Olen ajatellut vaihtaa samarani astetta maastokelpoisempaan menopeliin ja subaru forester on käynyt mielessä. Minkälaisia kokemuksia kyseisestä autosta, hinta/laatu, ajo ja maasto ominaisuudet? Entä tilavuus, luulisi tavaraa mahtuvan kohtalaisesti kun farkku on? (Ei ole tarkoitus off-roadia alkaa ajamaan, olen vaan kyllästynyt talvisin lapioimaan samaraa lumesta irti...)
Subaru forester, onko autoksi?
Häiskä80
8853382
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 88
Vanhimmat
- Maavaaraa on 20,5 cm.
- Erittäin hyvä neliveto ja alennusvaihde takaavat sen että pääsee eteenpäin pahemmissakin paikoissa
- Jos haluat hyödyntää tavaratilan kunnolla ota koiraverkko. Verhon alla on tilaa vain 387 litraa, mutta verhon yläpuolella on paljon tilaa, koska tavaratila on korkea.
- Alakierrosalueen vääntö (vapari) ei oikein tyydytä, mutta kone kiertää 8000 rpm asti, joten voimaa tulee kyllä runsaasti kun antaa hanaa.
Terv. 2.0 X
Metsurina tiedän että ajo huonoilla teillä ja lumisilla pelloilla ei ole vielä jäänyt mihinkään kiinni. Toki järki mukana myös.
No olen todennut 3000 on se jolla pääsee ja jonka moottori kestää.
8000 on kierrokset joita käytetään radalla ja syynä on vain miehistely.
Ja hajoaa nopeasti. Kun asiantuntevalla ajotyylillä ajaa , pääsee kohtuu öljynkulutuksella
100 000 km sen jälkeen on avattava konepeltiä hyvin usein ja lurutettava öljyä moottoriin.
Visusti ajamisen tulokenakin tuossa lukemassa alkaa kulumaan toisinaan moottorista lekan iskuja muistuttavaa kolakatusta . 200 000 km alkaa olla jo painajaismaista öljynkulutusta.
Nyt mennään kieli keskellä suuta milloin kierokanki lentää pellolle tai moottori jysähtää jumiin.
Jalkaa on pidettävä kytkimellä jotta ei joudu hallitsemattomaan luisuun kun pyörät lukkiutuvat . Aika rasittavaa on sekin olla koko ajan valppaana. Uusi moottorikaan ei tuo helpotusta koska parhaat moottorit on käytetty uusiin autoihin ja varaosana myydään sitä sutta ja sekundaa.
Tämä on sitä talouskasvua jota tavoitellaan ulkomaan kaupalla , erona vaan on se että talouskasvu tapahtuu moottoreita myyvässä valtiossa.
Moottori on sellainen ettei yli 3000 rpm kierroksia pidä milloinkaan käyttää.
Lyhyt iskuinen lyhyt mäntäinen , lyhyt kiertokanki kaikki kielteiset asiat kiertyy juuri tähän moottorityyppiin. Hyvä moottori mutta 40 senttiä liian kapea 7senttiä liian lyhyt mäntä
12 senttiä liian lyhyt kiertokanki . Kampiakseli 25 senttiä pidemmäksi jotta laakeripintaa olisi riittävästi.
Samarasta ei kokemusta, mutta sehän ei ole neliveto. Subarusta kokemusta paljonkin ja pelkkää plussaa. Nyt myös Foresterista, NAM.
Jos siitä auto paranee, niin se kyllä hinnaltaan nousee kohti pilviä.
Itsekään en tule off-roadia ajamaan, ei ole tarvetta, eikä noin hienolla pirssillä viitsi suohon ajaa. Ei kait täällä kiroaminen ole kielletty, joten sanon vaan, helvetin (anteeksi) hyvä auto. Minulla on kylläkin se kiivaampi malli, varmaankin 2-litrainenkin on hyvä.
Olet osittain pikeassa , vaihteisto on vallan kätevä. Moottori surkea eikä siitä voi kiistellä
Mutta jos ostaa uuden ja ajaa vain 45000 niin silloin kelpaa. Tuosta kilometrimäärästä alkaa ölyntäyttö eikä loppua tule ennen kuin ostaa uuden moottorin.
Nimittäin luin juuri, että pukutraktoreissa käsite on Catepillar ja maastureissa Landrover, Freelanderi esim on tosi kätevä, ja kunnon tavaratilat.
Eikös tuonole 1 pyörä vetoinen .
Sitten on autiomaitten asukeilta kokemus.
Osta Landrover jos haluat syvälle autiomaahan.
