Audi A4:n 1.8 1996 alatukivarret oli korjaajan
mielestä finaalissa. Sanoi, että aja loppuun.
Nyt tekis mieli vaihtaa kaikki.
Onko kellaan hajua missä hinnoissa
silloin mennään?
170 000 ajetun auton alusta taitaa muutoinkin
olla kaikkine tilpehööreineen vaihtokunnossa.
Niin, eteen ne vaihtoivatkin ylätukivarret.
mielestä finaalissa. Sanoi, että aja loppuun.
Nyt tekis mieli vaihtaa kaikki.
Onko kellaan hajua missä hinnoissa
silloin mennään?
170 000 ajetun auton alusta taitaa muutoinkin
olla kaikkine tilpehööreineen vaihtokunnossa.
Niin, eteen ne vaihtoivatkin ylätukivarret.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Noh, monessa muussa automerkissä kuin noissa volkkarin sukuisissa, tuo kilometrimäärä on vasta sisäänajo alustalle ja tilpehööreille...
mikä on alusta? No kun japanilaiset paalataan volkkarinsukuiset eivät ole vielä edes ruosteessa...
Olen omakohtaisesti kokenut, että yleensä japanilaiseen ei ensimmäisen 300.000km:n aikana tarvitse alustanosia vaihdella. Pakoputki on eri asia.
ainakin Toyotalla = kestää auton eliniän.
Ymmärrän, ja olen saanut kalliisti ymmärryksestä maksaa...Ensimmäiset isommat remontit paskattiin tehtiin 65 tkm ajettuna, vaihdettiin raidetankoja ja rassattiin turboa. Sitten parin kymppitonnin välein palloniveliä ylös ja alas ja koiran luita ja vaikka sun mitä, parhaimmat pariin kertaan. Ja autolla sentään ajettiin pääasiassa pitkää matkaa päällystetyillä teillä, eli ei voi olosuhteitakaan syyttää. Ja vain nuo ensimmäiset raidetangot meni takuuseen. Satoja ja taas satoja euroja ylimääräistä. On myös ensimmäinen autoni, joka ei mennyt ensimmäisestä katsastuksestaan läpi, säännöllisesti huollettu auto. Ja mikäs se siellä olikaan...no nivelet lonksuu. Korjaamolla sai asua jatkuvasti, joka helvetin huollon välissä, niveliä, turbon venttiilejä, ilmamäärämittaria, perkele jopa katalysaattorin sisukalut irtosi 170 km ajettuna. Säännöllisesti huollettu, tasaista matkaajoa ajettu auto! Silloin loppui sakemanniauton kanssa kulku, vahinko kiertämään. Isommat japsiautot on nykyisin yhtä hyviä ajaa kuin nuo sakemannipaskat, ja keviästi 200-250 tuhatta ajaa pelkillä huoltokäynneillä, ilman ylimääräisiä korjaamopäiviä. Ja sen 4-5 vuoden jälkeen minulle on sama mitä niille tapahtuu. Kun japanilaiset paalataan, on saksalaiseen vaihdettu kaikki osat kahteen kertaan ja maksettu niistä kolme auton hintaa. Ja juotu miljoona litraa kahvia huollon automaatista, kun pirssi on hallissa korjattavana. Lohtu on tietty se, että ei ruostu sakemanni, kun on niin paljon siellä korjaamon lämpimissä ja kuivissa tiloissa seisomassa...
Vaihda tarvittavat osat sitä mukaan,kun katsatusmies vaatii,ei maksa paljon ja kestää taas 40000km
ala ja ylätukivarret on todellakin audin (a4) ja wolkarin heikko lenkki,ne kuluu ennen aikojaan, onhan molemmilla ollut käynnissä takaisinkutsukampanja aikanaan kyseisten varsien takia... mut mikäs siinä jos tykkää niitä vaihdella 20tkm välein..
Enpä ole kuullut,että ne menis noin pian rikki,älä provoile,ellet tiedä
Kyllä ne aina vaihdon jälkeen kestää vähän pitempään, siis se vaihdettu. Mutta kun yhden korjaa, niin vierestä on toinen kohta hajalla. Ja sen kun laittaa niin on taas seuraava lonksumassa. Ja sitten kun kaikki on vaihdettu, niin se ensimmäiseksi vaihdettu on taas paskana jne... ja kun on sakemani ingenjööri osannut sinne laittaa lukuisia tai lukemattomia niveliä, ja kaikki yhtä surkeita. Eurolla jossain Malesian takametsien pajalla teetetty, ja kun on hyllyssä varaosana, niin hinta onkin 100 euroa tai 200 euroa.
Käytännössä juuri noin meni minullakin, hyvä jos 20 tkm pääsi, kun joku oli vaihtokunnossa aina.
Viisas ja rikas vaihtaa kaikki kerralla
että ajat paskalla merkillä.