T-sport

T-Sport corolla on vapari

jarppa . . . . . kirjoitti:

T-Sport corolla on vapari

älkää te pellet sotkeutuko asijoihin jotka ei teille kuulu. tsport on sporttinen turboauto t=turbo sport=sport=urheilu
corolla is pest!!!!!

tsport kirjoitti:

älkää te pellet sotkeutuko asijoihin jotka ei teille kuulu. tsport on sporttinen turboauto t=turbo sport=sport=urheilu
corolla is pest!!!!!

TS (toyota sport) ei todellakaan tarkoita turboa.
Itselläni on TS ja se on vapari.

Mutta tuo edellinen olikin herja ,o)

http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=859533

vapari?

Ahdettu kirjoitti:

http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?ID=859533

vapari?

Lue lisää

Taisi kuitenkin olla Corollasta kyse?

Siis jos vapari 1.8-koneesta on otettu 190hp ulos, niin sitä ei kannata enää virittää lisää sillä tehoa ei saa kuin 10hp enemmän?

Outo perustelu. Olisin ehkä ymmärtänyt jos olisit perustellut virittämättömyyden sillä ettei tollainen pata kestä enää juurikaan hurjempia litratehoja ilman koneen avaamista.

Alkuperäiselle kysyjälle: nykyaikaista autoa ei ole taloudellisesti mielekästä turbottaa, ei varsinkaan sellaista keskinkertaisuutta kuin Toyota Corolla. Jos turboauton virittäminen kiinnostaa, vaihda Corollasi vaikka IV-koriseen Golf GTI:hin, jonka 1.8T-koneeen löytyy maailmalta himmeät määrät viritysosia bolt-on -tyylisesti.

Outo perustelu kirjoitti:

Siis jos vapari 1.8-koneesta on otettu 190hp ulos, niin sitä ei kannata enää virittää lisää sillä tehoa ei saa kuin 10hp enemmän?

Outo perustelu. Olisin ehkä ymmärtänyt jos olisit perustellut virittämättömyyden sillä ettei tollainen pata kestä enää juurikaan hurjempia litratehoja ilman koneen avaamista.

Alkuperäiselle kysyjälle: nykyaikaista autoa ei ole taloudellisesti mielekästä turbottaa, ei varsinkaan sellaista keskinkertaisuutta kuin Toyota Corolla. Jos turboauton virittäminen kiinnostaa, vaihda Corollasi vaikka IV-koriseen Golf GTI:hin, jonka 1.8T-koneeen löytyy maailmalta himmeät määrät viritysosia bolt-on -tyylisesti.

Lue lisää

Tottakai koneesta saa enemmän kuin 10 hv mutta tulee kalliiksi, kun on jo noin pitkälle viritetty kone. Lisäksi katsastuksesta läpipääseminen vaatii tyyppihyväksyttyjen osien käyttöä tai sitä, ettei muutoksia huomata. Jos tehoja halutaan reilusti lisää, niin kone on tietenkin avattava ja muutoksia on tehtävä paljon esim. imusarjat, venttiilit, kannen virtaukset, puristussuhde, pakosarjat, nokka-akselit koko putkisto katalysaattori. Koko paketin pitää siis toimia yhteen ja lopuksi pitää vielä moottorinohjaus uusia. Tehot kyllä saadaan yli 250 hv:n tason. Ja katsastukseen ei ole enää mitään asiaa. Muutamalla tonnilla saa ehkä tuon 10 hv niin, että katsastuksesta pääsee läpi. Kestävyys tuskin on ongelma vaparivirityksissä.

Hyväksytty ahdin on hyvä teho-/hintasuhteeltaan ja ennen kaikkea se on laillinen eli katsastuksesta pääsee läpi. 2003-2004 1,8 corollaan löytyy päästöhyväksyttyjä ahtimia valtameren takaa. Niitä voisi koittaa saada hyväksytettyä tännekin. Lisäksi ne on suunniteltu siten, että paikat kestää tai ainakin kerrotaan jos esim. kytkin pitää vaihtaa.

Se, että kannattaako autoa turbottaa/virittää on hyvä kysymys. Taloudellisesti ajateltuna varmasti ei kannata mutta muuten ehkä kannattaakin. Oma mielipiteeni on, että Corollaa en virittäisi ollenkaan enkä muitakaan etuvetoisia. Tänä vuonna viritysosiin on palanut noin 5500 euroa eikä euroakaan etuvetoisiin.