Jos haluat takaisinkin, osta Toyota Landcruiser
Kyllä foresterista on autoksi mutta käyppä kattoon uutta cr-v niin oot myyty se on paljon maastokelpoisemman näkönen
onks jatkuva neli veto? Voiko renkaat vaihtaa yks pyörä kerrallaan ilmassa? Ainakin legasyssä ja foresteryssä voi, kunhan kiilaa muut pyörät, et auto ei karkaa kun avaa ilmassa olevan pyörän pultteja. legasy vm 91. forester vm 99, keski lukko pitää huolen. Ja kiva ajaa likkaalla kun metkut oppii. Moni ns. neli veto ei pysy perässä, se keski lukko pitää huolen. Yks auton asentaja vain täältä pohjoisesta, missä liukasta riittää.
Se "maastokelpoisemman näköinen" on juuri sitä mitä sanoitkin - ei ole todellakaan muuta, kuin näköinen.
Etu-vetoinen, jossa joku "ehkä joskus" lisäksi kytkeytyvä taka-veto joka on lelu.
Tutustu vaikkapa YouTube:lla.
Mitenkä käy jospistää huonokulkuisellatiellä CRV:n kytkimien?Kokeileppavetää muutamiakymmeniäkilometrejä noh jokainenkehuu omaansa kuten entinen virkapukutyöntekijä polttoainetta eikulu juurikaan pientävenettä vetänyt asfaltilla .Kyllä alennusvaihde sentään hyvä huonoillateillä.Crossoverit vähän hupiautoja hupikäyttöön.
Näöllä ei ajeta metriäkään. On ollut monen moista peliä mutta Subaru on omaa luokkaansa .
Moottori kun olisi suora nelonen niin voihan nenä että kelpaisi.
Bokseri muuten hyvä mutta öljyt katoaa ja moottori kilahtaa . Tankkaa sitten aina kahta reikää.
Tietysti ovat kaikkensa tehneet mutta fysiikan lait ovat sellaiset ettei bokseria millään saa pitäikäiseski. Värinättömästi kylläkin ei jurnuta kuten suora nelonen.
Älkää luottaako näköön vaan kokemukseen. Kyllä sitä komea profiili luodaan tyhjän sisuksen ympärille mutta kun se sisus on se joka pitää hengissä.
WW teki niitä ja 15 000 ja öljyn lappaaminen alkoi.
Mukava Subaru on , kun ihan uusi mutta siihen ihanuus sitten loppuukin.
200 000 km koka ainoa lokasuoja on klipsuistaan irti , lumessa kulkee liian hyvin muovit eivät pysy paikoillaan. Jos vielä uusin moottorin niin liimaan myös lokasuojat super gorillan kanssa kiinni että eivät irvistele.
Jos ei oteta auton profiilia kriteeriksi koska se on ihan makuasia.
Itsellä on tällä hetkellä Citroen C5 ja se on hyvä menopeli(2005). Olen jo viime talvena ajatellut hankkia maastokelpoisen auton, eli maasturin, koska Citroenilla tahtoo jäädä kiinni lumisemmilla teillä.
Sanokaa: minkä merkkisen Off Road auton laittaisin?
Kyllä sitikka menee mutta pitää ajaa peruuttaen vaikeat paikat.
Etuveto on sellainen systeemi ettei se voi mitenkään vetää kunnolla.
Kun painaa kaasua g-voimat nostaa pyörät ilmaa kohti.
Takavetoinen on alkujaan tehty oikein kun kiihdyttää paino siirtyy takapyörille ( Ellei pyörä sudi joutavaa)
Osta jostain vanha Peel.
on
Subaru foresterista autoksi,siinä on heikko bokserimoottori ja paljon ongelmia,samoin vaihteensiirto on todella heikoa laatua.SIIS PALJON ERITTÄIN KALLIITA VIKOJA!
Kolme ja puoli vuotta nyt ajeltu. Korjauksiin on mennyt 0e ja huoltoihin 3*160e.
On se kallis ylläpitää :)
Kiitos. ;)
Joo olen pelännyt milloin minun forsesteri lakkaa liikkumasta kun 870 000 ja 9 moottori menossa , vaihteiston ei ole ilmaantunut mitään vikaa, jos kohta ei hajoa niin on siinä silloin jokin vika olen ihan varma.
Jos noin on teillä niin kannattaa ottaa ajotunteja auton käsittelyä varten.
Totuus on että kaiki saa jokainen rikki mutta kuka ajaa niin että auto pysyy kunnossa.
Auto kuin auto on liikuntakyvytön 15 minuutissa jos sen pään ottaa.
