15km maantieajoa ja moottori on kuuma , niin ongelma häviää.Vituttaa ajaa kaupungilla.
Tuohon ensimmäiseen vikaan veikkaisin tulpanjohdot mutta entäs tuo jälkimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Eiköhän molemmat vaivat ole itse asiassa se sama vaiva: tulpanjohdot lyövät läpi, jolloin tulppaan ei tule kipinää. Kurvissa johdot hieman liikkuvat eri asentoon, jossa kipinä karkaa väärään johtoon tai maahan. Koitappa vaihtaa uudet johdot.
Myy vaan tai vie korjaamolle.
Katsoisit vaikka virranjakajan akselin laakerien väljyyden, ei lainkaan harvinainen vika Opeleissa
Virranjakajan akselin laakeri sopii olla vaikka kuinka väljä, eikä siitä ole muuta haittaa, kuin että moottoriöljyä vähän vuotaa siitä läpi. Tosin seurauksena jakajan kannen suurjännitekontaktit hapettuvat nopeasti ja niitä pitää olla yhtenään putsaamassa.
" Virranjakajan akselin laakeri sopii olla vaikka kuinka väljä, eikä siitä ole muuta haittaa, kuin että moottoriöljyä vähän vuotaa siitä läpi "
Kyseisessä autossa taitaa vielä olla konventionaalinen ennakonsäätö ja laakerivälys vaikuttaa mm keskipakosäätimen toimintaan, ja kokemuksen mukaan on ollut useinkin käyntihäiriöiden syynä, sekä kärjellisissä että kärjettömissä jakajissa.
Virranjakajan akselin ja pyörijän akselien välykset eivät ole sama asia ja jos vakaumus ja usko riittää että vikaa ei voi olla tässä, niin kuinka vaan .
Miten niin
"Virranjakajan akselin ja pyörijän akselien välykset eivät ole sama asia ja jos vakaumus ja usko riittää että vikaa ei voi olla tässä, niin kuinka vaan ."
Et ilmeisesti ole koskaan nähnytkään vuosimallin 1988 virranjakajaa, jossa ei ole mitään muuta liikkuvaa osaa, kuin se yksi ainokainen akseli, jonka päässä on pyörijä.
Jos tuo on kaasarikone niin oudon käytöksen toispuoleisissa tiukoissa kaarteissa selittää yleensä bensan pinnankorkeuden vaihtelu uimurikammiossa. Tuo voisi myös selittää nykimisen kovassa kiihdytyksessä.
Sihaus äänet ovat sitten toinen juttu. Normaalisti käännettäessä kuuluvat sihahdukset lähtevät ohjaustehostimesta tai sen pumpusta joka voi haukata sen verran tehoa että kone sammuu tyhjäkäynnillä kun ratti käännetään laitaan mutta ei se yleensä sentään ajossa jaksa jarruttaa niin paljon että auto "nykii perkeleesti"
Jos vika on mielestäsi selvästi kotoisin sytytyksestä voi syynä olla jokin löysä kontakti joka on vapaana roikkuvan johdon päässä. Tiukassa kaarteessa tai kiihdytyksessä johto pääsee heilumaan toiseen suuntaan ja kontakti alkaa pätkiä.
bensanpinnat vaihtele kaasarissa kurveissa!
Jotain tolkkua sentään pitäisi arvailuissakin olla.
Miksi et itse tutki vaan jatkuvasti arvuuttelet täällä? En ainakaan minä täältä näe, mitä kaikkea koslassasi on pielessä. Jos et itse viitsi tai osaa selvittää, vie korjaamoon ja maksa. Siellä kyllä asiat selviää ja tulee kuntoon.
Tiedän, koska olen itse näitä kunnostanut.
et ole näköjään koskaan omistanut vanhoja kaasarikoneita. Toimivassa kaasarissa eivät ne pinnat tietenkään vaihtele mutta nyt etsitäänkin vikaa.
Kyllä kohdalle on sattunut vaikka miten omituista vuotavaa tai jumittavaa uimurikammion neulavettiiliä ja vuotavaa kohoa.
SIINÄPÄ SE ONKIN KUN KAIKKI MAHD.SYTYTYS JOHDOT VIRRANJAKAJAA MYÖTEN ON OTETTU IRTI JA LAITETTU UUDESTAAN KIINNI JA MUUTAMA LIITINKIN UUSITTU JA KAASARI ON PUHDISTEETU MONIA KERTOJA JA TARKASTETTU EIKÄ SIELLÄ MITÄÄN OLE VIALLA!
OLEN KYSYNYT ASIAA OPEL LIIKKEESTÄ ja TOYOTALTA EIKÄ KUKAAN OIKEIN OSANNUT SANOA VIKAA KUMMASSAKAAN.
