Sähköinen

On perin merkillistä tämä nykyajan uusavuttomuus, kun ei mitään voi/osata tehdä itse. Vielä 80-luvun alkupuolelle asti oli aivan tavallista, että ihminen osasi, halusi ja kykeni hyvien ystävien avulla rakentamaan monimutkaisiakin laitteita helpottaakseen eloaan. Miksei tänäpäivänä saisi mielestänne mitään olla tai itse tehdä? Kaikki pitää ostaa valmiina ja mieluiten vielä mahdollisimman kalliilla. Tottakai turvallisuus on ennen kaikkea muuta, mutta toimivia ja erinomaisia laitteita oli silloin käytössä paljon joita luovat ihmiset tekivät itselleen, ja joita sitten kopioitiin.

Ei muuta kuin otat asiasta selvää ja toteutat suunnitelmasi.

peukalo keskellä otsaa? kirjoitti:

On perin merkillistä tämä nykyajan uusavuttomuus, kun ei mitään voi/osata tehdä itse. Vielä 80-luvun alkupuolelle asti oli aivan tavallista, että ihminen osasi, halusi ja kykeni hyvien ystävien avulla rakentamaan monimutkaisiakin laitteita helpottaakseen eloaan. Miksei tänäpäivänä saisi mielestänne mitään olla tai itse tehdä? Kaikki pitää ostaa valmiina ja mieluiten vielä mahdollisimman kalliilla. Tottakai turvallisuus on ennen kaikkea muuta, mutta toimivia ja erinomaisia laitteita oli silloin käytössä paljon joita luovat ihmiset tekivät itselleen, ja joita sitten kopioitiin.

Ei muuta kuin otat asiasta selvää ja toteutat suunnitelmasi.

Lue lisää

Olen veneillyt -60 luvulta, mutta en silti kehota tekemään pellepelottoman ratkaisuja.
2000 luvulla ajat ja vaatimukset ovat toiset.

Ehkä 6 solmua kulkevaan veneeseen voi kehitellä omia hallintalaitteita, mutta itsekkin liikun 30-40 solmun nopeuksia, niin en kyllä laittasi omia viritelmiäni veneeseen.

Asia on helppo ja edullinen toteuttaa 12 VDC lineariliikemoottorilla, jota ohjataan vaikka joystckillä tai painonapeilla ja joka liikuttaa lyhyen vaijerin välityksellä kaasua. Rakenteeseen kun lisää vielä rajakytkimet niin homman pitäsi toimia. Hallinta paikkoja voi olla vaikka kuinka paljon.

Vanha veneilijä kirjoitti:

Olen veneillyt -60 luvulta, mutta en silti kehota tekemään pellepelottoman ratkaisuja.
2000 luvulla ajat ja vaatimukset ovat toiset.

Ehkä 6 solmua kulkevaan veneeseen voi kehitellä omia hallintalaitteita, mutta itsekkin liikun 30-40 solmun nopeuksia, niin en kyllä laittasi omia viritelmiäni veneeseen.

Asia on helppo ja edullinen toteuttaa 12 VDC lineariliikemoottorilla, jota ohjataan vaikka joystckillä tai painonapeilla ja joka liikuttaa lyhyen vaijerin välityksellä kaasua. Rakenteeseen kun lisää vielä rajakytkimet niin homman pitäsi toimia. Hallinta paikkoja voi olla vaikka kuinka paljon.

Lue lisää

Eikös tuo sinunkin ehdotuksesi ole "pelle pelottoman" ratkaisu?
Sen voi toteuttaa itse, eikä sitä ole alunperin tuohon käyttöön tarkoitettu.

Volvo on johtava merkki?

mielessä tämä kirjoitti:

Volvo on johtava merkki?

mietinkin tuota kirjottaessani, että joku vähä-älyinen saa taas aihetta huonoihin juttuihin! Idiootti!

mielessä tämä kirjoitti:

Volvo on johtava merkki?

Ihan vaan markkinaosuudella. Viimeisen Vene-lehden mukaan Volvo on euroopassa ylivoimainen markkinajohtaja ja Cummins vastaavasti USAssa.

Tuollainen löysä elektrooninen kaasukahva saattaa olla ihan mukavan tuntuinen kädessä, mutta vaarallinenkin se saattaa olla. Siinä kun ei ole mitään varsinaista pykälää. Eräskin veneilijä oli parkkeeraanut veneensä laituriin ja koneet olivat vielä päällä kun pojankloppi viskasi liivinsä flybridgelle sillä seurauksella että pakki meni täysille ja paati repi pollarit huut helvettiin ja omille teilleen...

katastroofi kirjoitti:

Tuollainen löysä elektrooninen kaasukahva saattaa olla ihan mukavan tuntuinen kädessä, mutta vaarallinenkin se saattaa olla. Siinä kun ei ole mitään varsinaista pykälää. Eräskin veneilijä oli parkkeeraanut veneensä laituriin ja koneet olivat vielä päällä kun pojankloppi viskasi liivinsä flybridgelle sillä seurauksella että pakki meni täysille ja paati repi pollarit huut helvettiin ja omille teilleen...