Maailmalta löytyy hyviä virityskohteita paljonkin ja helpointa on valita auto, jossa on turbo valmiiksi. Niiden virittäminen on aluksi huomattavasti halvempaa mutta isot tehot maksavat niissäkin paljon.

http://www.carpages.co.uk/toyota/toyota-corolla-25-10-05.asp
Remmiahdettu corolla englanista ja saksasta.

vaan kirjoitti:

Tottakai koneesta saa enemmän kuin 10 hv mutta tulee kalliiksi, kun on jo noin pitkälle viritetty kone. Lisäksi katsastuksesta läpipääseminen vaatii tyyppihyväksyttyjen osien käyttöä tai sitä, ettei muutoksia huomata. Jos tehoja halutaan reilusti lisää, niin kone on tietenkin avattava ja muutoksia on tehtävä paljon esim. imusarjat, venttiilit, kannen virtaukset, puristussuhde, pakosarjat, nokka-akselit koko putkisto katalysaattori. Koko paketin pitää siis toimia yhteen ja lopuksi pitää vielä moottorinohjaus uusia. Tehot kyllä saadaan yli 250 hv:n tason. Ja katsastukseen ei ole enää mitään asiaa. Muutamalla tonnilla saa ehkä tuon 10 hv niin, että katsastuksesta pääsee läpi. Kestävyys tuskin on ongelma vaparivirityksissä.

Hyväksytty ahdin on hyvä teho-/hintasuhteeltaan ja ennen kaikkea se on laillinen eli katsastuksesta pääsee läpi. 2003-2004 1,8 corollaan löytyy päästöhyväksyttyjä ahtimia valtameren takaa. Niitä voisi koittaa saada hyväksytettyä tännekin. Lisäksi ne on suunniteltu siten, että paikat kestää tai ainakin kerrotaan jos esim. kytkin pitää vaihtaa.

Se, että kannattaako autoa turbottaa/virittää on hyvä kysymys. Taloudellisesti ajateltuna varmasti ei kannata mutta muuten ehkä kannattaakin. Oma mielipiteeni on, että Corollaa en virittäisi ollenkaan enkä muitakaan etuvetoisia. Tänä vuonna viritysosiin on palanut noin 5500 euroa eikä euroakaan etuvetoisiin.

Maailmalta löytyy hyviä virityskohteita paljonkin ja helpointa on valita auto, jossa on turbo valmiiksi. Niiden virittäminen on aluksi huomattavasti halvempaa mutta isot tehot maksavat niissäkin paljon.

Lue lisää

Mikä on päästöhyväksytty ahdin???Heh!Kyllä muutoskatsastuksen päästömittaukset perustuu siihen,miten autossa oleva ahdin toimii kokonaisuutena muiden viripalikoiden kanssa.Vaikka mistä Ameriikoista ahtimesi tilaat,ei se suoraan tee siitä Suomessa hyväksyttyä!Kyllä niihin päästöihin vaikuttaa suuresti esim.ruisku/moottorinohjaus mahdollisine lisäruiskuineen.

Vaikka autossa olisi miten hieno ja hyvä TYYPPIHYVÄKSYTTY(?) ahdin,ei se tarkoita että se automaattisesti alittaa katsastuksessa pakokaasupäästörajat.Siksi tulee kaikki turbotettavat autot muutoskatsastaa erikseen.Poikkeuksen tekee nk.vastaavuustodistus,jonka voi yrittää saada jostain tunnetusta korjaamosta,joka on joskus muutoskatsastanut samanlaisen auton samanlaisilla osilla ja vielä suostuu takaamaan että juuri ko.osilla tämä nyt katsastettava auto alittaa päästörajat.

TurbotOn kirjoitti:

Mikä on päästöhyväksytty ahdin???Heh!Kyllä muutoskatsastuksen päästömittaukset perustuu siihen,miten autossa oleva ahdin toimii kokonaisuutena muiden viripalikoiden kanssa.Vaikka mistä Ameriikoista ahtimesi tilaat,ei se suoraan tee siitä Suomessa hyväksyttyä!Kyllä niihin päästöihin vaikuttaa suuresti esim.ruisku/moottorinohjaus mahdollisine lisäruiskuineen.

Vaikka autossa olisi miten hieno ja hyvä TYYPPIHYVÄKSYTTY(?) ahdin,ei se tarkoita että se automaattisesti alittaa katsastuksessa pakokaasupäästörajat.Siksi tulee kaikki turbotettavat autot muutoskatsastaa erikseen.Poikkeuksen tekee nk.vastaavuustodistus,jonka voi yrittää saada jostain tunnetusta korjaamosta,joka on joskus muutoskatsastanut samanlaisen auton samanlaisilla osilla ja vielä suostuu takaamaan että juuri ko.osilla tämä nyt katsastettava auto alittaa päästörajat.

Lue lisää

Siinä olet oikeassa, että pelkkä ahdin ei voi olla hyväksytty päästöjen tai muunkaan puolesta. Kokonaisia ahdinsarjoja (sis. ahdin pakosarjat, polttoaineensyöttö, downpipe, ahtoputket ym.). Tällaisia sarjoja on hyväksytetty valtameren toisella puolen paikalliseen käyttöön. Näistä voi saada lausunnon esim. VTT:ltä, että sarja vastaa EU-tyyppihyväksyttyä ahdinsarjaa. Sarja on tietysti vain tiettyyn autoon eli autonkin pitää vastata sitä autoa, johon tuo hyväksyntä on valtameren toisella puolella myönnetty.