Väitätkö että ole rikkonut Subarun moottorin alle 100 000km ?
Taidat ola tyylirikko kuljettaja.
Huollot ovat menneet hukkaan arvo ei säily ja moottori akaa kuluttamaan öljyä jota sitten lappaat kunnes kyllästyt ellei sitten moottorista lennä mäntä konepeltiin pystyyn.
No suhteet on menneet epätasapainoon. Moottoreita alle 100 000 välein eikä vaihteistossa mitään vikaa. Moottorit ovat kyllä huonoja.
Subaru on täysin ala-arvoista japanilaista PASKAA...
6 vuotta ajanut ilman yhtään vikaa ...
Subaru Forrella ajettu 62000 km. Kaksi moottoria mennyt. Oli metallilastuja öljyn seassa molemmilla kerroilla.) Laakerit !! -Yhden kerran kytkin palanut karrelle kesken maantieajon n. 45000 km ajettu. Olen samaa mieltä täyttä P...aa.
Höpö höpö trolli.....
Hei Arjali, minulla sama ongelma subarun kans. Ostimme vuosimallia 2010 foresterin ensin vaihteiston siirtäjään meni kivejä ja se lopetti toimintansa keväällä. Nyt meni kytkin autolla ajettu 45t, suurimmaksi osaksi maantieajoa. Jos kahdessa autossa sama en usko sattumaan: Haluaisin saada sinuun yhteyden ja kysellä autostasi tarkemmin.
Hei nitusa! Forrella ajettu nyt n. 95t, nyt meni laturi. Kaksi moottoria, yksi kytkin ja yksi laturi. Meidän forre on vuosimallia 2008, otettu käyttöön uutena tammikuu 2009
Kerroin jo että ensimmäinen moottori laakerivikaisena meni vaihtoon muutaman päivän sisällä ostopäivästä. Kytkin 45 t. Toinen moottori laakerivikaisena 65 t. ( Oli todennäköisesti samaa sarjaa kuin ensimmäinen. Tuli niin nopeasti saksan varastosta, ei suoraan tehtaalta, niinkuin oli tarkoitus.) laturi sitten 95 t. Meillä on myös ainoastaan maantieajoa.
Onnea on ollut sinulla,ei varmaan paljon ajettu. Mielestäni alusta on yhtä puuta eli lyhyet joustot ja pompottava, moottori kierroskone ei ala vääntöä, vaihteisto välttävä, ja ruokahalut erittäin kovat, vikojakin tulee kyllä vähintään normaalisti, lämmityslaite huono, etenee lumessa nelivetoisuuden ansiosta, mutta alustan kovuus saa pyörät sutimaan tyhjää, maantieajettavuus on tyypillinen japsimaasturi kesällä,mutta talvella päihittää kyllä muut japsimaasturit.
Älä jauha paskaa
Taidat olla se 80 000 kierroksen kaveri joka ujelluttaa moottoria kuin DC 10 moottoria.
Kaikki rikki saa mutta ketä saa kestämään. Öljynkulutukselle ei käyttäjä voi mitään.
Joku huuteli että öljynkulutus on muoti ilmiö.
Perustelua kiitos.
Kytkimen saa karrelle ettei tarvitse ajaa yhtään ja ihan mistä autosta tahansa.
Väärin ei muoti vaan Mercedes keksi öljynkulutuksen jota Volvo peesasi kunniakkaasti.
Muutama auto on johon ei tarvitse öljyjä lisäillä mutta jääköön kertomatta.
Riittääkö 400 L öljyä mitä olet lisännyt.
Olisi mielenkiintoista tietää onko oikeasti myös sellaisia boksereita joita ei tarvitse öljystä joka ainoa viikko.
Niin monta kun tiedän kaikki samanlaisia. Vanhat wolkkarit olivat hitlerin kosto.
Tai Borshe sedän lahja hitlerille.
Toyotan RAW-4. Etenee paremmin, kun forresteri maastossa, ja on tyyllikkäimmän näköinen cittari.
Mieluummin Subarunromu kuin Tojonpaska mutta oikeat autot löytyvät kyllä muilta merkeiltä.
armeijaa käymättömiltä ja amissälleiltä (ja muilta vastaavilta tumpeloilta)
"Etenee paremmin, kun forresteri maastossa, ja on tyyllikkäimmän näköinen cittari"
Vittu mikä lause .-)
paljon parempi subaru ajaa kun toyota ja nissan kaikilla ajellut
Olen samaa mieltä. Älä osta
Ainoa on että kuulosuojaimet oltava ajaessa päässä. Hirvittävä meteli kajuutassa.