Lue lisää

Itselläni on nuo Volvon sähköiset hallintalaitteen sisällä ja flaikkarilla. Edellä kuvatun kaltainen tilanne on mahdollinen.
Volvon kahvoissa on selvä "pykälä" kytkettäessä vaihde ja kahvan jäykkyyden voi säätää halutuksi. Itse ja varmaan moni muu nauttiin kahvojen keveästä käytöstä ja ei siksi lisää jäykkyyttä niihin.
Kun jompikumpi hallintapaikka on valittu, toinen kytkeytyy pois, eikä sitä voi ottaa käyttöön ennekuin molempien asennot ovat vapaalla.

On sitä vahinkoja tapahtunut tavallisillakin kahvoilla. Tunnetun suomalaisen moottoripurjehtijan yläohjaamon vaihde oli työnnetty veistämöltä lähdettäessä eteen, jotta veneen kuljetuskorkeus olisi mahdollisimman matala. Vesille laskun jälkeen konetta käynnistettäessä sisältä vene lähti täysillä eteenpäin, seurauksista en tiedä...

Miltä näyttää moottoripurjehtijan yläohjaamo?

Vaijerit voi aika ajoin vaihtaa. Ne eivät maksa kovin hirveitä, mutta työläs homma se todennäköisesti on. Kuitenkin valmista tulee nopeammin ja halvemmalla kuin että rupeaisi kehittämään sähköistä systeemiä.

Kyllä kaapelikin voi pettää, jos kaapeli on selvästi jäykistynyt niin kannattaa todella harkita niiden vaihtoa. Itsellä tiedossa 12,5m vene -97 mallia josta on kaapeliohjaus pettänyt 2 kertaa, kummallakin kerralla "vaihde"kahva.

Ensin petti jokunen vuosi sitten itse kaapeli, päässä on paksumpi kierteellinen "tanko" jolla vaijeri kiinnittyy kahvoihin, vaijeri katkesi tuon tangon kiinnityskohdasta. Tänäkesänä petti kahvasta se vastakappale johon tuo tanko kiinnittyy.

Kummallakin kerralla jäi veto päälle eteenpäin, toteutus on niinpäin että vaijerin työntö kytkee vedon eteen ja vaijeria vedetään kun halutaan pakille ja vedossahan tuo helpommin katkeaa.

Ensimmäisellä kerralla olin itse ajamassa, onneksi saaren edustalle ankkurointitilanteessa niin ei tullut ongelmia, tänäkesänä oli kuulemma vähän täpärät paikat vaijerin petettyä ahtaassa paikassa.

Kyseisessä veneessä oli onneksi yläohjaamo josta ohjaus toimi vaikka sisäohjaamon kaapeli pettikin, ennen pettämistä kaapeli oireili selvästi jäykkyydellä ja välyksen kasvulla. Suunittelu&asennusvirheen takia kaapelissa on 2 tiukahkoa mutkaa joista tulee turhaa kitkaa ja joista vaijeri ja kuori kuluvat... mutkien säteet ovat kyllä valmistajan asennusohjeissa sallimien rajoissa mutta luultavasti osasyynä tuohon katkeiluun, kun kahva jäykistyy kasvaa vaijerin rasitus ja vaihdekahvaa liikutellaan usein enemmän kuin kaasua (satamat ja muu vastaava, veto päälle/pois useita kertoja).

Montaako eri merkkiä olet kokeillut, kun voit sanoa, että "ovat vikaherkkiä"??
Vai onko kenties kyseessä "laituriparlamentin huhuja" Volvosta, niillä kuulemma on jotain ollutkin....???

Minulla on ollut nyt Steyr moottoreita 2 kappaletta sähköisellä kaasulla, joka tulee vakiona... 3 vuotta, eikä pienintäkään ongelmaa kyseisissä vehkeissä.
Bosch- merkkisiä olivat ainakin potikat jotka sopivat varret tekemällä istutin vanhoihin kaasukahvoihin.

"asentaja" kirjoitti:

Montaako eri merkkiä olet kokeillut, kun voit sanoa, että "ovat vikaherkkiä"??
Vai onko kenties kyseessä "laituriparlamentin huhuja" Volvosta, niillä kuulemma on jotain ollutkin....???

Minulla on ollut nyt Steyr moottoreita 2 kappaletta sähköisellä kaasulla, joka tulee vakiona... 3 vuotta, eikä pienintäkään ongelmaa kyseisissä vehkeissä.
Bosch- merkkisiä olivat ainakin potikat jotka sopivat varret tekemällä istutin vanhoihin kaasukahvoihin.

Lue lisää

No eipähän ole kokemuksia, kun volvon EDC:stä.
Toisen koneen kahva temppuilee, pistää vaihteen itsekseen päälle, tyhjäkäynnillä ajaessa välillä nostaa kierrokset itsekseen 2500 kierrokseen, käynnistettäessä joutuu lähes aina etsimään "vapaa" kohdan, että saa koneen käymään.
Onneksi olkoon vaan jos palikkasi toimii, mutta voin väittää, että sähköset ON vikaherkempiä, kun mekaaniset tai hydrauliset.
Nykyään merimoottoreihin laitetaan liikaa VIKAHERKKIÄ sähkölaitteita.