Huom! voi siis saada lausunnon mutta ei välttämättä saa (mutta kannattaa selvittää)

TurbotOn kirjoitti:

Mikä on päästöhyväksytty ahdin???Heh!Kyllä muutoskatsastuksen päästömittaukset perustuu siihen,miten autossa oleva ahdin toimii kokonaisuutena muiden viripalikoiden kanssa.Vaikka mistä Ameriikoista ahtimesi tilaat,ei se suoraan tee siitä Suomessa hyväksyttyä!Kyllä niihin päästöihin vaikuttaa suuresti esim.ruisku/moottorinohjaus mahdollisine lisäruiskuineen.

Vaikka autossa olisi miten hieno ja hyvä TYYPPIHYVÄKSYTTY(?) ahdin,ei se tarkoita että se automaattisesti alittaa katsastuksessa pakokaasupäästörajat.Siksi tulee kaikki turbotettavat autot muutoskatsastaa erikseen.Poikkeuksen tekee nk.vastaavuustodistus,jonka voi yrittää saada jostain tunnetusta korjaamosta,joka on joskus muutoskatsastanut samanlaisen auton samanlaisilla osilla ja vielä suostuu takaamaan että juuri ko.osilla tämä nyt katsastettava auto alittaa päästörajat.

Lue lisää

Ei pidä paikkaansa, että tunnettu autokorjaamo voisi kirjoittaa paperin, jonka perusteella pääsee turbon muutoskatsastuksesta läpi. Jos auto on vähäpäästöinen, tarvitaan EU:n hyväksymän mittauslaitoksen paperit. Esim. VTT on tällainen laitos. Jos katsastaja hyväksyy esim. hyvin tunnetun Penan autokorjaamon vakuuttelun, niin katsastaja itse vastaa asiasta AKE:n tarkastajalle.

hyväksyntätodistus kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa, että tunnettu autokorjaamo voisi kirjoittaa paperin, jonka perusteella pääsee turbon muutoskatsastuksesta läpi. Jos auto on vähäpäästöinen, tarvitaan EU:n hyväksymän mittauslaitoksen paperit. Esim. VTT on tällainen laitos. Jos katsastaja hyväksyy esim. hyvin tunnetun Penan autokorjaamon vakuuttelun, niin katsastaja itse vastaa asiasta AKE:n tarkastajalle.

Lue lisää

Vaikka auto olisikin nk.vähäpäästöinen,sen voi saada muutoskatsastettua turbolle mikäli SAMANLAINEN vähäpäästöinen auto SAMANLAISILLA OSILLA on aikaisemmin mitattu ja arvot laillisiksi todettu,mikäli joku suostuu antamaan tämän nk."vastaavuustodistuksen"!Tämä on ihan käytännössä todistettu.

TurbotOn kirjoitti:

Vaikka auto olisikin nk.vähäpäästöinen,sen voi saada muutoskatsastettua turbolle mikäli SAMANLAINEN vähäpäästöinen auto SAMANLAISILLA OSILLA on aikaisemmin mitattu ja arvot laillisiksi todettu,mikäli joku suostuu antamaan tämän nk."vastaavuustodistuksen"!Tämä on ihan käytännössä todistettu.

Lue lisää

Jos noin on tehty, niin katsastusmies on toiminut väärin. Mittaustulos on ajoneuvokohtainen eikä sitä voi yleistää muihin ajoneuvoihin.

Täällä Aken ohjeet:
http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Ajoneuvon rakenne ja varusteet/Henkilö- ja pakettiautojen rakennemuutokset/Moottori/Moottorin muuttaminen.htm

Ja täällä hyväksytyt testilaitokset täällä:

http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/technical_services.htm

turbo täälläkin kirjoitti:

Jos noin on tehty, niin katsastusmies on toiminut väärin. Mittaustulos on ajoneuvokohtainen eikä sitä voi yleistää muihin ajoneuvoihin.

Täällä Aken ohjeet:
http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Ajoneuvon rakenne ja varusteet/Henkilö- ja pakettiautojen rakennemuutokset/Moottori/Moottorin muuttaminen.htm

Ja täällä hyväksytyt testilaitokset täällä:

http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesbackground/technical_services.htm

Lue lisää

Jos käytetään alkuperäisiä osia eli esim. samassa mallisarjassa on turbomoottori, jonka osat laitetaan turbottomaan, niin silloin esittämäsi tapa toimii. Mutta aina, kun kyseessä on after market -turbosarja, niin päästömittaus on ajoneuvokohtainen.

vielä äskeiseen kirjoitti:

Jos käytetään alkuperäisiä osia eli esim. samassa mallisarjassa on turbomoottori, jonka osat laitetaan turbottomaan, niin silloin esittämäsi tapa toimii. Mutta aina, kun kyseessä on after market -turbosarja, niin päästömittaus on ajoneuvokohtainen.

Lue lisää

Sarjan valmistaja voi tyyppihyväksyttää sarjansa jolloinka yksi päästötodistus riittää.