Kuinka 2 pyörää vetää paremmin kuin 4 taidat puhua ihan järjettömiä.
Mutta 1600 kg vetomassalla, jos haluaa enemmän niin diesel on vaihtoehto.
Kero ihmeessä.
Pidin 1990 vuonna valmistettua Tojota 1.8 moottoria hyvänä kun ajelin huolettomasti 570 000 km yhdet tulpat vaihdoin ja kahdet katkoja kärjet , no tietysti öljynsuodattinia meni jonkun verran mutta öljyä kului vain vaihdossa. Kuulin juuri 1429898 olisi sillä nyt kärrätty eikä moottoriin ole sen kummallisempia tehdä.
Paska mikä paska mutta sinulla on jotain parempaa.
Nii kuin subarussa vai , taidat kuvitella.
Eihän hytin kuule moottorin ääntä lainkaan.
Ja jos tie pitää ääntä niin se renkaan ja tien välinen jylinä johtuen tiestä eikä autosta.
aidon japanilaisen auton jossa ei ole vikoja kuten esim. ranskanpaskoissa.
Paska on, takaiskarit kestää n.70tkm ja uudet maksaa pleesti. Kori natisee ja kitisee pakkasella. Huollot tosi kalliit. Esim. meikäl autolla ajettu 180 tkm, takaiskarit menossa toisen kerran vaihtoon. Tällä kertaa oireilu alkoi n. 65tkm
ajon jälkeen. Vaihtoarvo olematon.
En tiedä missä lienet huollattanut ja mitä huoltoihisi sisällyttänyt, mutta huoltohinnat ei ole sen kummemmat kuin muillakaan merkeillä, virallisissa ei-autoliikkeiden huolloissa. Takaiskunvaimentimissa on tyyppivika, joka hoituu sillä, että niihin teettää rasvanipat ja lisäämällä rasvaa silloin tällöin, esim. huoltojen yhteydessä (ongelma siis johtuu siitä kun kuivuvat sisältä ja siksi kuluvat).
Älä valehtele , ne iskarit ei hajoa koskaan.
Kahdella legacylla ajelin yhteensä n. 600tkm, ja ainoat viat olivat 1 vetonivel ja 1 siivapyörä. Nyt foresterilla ajettu 160tkm, ja ensimmäinen vika. toisen puolen takalaakeri hajosi, joka lienee jonkinasteinen tyyppivika. laakeri 59e, koneistamo otti vaihdosta 20e ja likaisen työn tein itse. Omasta mielestä ja tilastojen valossa subaru on erittäin hyvä auto. Crv ja rav ovat kyllä maasto-ominaisuuksiltaan aivan surkeita foresteriin verrattuna, lähinnä alennusvaihteen puuttumisen takia. molempia löytyy metsästysporukalta. Lisäksi crv:n viimeistely ei ole kovin hääviä.
Nykyisestä korimallista ei kokemusta. Mutta aiemmasta on. Mielestäni erittäin hyvä auto.
En tiedä, haetko uutta vai käytettyä ja vaparia vai turboa, mutta jos ostat, niin tarkasta (turbomallista) tasosäätyvät takaiskarit, että ovat kuivat. Noita on jonkun verran vissiin mennyt, mutta omassani ovat kyllä kestäneet.
Lisäksi huomioi, että jakopää on remmillä, vaihto 105 tkm, vesipumppuineen sun muineen tuo satkun remontti on merkkiliikkeessä tonnin luokkaa. Jossain pajalla saanee puoleen hintaan tuosta.
Muilta osin, ei muuta kuin tervetuloa Subarusairaiden joukkoon. Tämä hulluus kun iskee niin paluuta ei ole. :D
Mulla Forester 2007 ja pelittää hienosti. Viat 0 euroa ja huollot olen teettänyt Marineautolla Tartossa. Yli puolet halvemmalla kun Suomessa. Olen vetänyt hevoskoppia ja siksi ollut varsin raskaassa käytössä. Kilometrejä nyt 74000.
Onpa siinä mielipide, kun kehuu Toyota Rav 4 sta. eihän se nyt ole foresteriin
verrattuna eres auton näköinen. Serkuni rav 4 sessa on jo kolmas turpo menossa.
Itse olen ajanut Hiluxia 250000 km, 20v. On ollut monia suunnittelupöydällä tehtyjä vikoja. Menee huonostakin paikasta, kun on naapurin traktori vetämässä.
serkussasi taitaa olla enemmän vikaa kuin autossa -jos saa kolmannen turbon menemään.
Se on helppo testata.
Lainaisitkos serkullesi autoasi?
