Kaikki haukkuu kaikkia, jokaisessa on vikaa – ainakin se toisen mielestä. Eniten mua ihmetyttää kuinka ihmeessä jo 20..30 luvuilta lähtöisin olevat valmistajat tekevät jokaisen uuden mallin myötä täysiä susia – näin ne täällä ”asiantuntijat” väittää? Jo 30 vuotta CAD – suunnittelua ja vuosikymmenien kokemus ei tunnu missään, kun kunnon rahtari istuu pulpettiin, tuomio tulee siinä paikassa – paska mikä paska.
Olisiko mitenkään mahdollista, että joku voisi olla joskus väärässä – vaikka ihan vähän. Nimittäin näitä ”paskoja” on tiet turvoksissa eikä niitä nyt hirveästi näy palasina tienposkissa. Jos jostakin repeää turbo meneekö se silloin ihan kaikista , tai muuta vastaavaa. Eipä nuo sotienjälkeiset puutavara- ja sorakuskit ole kertoneet ikuisuusautoista joilla on ajettu 50 vuotta tekemättä muuta kun öljynvaihdot. Tosin nykyautoilla ajosuorite on ihan eri lukemissa niin määrällisesti kun ajokilometrien suhteen.
Tietenkin on U-tuuria, kun sattuu joku kämmi aina samalle autolle, syy voi olla jopa huonossa tuurissa. Olisiko myös olosuhteilla ja ajotavalla vaikusta siihen onko auto ihan paska tai ei. Jos veturi tämä tästä mahaansa myöten korvessa pöllikuorma selässä tai sillä kelkataan kontteja satamasta sisämaahan, tuskin niitä voi arvostella samalla asteikolla. Toki asia voi olla niinkin ,että se paras auto kallis ostaa ja pitää, joku huonompi voi olla kokonaistaloudessa parempi – tätä vaan harvemmin näissä keskusteluissa otetaan huomioon.
Olisiko mitenkään mahdollista, että joku voisi olla joskus väärässä – vaikka ihan vähän. Nimittäin näitä ”paskoja” on tiet turvoksissa eikä niitä nyt hirveästi näy palasina tienposkissa. Jos jostakin repeää turbo meneekö se silloin ihan kaikista , tai muuta vastaavaa. Eipä nuo sotienjälkeiset puutavara- ja sorakuskit ole kertoneet ikuisuusautoista joilla on ajettu 50 vuotta tekemättä muuta kun öljynvaihdot. Tosin nykyautoilla ajosuorite on ihan eri lukemissa niin määrällisesti kun ajokilometrien suhteen.
Tietenkin on U-tuuria, kun sattuu joku kämmi aina samalle autolle, syy voi olla jopa huonossa tuurissa. Olisiko myös olosuhteilla ja ajotavalla vaikusta siihen onko auto ihan paska tai ei. Jos veturi tämä tästä mahaansa myöten korvessa pöllikuorma selässä tai sillä kelkataan kontteja satamasta sisämaahan, tuskin niitä voi arvostella samalla asteikolla. Toki asia voi olla niinkin ,että se paras auto kallis ostaa ja pitää, joku huonompi voi olla kokonaistaloudessa parempi – tätä vaan harvemmin näissä keskusteluissa otetaan huomioon.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Rekkajulli haukkuu työnantajansa auton, vaikka se olisi 100 kilsaa ajettu tehtaan helimi. Itse julli ajaa korollalla viime vuosituhannelta ja palelee tai hikoilee siinä.
Työveturin ohjaamo on jullista joko liian kuuma tai liian kylmä.... joopa joo.. Sitten se on väärän värinen, vaikka ennen tilausta kuskit saa äänestää ruskeasta, sinisestä, vihreästä ja mustasta sisäkalusta.
Samoin ulkomaalaus on aina perseestä. Kukaan ei huomaa, että isännän isoisä jo 1926 valitsi väreiksi punasinisen. Kaikki firman 289 autoa ovat olleet punasinisiä.
Julli, syntynyt 1976, tulee töihin ja aloittaa mankumaan firman väreistä, autojen merkeistä ja muusta. Aina on ABS:llä toinen julli kehunut oman kaniansa ja seuraava vulvansa ja julli tulee ja itkee sitä MAN:iaan, kun kukaa ei kahvilla sitä kehunut. niin että joopa joo....
ASIAA! Kuulostaa tutulta... :)
Six tulee vähä manguttua parempaa koslaa
Sitä kun tulee täysin puhdasta autoa pesetettyä Pasilan Shellillä, niin kyllähän se pistää vituttamaan jos jonossa perässä tuleva ei tule kehuskelemaan mun työkalua siihen pesuhallin ovelle.
Oli mulla kuski, joka halusi sinisen istuimen autoonsa. Hankittiin sellainen perusmalli, jossa vielä on kunnon jouset ja paksu plyyssi. Iskettiin kiinni ja laitettiin mies takaisin tielle. Muutaman päivän kuluttua se vaati ilmajousitettua allensa, kun jollakin Kalellakin on sellainen. Oli tallissa sattumalta uudempi Volvo josta sellainen heitettiin ristiin vaihtaen.
Sitten se tuli seuraavana tilipäivänä kiihtyneenä toimistolle. Sanoi haluavansa michelinit etupyöriin, kun kaikilla muillakin on sellaiset! Sanoin, että meidän firmassa ei misukoita osteta hinnan vuoksi, vaan ajetaan korealaisilla. Niitä saa kahdet samaan hintaan.
Hetken juteltuamme paljastui, että pitää vielä saada karjarauta, alppitorvet ja monivärinen startrek-tuuliohjain katolle. Sellaisia olivat naapurin kilpailevassa firmassa sille kuskit höpöttäneet. Hölmö sitten kaikkea tosissaan tuli vaatimaan.
Ehdotin, että pitelisi nyt vuosilomiansa pois ja katselsi josko menisi sinne naapuriin pysyväksi kuskiksi. Soitin naapuriin ja tarjosin häntä sinne pysyvään työsuhteeseen. Eivät nuo halunneet. Lomien jälkeen tuo irtisanoikin a meni kaljakuskiksi kauniisti maalattuihin koffiautohin.
Eiköhän tuo ole luonnollista, että ongelmat aina huomataan. Jos kaikki menee hyvin niin ollaan hiljaa.
Ja onhan autotehtailla kova tarve saada valmistettua autoja hyvällä katteella ja joskus tuo katteen hakeminen tapahtuu laadun kustannuksella. Itse en tuota CAD-juttua näe laadun takeena vaan konstina kustannustehokkuuteen. Tosin ensimmäiset CAD-kokemukseni työssäni ovat vasta vuodelta 1987.
Muutenkin olen karvaasti oppinut, että tekniikka kehittyy ja hyvä niin muttei aina kannata olla ottamassa ensimmäisenä kaikkea uutta tekniikkaa itselle koekäytöön. Auton valmistuksen kokemus 20-30-luvulta ei ole mikään laadun tae, kun ne 20-30 luvun kokemukset omaavat henkilöt ovat enimmäkseen haudassa tai vähintäin eläkkeellä. Todellisuudessa suurin osa 70-luvun kokemuksen omaavista ovat harvinaisia.