C-sarjan farkun ohjauksen toimivuus

Mersulla on joissakin malleissa ja etenkin n. vm. 1996 - 2006 välillä erinäisissä sarjoissa tarkoituksella tehty ohjauksesta sen oloinen ettei kaikki kuopat ja värinät välity tiestä ohjaukseen: etenkin C- E- ja S- ja M- sarjoissa on ohjaus tehty mahdollisimman pehmeäksi ja sellaiseksi että ohjaus tuntuu tasaiselle kuskin käsissä. Siis ihan Mersun filosofiaan kuulunut että tiestä ei täydy välittyä kaikkea käsiin vaan meno tuntuu ylellisemmälle ja laadukkaammalle kun ratissa ei väris ja hytky tuntemuksia kuten joissakin etenkin vanhemmissa tehostamattomissa ohjauksissa. Kuitenkin urheilullisemmissa sarjoissa on pyritty välittämään enempi infoa myös tiestä: esim. SLK ja SL -sarjoissa on melko eri tuntuinen ohjaus kuin vaikkapa C ja M sarjalaisissa. Tuo palautusasia on taas vain sellainen, että ei palauta, ei ehkä tarkoituksella ole palauttamaton, muttei tarkoituksella ole myöskään palauttava. Palautus tai tässä tapauksessa "palauttamattomuus" on ehkä "sivuvaikutus" yllä olevasta ohjausfilosofiasta. Mutta mikä merkitys sillä loppujen lopuksi on että palauttaako ohjaus vai ei ja miten ihmeessä se voisi olla vaarallista että se ohjaus ei palauta (kaupunkinopeuksissa siis, totta hemmetissä se palauttaa maantienopeudessa jos käännät pyörät kaarteessa vinoon ja päästät ratista, kyllä varmaan oikenee ratti suoraksi, mutta kuka hullu noin taas tekisi ja miksi)? Siis kun käännät rattia kääntyessäsi kadunkulmasta, niin käännät sitten vain pyörät itse takaisin suoraan, onko siinä jotain ongelmaa tai onko tämä vaarallista? Ehkä tietysti jos on sellainen tapa vaikka ollut että aina kadunkulmassa kun on kääntynyt on päästänyt ratista irti ja antanut ohjauksen palauttaa pyörät, ja sitten Mersulla päästäisi myös kädet ratista eikä ohjaisi itse, niin toki se auto varmaan ajaisi seinää päin... Ohjauksen tuntoa voi muuten lisäksi melko paljon muokata itse C-sarjassakin: esim. vaihtaa matalaprofiiliset 17- tai 18 -tuumaiset renkaat (esim. 40 tai 35 profiililla) ja laittaa kohtalaisen kovan paineen renkaisiin (esim. 3 bar) ja ehkä vielä alustasarja tai jäykemmät iskarit ja ohjaus alkaa välittää tiestä värinää ja tärinää ja tuntoa ihan eri lailla jo. Itse asiassa Mercedes on muuttanut ohjaustaan jonkin verran nyt viimeisissä malleissaan: uudessa C-sarjassa (W204 2007->) ja S-sarjassa (W221 2006->) on melko lailla erilainen ohjaustunto kuin noissa vm. 1996-2006 ajan autoissa. Liekö sitten tullut sen suuntaista palautetta että ajajat haluavat tuntea mitä tiessä tapahtuu, vaikka se ei niin "laadukkaan" vaimealle ja hiljaiselle tunnu sitten ajaa autoa. Käypä vaikka koeajamassa uusin C, niin huomaat melkoisen eron ohjauksessa. Itse asiassa kun asiaa ajattelen itsekin, niin ehkä paras "tunto" ohjauksessa nyt toistaiseksi autoistani on ollut kakkosautona toimivassa vm. 1997 Peugeot 106:ssa, jossa ei ole ohjaustehostinta laisinkaan, esim. nopeammin ajaessa huonommilla teillä (kuten viime kesänä Lapissa hiekkateillä kalareissuilla) tuntui että ratti suorastaan elää ja kertoo koko ajan mitä etupyörissä tapahtuu, tuntui olevan aivan "suora yhteys" ratista etupyörien kautta tien jokaiseen kuoppaan ja kiveen, ratti tuntui paitsi herkästi värisevän ja tärisevän tien pinnan mukaan ja liikkuvan koko ajan sivusuunnassa hieman ja palauttaen myöe seriääin tehokkaasti, tuntui ratti liikkuvan jopa etu-taka-suunnassa hieman, niin tunnokas oli ohjaus, mutta kyllä tuon kaltainen ohjaus tuntuisi ehkä jotenkin kornille jossain uudessa S-mersussa!

Omassa MB:ssä (230T STW A/vm. 06) ohjaus palauttaa, mutta on raskas. Rengaskoko on edessä 205/55/R16 ja takana 225/50/R16. Kaikkinensa C:n ohjaus on tosi tarkka esim. ilmanpaineille. Pienikin poikkeama aiheuttaa helposti puoltoa!