Palle tietää nää täystuhot
Korajoin Raw 4 jessus mikä meteli kajuutassa, autonpitää pysäyttää kun kytkee nelivedon tai pienen puolen. Olin tyrmistynyt enkä ostanut osti Grandvitaran ja Dieselin joka oli sekin virhe,
Niitä hälyksiä ja kuittaamisia päivittäin. Kuinka voidaan ajoneuvoon asentaa Ransalainen moottori, siinä se vasta riesa on vuotaa ja tihkuu kaikista mahdollisista paikoista.
Jos haluaa ongelmia niin auto Ranskasta pitää huolet poissa kun päällä lepää katastrofaalisten ongelmien keskittymä.
audi mersu,tai bemari ovat ainoat oikeat vaihtoehdot tällä planeetalla!! mikään muu ei ole mitään!!!
Juu Wv ja mb .noilla kun ajaa ,ei lopu huoltokorjaamolta hommat.Ainut mikä kestää wv .n jälkeläisistä on Skoda testattuja tekniikoita wv.ssä ja Audissa ennen kun käytetään Skodassa.
104 tuhatta takana ja vaihteiston lauhdutin vaihdettu takuuseen ,valmiste vika. 4.5 diseliä sataselle.Vuoden pääst taas uusi Skoda . Mb ja wv isoekosen kulkupeljä.
ei ole subarusta mihinkään,tosin hinta on halpa uuden saa nykyäänkin alle 30 000egee mut on täysi paska ,ostin pari viikkoa sitten uuden foresterin (ns. 2009 malli). Onkohan tässä enää mitään sukua vanhalle Subaru-laadulle? Parinsadan kilometrin ajon jälkeen haluaisin vaihtaa tämän hyppyheikin ihan mihin tahansa. Jos olis tekohanpaat, ne putoais n. 60 vauhdissa, siksi paljon takapää töyssyttää. Pellit on kaljapurkin paksuutta, sormien painantajäljet on jo nakyvissä kahvojen lähistöllä.6 cd:n vaihtaja vaihtaa 5 kappaletta kerrallaan. Etumaski heiluu n. 2cm pikkusomella liikutettaessa, aiemmin ei kelvannut katsastuksessa, jos valot heiluu näin helvetisti. Delta-auton mulkut vaan levittelee käsiään.
En ikinä olis ostanut, jos olisin kunnolla koeajanut ensin.
ei kehuttu vaihteetkaan ei toimi edes uutena,ja kuluttaa todellisuudessa yli kympin satasella
http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajo-subarun-diesel-foresterista-ei-tullut-taydellista/art-1288337659991.html
Ihan suht ok, mutta etenkin vanhemmat käytetyt käsittämättömän hintaisia.
Ei sitä käsitä miksi uutena 30t€ auto ( uusi malli isompi jne) voidaan 10 vuotta ja vanhemmista pyytää vielä jopa 10t€..? Minusta oikea hinta viime vuosituhannen autoista lienee korkeintaan jossain muutaman tonnin hujakoilla jos kaikki toimii ja leima löytyy.
Omaa kokemusta n. 60tkm, 2.0 X eli vapari. Ihan ok sinänsä, vikoja ei montaa ollut. Kerran jätti käynnistymättä talvella, pyöritti mutta ei "hörähtänyt" - mutta jostain syystä yhtäkkiä sitten lähti kun olin jo luovuttanut muutaman yrityksen jälkeen. Oli tuolloin n 180tkm mittarissa ja tuosta lähti kytemään ajatus vaihdosta, jonka sitten vähän myöhemmin toteutinkin vaikka mitään uutta vikaa ei tullutkaan.
Auto pitää (kokemusta 03-07 mallisesta) maantienopeuksissa jonkinverran ääntä eli stereoita saa huudattaa jos mielii kuulla jotain. Lisäksi joissain autopesuissa vesi tuli ikkunaväleistä (ei "karmeja") sisään. Osat kalliita ja huono saatavuus tarvikeliikkeistä ==> alkuperäiset ovat kyllä hintavia. Takaiskarit oli minulta kallein investointi, maksoi 450€ kipale vaihtotyöt 100€.
Ilmastointilaite ei ainakaan minulla osannut säätöjä kovin hyvin, mutta kuumaa riitti talvella ja kylmää kesällä, edellinen "ranskis" oli joka vuosi ilmastointihuollossa ja aina aineet hävisi, talvella taas ikkunat huurussa joten siinä olin kyllä tyytyväinen foren toimintaan.