Ja jos vika olisi bensanpinnan tasossa niin miks se ei sitten nyvi yhtään kuumalla koneella.....nykis se sillonkin jos olisi kyseinen vika!Siinä teille vielä miettimistä!
Ei tarvitse vetää hernettä nenään ja huutaa. Täällä yritetään auttaa mutta kuten sitikka jo sanoi niin ei me voida nähdä mikä mättää joten voidaan heittää vain arvauksia.
Heitänpä minäkin arvaukseni tai oikeastaan teoriani tuohon bensapintahommaan. Okei, kaasari on tarkistettu mutta silti.
Oireet:
1. Suoraan ajettaessa nykii kiihdytyksessä kylmänä mutta ei kuumana.
2. Oikealle käännyttäessä nykii sekä kuumana että kylmänä.
Ja sitten teoria joka voisi tukea alhaista bensapintaa uimurikammiossa:
Uimurikammiosta bensa imaistaan käyttöön imuputken (termi hukassa) kautta.
Vaakatasossa ja paikallaan ollessa tuo putki ulottuu bensapinnan alapuolelle eli kaikki ok.
Jos uimurikammion bensapinta on liian matalalla niin kiihdytyksessä tai käännöksessä bensa ajautuu kammiossa toiseen reunaan jolloin tuo imuputki hörppää ilmaa. Silloin tietysti nykäisee koska polttoaineen syöttö tilapäisesti katkeaa.
Mutta miksi kuumana kiihdytettäessä ei nyi?
Vaikka siksi että bensan lämpötilakerroin on aika suuri eli sen lämpölaajeneminen voi olla merkittävä tekijä. Kuuma bensa on laajentunut sen verran että kiihdytyksessä imuputki saa nipin napin bensaa.
No mutta miksi oikealle kaartaessa nykii aina?
No vaikka siksi että jos se imuputki on siellä uimurikammiossa oikeassa reunassa. Bensahan "pakkautuu" vasempaan reunaan kun käännytään oikealle. Putki on niin reunassa että lämpölaajeneminen ei enää auta.
Jos sytytysjohtimet, virranjajajan kansi tai sytytyspuola lyö läpi, ei se korjaannu irti ottamalla ja takaisin kiinni laittamalla.
näkemissäni kaasuttimissa (aika monta tyyppiä ja mallia...) suuttimille kohokammiosta lähtevä kanava on hyvin lähellä kohokammion pohjaa. Eikä siinä pinnat heilu - koho on kammion keskellä, joten jos bensa pakkautuisi toiselle reunalle, sen pinta laskisi vastaavasti toisella. Eikä pinnanmuutokset ehdi muutenkaan tapahtua kovin nopeasti.
Eivät ne korjaamot ilmaiseksi ala diagnosoimaan autosi vikoja. Ne ihmiset siellä saavat palkkansa myymällä aikaansa ja sinä kun et maksa ajasta mitään ainoastaan kyselemällä, niin siinä syy miksi "eivät tiedä". Eivätkä tiedäkään jos eivät saa etsiä vikaa. Ja eivät saa etsiä vikaa, koska sinä et halua maksaa.
Näin helppoa se on.
Työmies on palkkansa ansainnut!
Mr.Laardi
Oikealle käännettäessä KYLMÄ tai LÄMMIN moottori niin silloin tapahtuu nykimistä mutta ei silloin kun moottori on lämmennyt siihen max.lämpötilaan eli kun moottori on KUUMA!Sillon vika häviää kokonaan.
Niinkuin ite arvelinkin että tulpanjohdot on syynä siihen että kiihd.nykii.
Alipaineletku vuotaa, joten sihahtaa. Iso sihahdus, jos ajaessa ohjaamoon kuuluu. Jarrutehostimen letku tai tehostimen sisässä vuotaa. Voi kokeilla irrottamalla tehostimeen menevän letkun ja sulkemalla pään. VAROVAISUUTTA: TÄLLÖIN JARRUTEHOSTUS EI TOIMI, JOTEN JARRUTUS ON RASKASTA, HUONOSTI PYSÄHTYY. KOKEILE MIELUIMMIN SULJETULLA ALUEELLA.
Vuotavat tai poikki olevat johdot ei sihahda. Akusta lähtevät johdot tietysti voi jo päästää ääntä oikosulussa. Kokeile pimeällä auto käynnissä heiluttaa johtoja. Sytytysjohtoja vain hanskat kädessä. Onko käyntihäiriötä tai läpilyöntejä?
Katsos kun autoja ei korjata arvaamalla.
VAIHDA NYT HELVETTI ALKUUN NE SYTYTYSKAMAT, äläkä arvaile ja irrottele ja kiinnittele.
Suosittelen kuitenkin viemään alan korjaamoon.