Auto on todella pieni kuitenkin, jos edessä istuu 185cm mies, niin takana on hyvä tila enää oikeastaan lapselle, ja lisäksi tavaratila on melko pieni. Minusta pienempi kuin esim. ford focus. Pienuus olikin se syy miksi tuo oikeasti vaihtoon lähti. Lisäksi auto oli suhteellisen janoinen, en itse päässyt alle 9l/100km kulutuksiin millään ja talvella meni yli 10 sekalaisessa ajossa. Maantiekulutuskaan ei siis ollut pieni, vaikka autohan ei ole iso vaikkakin nelivetoinen.
Itselläni on syväluotaavaa analyysiä subaruista jo kymmenen vuoden ajalta mutta nykyinen foresterini on auto vailla vertaa. Se ei ole tyylikäs eikä halpa ajaa mutta se kestää, kestää ja kestää.. Auto on vuosimallia -98 mutta ruostetta ei ole missään, kiitos uutena tehdyn suojauksen, mittarissa 120k mutta yhtään vetokoneiston osaa ei vaihdettu, kaikki niveliä myöten alkuperäisiä osia. Säännölistä perushuoltoa ja tarkistuksia, muuta ei ole tarvittu. Itse olen toinen omistaja mutta auto on edelleen kuin uusi.
Neliveto tekniikkaa vailla vertaa. Ei tarvitse talvella muitten lumipöllyjä katsella, lähtee kuin hauki makuulta ja etenee kuin mummo lumessa. Myös talvinen reissu norjan vuoristoon oli silkkaa nautintoa.
Halpaa ajoa ei 2 litrainen boxeri tarjoa missään nimessä mutta elämä maksaa. 10 litraa maantielle talvella on se normaali. Kesällä menee siihen 7,5 litraan kun oikein jaksaa pintakaasulla ajella. Kaupunkiajoon ei auto ole muutenkaan tehty ja kulutus pyörii nelivedosta jouhtuen kesät talvet siinä 15 litran pintaan.
Autossa on monia kaikille subaruille ominaisia piirteitä kuten kehyksettömät ikkunat. Niistä voi olla montaa mieltä mutta ajomelua tuulen muodossa ne kyllä tuovat kiitettävästi. Koko auto on perusjapanilaista suunnittelua mutta Japani-Saksa maaottelu loppuu vasta sitten tämän maailman mukana, joten se keskustelu ei ala tästä.
Sisätiloiltaan forester on pienehkö, takapenkki on lähinnä lapsille ja tavaratila enemmän ostoksille kuin lomareissun tavaroille. Mutta yrittelijäisyys on hyveemme ja kyllä foresteriin on pakattu neljä miestä ja viikon laskettureissun välineet, sukset mukaan luettuna. Ahdasta oli mutta sopu sijaa antaa.
Voin lämpimästi suositella kaikki uskontoon, sukupuoleen tai poliittiseen kantaan katsomatta. Subarun omistajat ovat niitä merkkiuskollisimpia eikä tähänkään perheeseen muita merkkejä hyväksytä, vaimon mielipidettä ei tässä kohtaa kysytä. Onnelisia kilometrejä kaikille subaristeille
Terv. Jon
Vaimon mielipide Subaru paras, vaikkei ajokorttia, nimi alkaa S.llä.
Varo vähän palstalla keskustelee öljynkulu-lutkukseen kyllästyneitä. Voivat ärsyyntyä ja tämä poika niiden mukana.
kuka ostaa auton ilman koeajoa ? hahahha trolli.. oot
kytkin ei subarussa kestä ja on hankala kaupungissa käyttää ,se on tosi
Automatissa ei oletuota ongelmaa
Ei kytkinkään mutta kun liikkeelle lähtö on sirkus huvi. Vääntöä ei ole yhtään, kaasua pitää antaa ja 0,01 mmm painallus nostaa kierrokset 5000 rpm/min , kyllä siinä kytkimiä sulaa.
Kenellä on 100 osa millimetrin kaasuvarvas ei ainakaan minulla. Hyundait samanlaisia.
Kaveri oli ratkaissut asian , sammutti moottorin liikennevaloissa , vaihde päälle ja kaasu pohjaan , siitenodettiin minuutti pari, keltainen, vihreä kaveri starttasi, Subaru syöksähti ohjuksen lailla matkaan , sama toistui kaikissa liikenne valoissa. Tuo on ainoa tapa saada lentävä lähtö, muuten auto sammuu muutaman kerran ja sitten poltetaan kytkintä 8 000 rpm pellin alla. Kehitys kulkee taaksepäin kuin valtakunnan päätökset.
Vedin vaunua subaru 2,3 l automaatilla ja huonoilla talviteillä,en tiedä tyyppiä,mutta vuosimalli oli 2003 ja hyvin toimi.Kulutus ei ollut suuri,jotain 10-13 l satasella vaunuperässä ja nopeus noin 60-80 kmh .se oli sedan.Oma auto on Saab 900 i automaatti.vm 1988 ,siinäkään ei ollut vikoja ajettu 200 thkm.Sain sobarun kokeiltavaksi.Voi olla ,että päätyy vaunun vetoautoksi,lupasi ainakin niin pitkän takuun kun on korjaamo,jos menee rikki saa edullisesti vaikka uuden koneen.Subarun mittarissa oli 150000 km.
että Subarun dieselistä menee kampiakselin laakeri melko vähillä (alle 100tkm) kilometreillä. Parista tapauksesta olen kuullut joten onko tyyppivika. Jos on niin kalliiksi käy.
Jos haluaa ruosteesta maksaa niin subaru on oikea valinta...
83-tuhatta kilometriä olen ajanut, eikä Foresteriin ole vuosihuoltojen lisäksi muuta tehty kuin kolme valojen polttimoa vaihdettu.
Subaru Forester 2012 , kuluttaa öljyä 2 L/1000km ja 150 000km kohdalla tuulilasi pamahtaa rikki pihalla parkissa seisoessaan kun aurinko lämmittää lasin.
Olin itse työssä 15 metrin päässä ja pakkaus oli kuin aseen laukaus.
Lasi hajoaa kummastakin alakulmasta 10 senttiä peruutuspeiliin suuntaan.
Kuukauden kuluttua tuli ensimmäinen halla yö -2 astetta. Laitoin subarun käymään , hain lompakon sisältä johon kului 1,5 min istuuduin autoon laitoin vaihteen päälle mutta en nostanut kytkintä yhtään , alkoi kuulumaan rätinää lasista , lasi alkoi rikkoutumaan keskeltä alhaalta 10 senttiä ylöspäin ja eteni molempiin suuntiin vauhdilla pysähtyen vähän ennen aiempia saumoja. Neljän päivän kuluttua kuljettajan puoleiset säröt yhtyivät eli syntyi T risteys. Oikea kulma on myös edennyt kohti aiemmin syntynyttä pakoa mutta puuttuu vielä noin 1,5 senttiä niin etteivät viat vielä kohtaa.
Vakuutus ei korvaa koska ei ole lasivakuutusta erikseen. Maahantuoja ei korvaa koska takuu on umpeutunut.
Lasissa ei ole ainoatakaan kiven iskemää jälkeä eikä mittään muutakaan jälkeä.
Minun kantani on että kyseessä on valmistusvirhe, ei auton tärkein lasi saa mennä tuolla tavalla rikki, vai mitä mieltä palstalaiset ovat asiasta.
Jos lasi menisi rikki ajon aikana kuten alun säröt olisi tottumattomalta auto karannut vastaantulijoiden kaistalle tai metsään pamaus kuulosti pienoiskiväärin laukaukselta
15 m päähän. Jos teillä on Subaru Forester 2012 varautukaa kovaan pamaukseen ja jatkossa lisärikkoutumiseen joka voi olla totaalinen pirstoutuminen vaikka moottoritienopeudessa.
En suosittele Subaru foresteria Turun Autokiilan lasimestarin epäpätevien selittelyjen vuoksi , väitti että lasinpyyhkimien sulatusjärjestelmä voi kytkeytyä päälle ilman ilman auton avaimia niin että auto ei käy. Hän myös väitti että kiven iskemän jälki voi olla näkymätön jonka vuoksi lasi särkyy myöhemmin satunnaisena ajankohtana kuten minunkin tapauksessani. Lasi on edelleen korjaamatta joka on myös nähtävissä jokaiselle halukkaalle, en aijo korjauttaa lasia koska lasista ei ole mitään vaaraa koska auto virheetön siinä ei voi olla valmistusvikaa Turun Autokiilan toteama asia.
Autot on autoja, sulla menee tuon rakkineen käyttämiseen tuhansia euroja vuodessa. Sen lisäksi eläminen kaikkine menoineen kustantaa sinulle vuositasolla varmaan noin 24t euroa.
Siihen nähden yksi auton tuulilasinvaihto on pieni kustannus, verrataan sitä auton kustannuksiin tai elämäsi vuosikustannuksiin.
Haaskaat nyt aikaasi, elämässä on rajallinen määrä tunteja ja henkisiä voimavarojasi, katkeruus ei tuo hyvää oloa, sen vuoksi että joudut maksamaan muutaman sata euroa.
Vaihdata lasi ja elämässä eteenpäin.
Olen ajanut 2014 forestelilla 100 000 km .
Auto ihan ok kunhan ei ajele liian paksussa lumessa. 50-60 sentin lumi irrottaa etulokasuojat ja takapäästä samoin jos vähänkään luistaa sivusuunnassa.
Auto kulkee kuin peto lumessa jossa ei jakaisin enää pääse.
Tavallisen kovin jurpii öljyn kulutus joka 200 000 km kohdalla ohittaa bensiinin kulutuksen. Bensaa kuluttaa maltillisesti johtunee siitä että öljy antaa lisäpotkua.
Yhteiskulutusta kun laskee niin on jossain kohtuuden yläpuolella johon yltää vain Volvo ja BMV , no Mercedes vuotaa melkein saman verran mitä Subaru kuluttaa kaikkiaan.
Toisaalta tyytyväinen Subaruun mutta hyvin pettynyt mokoman liemen tuhlaamiseen.
Ainainen juottaminenkaan ei niin häiritse mutta niiden huolehtiminen että on aina riittävästi mukana . Öljyn merkillä eikä laadulla näytä olevan mitään merkitystä kaikki kelpaa, löysää tai paksua. Luulen että ongelma poistuisi jos vaihtaisi männät perinteisiin mäntiin.
Auto on ollut ihan kelpo, nyt 200000 km öljyä kuluu 1 /5 bensiinin kulutuksesta.
Joka tankillisella myös öljyä lisättävä reilusti.
Käy hyvin vetää hyvin ei savuta , mihin öljy katoaa kun ei pisaraakaan vuoda.
Onko nykyiset oljyt haihtuvia.
Maali on tosi ohut, naisten kynnet raapii kahvojen alustat täyteen riipuja.
Jos jokin pienkin risu vetää vähänkin niin julmettu raapu jää heti.
Ajoin 4 vuotta niin ettei takapäässä ollut lainkaan jarruja. Paloissa ei pintaa, ja palat olivat kasvaneet satulaan kiinni niin että lekalla piri kolhia irti ja aika voimalla vielä. Uusiksi meni kaikki osat viimeistä nippeiä myöten . Maantien suola murentaa raudan ihan korpuksi.
Olen miettinyt kun Subaru dieseleitä on pilvin pimein myynnissä, että onnistuisiko siihen laittamaan bensiinimoottorin toisesta bensiiniautosta jonka kori on rujo.
Ritke Vorresteri on parempi.
Varaudu siihen että katsot öljyn joka päivä.
Öljy ei nousta ylärajaan, täytä öljyä vain viivojen puoleen väliin.
Syy tähän on tekninen. Mäntä on erittäin lyhyt ja kun öly roiskuu moottorin sisällä bokserin sylinterin ala puolella lainehtii öly kun mäntä nousee kantta kohti nopeasti
Öly jarruttaa mäntää mutta vain ala reunasta ja vääntää mäntää kyljelleen.
Kun mäntä on kyljellään kiilaantuneena sylinteriin ottaa se paljon voimaa sekä painaa männän renkaat täysin sisään toiselta puolelta mäntää joka höylää sylinterin pilalle.
Kun tätä tapahtuu 3000 rpm/min niin voitte hahmottaa minkälaisella koetuksella on mäntä ja kiertojkanget sekä laakerointi. Mikään materiaali ei voi kestää moista höyläämistä. Ensin mainitsemani öljyä viivojen puoleen väliin auttaa tilanteeseen, mutta ei korjaa tapahtuneita vaurioita.
Asiaa auttaisi pidempi mäntä mutta sopiiko mäntä liikkumaan kun kiertokanki tarvitsee oman tilansta kahteen kertaan.
Ongelma johtuu siitä että moottori on liian kapea ja kiertojanget liian lyhyet.
Kierokankien pitäisi olla vähintään 6 x männän halkasian pituisia jotta kiertokanki ei työntäisi mäntää kohti sylinterin seinämää, mitä enemmän tehoja käytetään sitä enemmän mätää pusketaan päin seinämää.
En sano että konstruktio on epäonnistunut, kyllä kaikkia ongelmia on minimoitu aivan äärimilleen mutta fysiikan lakia ei voi mitenkään mitätöidä.
Voimalla on aina haitallinen tai hyödyllinen vastavoima koka pitää minimoida, tai maksimoida. Taloudellisia olivat vanhat moottorit joissa kiertokanki 2,5m ja iskunpituus 50 senttiä mäntä 15 senttiä. Kierroksia 300rpm/min, sivuvääntöä ei syntynyt juuri lainkaan.