Lågpris på långdistans exploderar
Lågprisflyget på långdestinationer, som till Thailand eller över Atlanten, kommer att explodera. Det spår Azran Osman-Rani, vd för Asiens nyaste lågprisbolag Air Asia X.
Under måndagen träffades världens toppar inom flygindustrin på the Routes Leaders Forum, som i år hölls i Stockholm. Konferenshallen var full och media från hela världen bevakade evenemanget. Frågan alla ville ha svar på är när lågprisflyget börjar med långdistans.
Lågprisflyg börjar med business class [I dag]
Nytt direktflyg mellan USA och Sverige [24/9]
Marie Ehrling vill tillbaka till hetluften
Azran Osman-Rani hyser inga tvivel om att många bolag ligger i startgroparna för att ta upp kampen. Och när ett bolag verkligen trycker gasen i botten kommer ytterligare en rad att följa med.
"Lågkostnadsflyg på långdistans kommer öka kraftigt. Det kommer att explodera", säger Azran Osman-Rani till di.se.
Malaysiska lågprisbolaget Air Asia X, som är sprunget ur ett samarbete mellan Air Asia och Fly Asia, kommer mot slutet av nästa år trafikera mellan Kuala Lumpur och Storbritannien. Priset kommer ligga på hälften av vad en vanlig biljett kostar i dag, drygt 3.300 kronor tur och retur. Från oktober i år kommer de trafikera Kina–Australien.
Det har också länge ryktats att Richard Bransons Virgin Express och brittiska lågprisflygbolaget Easy Jet ska slå sina påsar ihop med Air Asia och trafikera mellan Europa och en rad asiatiska städer. Där talas det om priser på 200 kronor för en enkelresa till Kina från Europa. Virgin har idag samarbete med Air Asia X.
Irländska Ryanair har också planer på att expandera utanför Europa, främst till Nordafrika och Mellanöstern.
I och med avregleringen av flygtrafiken mellan Europa och USA kommer nya öppningar för ett lågkostnadspris, på liknande sätt som när EU liberaliserade flygtrafiken i Europa.
Marie Ehrling, tidigare chef för SAS, är dock skeptisk till att priserna kan pressas mycket lägre än de redan gjort.
"Vi kommer få konkurrens vilket påverkar priserna. Men det är redan låga priser i dagsläget. Frågan är var smärtgränsen går för bolagen. Jag vet inte om det finns utrymme att sänka priset så mycket mer. Med alla investeringar krävs på marken så undrar jag om kunderna verkligen kan se fram emot lägre priser", säger hon.
Klarar inte bolagens lönsamhet av ytterligare prispress?
"Jag tror det är tveksamt. Men affärsmodellerna ändras och bolagen hittar nya sätt att tjäna pengar förutom på biljetten."
För konsumenterna kan också avregleringen innebära längre köer, fler förseningar och mer borttappat bagage i och med att komplexiteten ökar på marknaden.
"Jag ser med viss oro på det hela. Det är bara att vara ute och flyga själv så märker man att det inte är så enkelt. Det händer nästan alltid något. Komplexiteten kommer att öka, men det finns ingen annan väg att gå än att liberalisera marknaden", säger Marie Ehrling.
Azran Osman-Rani tror att det är tufft för både traditionella bolag att ändra sin affärsmodell och för nystartade bolag att börja med långdistans med lågpris. Störst möjlighet har de bolag som redan i dag kör lågpris på kortdistans, som Ryanair.
"Det kommer vara en stor utmaning om du startar från början utan färdig infrastruktur med system, piloter, besättning, varumärke. Att bygga en verksamhet för långdistans är långt från enkelt", säger han
Lågprisflyget på långdestinationer, som till Thailand eller över Atlanten, kommer att explodera. Det spår Azran Osman-Rani, vd för Asiens nyaste lågprisbolag Air Asia X.
Under måndagen träffades världens toppar inom flygindustrin på the Routes Leaders Forum, som i år hölls i Stockholm. Konferenshallen var full och media från hela världen bevakade evenemanget. Frågan alla ville ha svar på är när lågprisflyget börjar med långdistans.
Lågprisflyg börjar med business class [I dag]
Nytt direktflyg mellan USA och Sverige [24/9]
Marie Ehrling vill tillbaka till hetluften
Azran Osman-Rani hyser inga tvivel om att många bolag ligger i startgroparna för att ta upp kampen. Och när ett bolag verkligen trycker gasen i botten kommer ytterligare en rad att följa med.
"Lågkostnadsflyg på långdistans kommer öka kraftigt. Det kommer att explodera", säger Azran Osman-Rani till di.se.
Malaysiska lågprisbolaget Air Asia X, som är sprunget ur ett samarbete mellan Air Asia och Fly Asia, kommer mot slutet av nästa år trafikera mellan Kuala Lumpur och Storbritannien. Priset kommer ligga på hälften av vad en vanlig biljett kostar i dag, drygt 3.300 kronor tur och retur. Från oktober i år kommer de trafikera Kina–Australien.
Det har också länge ryktats att Richard Bransons Virgin Express och brittiska lågprisflygbolaget Easy Jet ska slå sina påsar ihop med Air Asia och trafikera mellan Europa och en rad asiatiska städer. Där talas det om priser på 200 kronor för en enkelresa till Kina från Europa. Virgin har idag samarbete med Air Asia X.
Irländska Ryanair har också planer på att expandera utanför Europa, främst till Nordafrika och Mellanöstern.
I och med avregleringen av flygtrafiken mellan Europa och USA kommer nya öppningar för ett lågkostnadspris, på liknande sätt som när EU liberaliserade flygtrafiken i Europa.
Marie Ehrling, tidigare chef för SAS, är dock skeptisk till att priserna kan pressas mycket lägre än de redan gjort.
"Vi kommer få konkurrens vilket påverkar priserna. Men det är redan låga priser i dagsläget. Frågan är var smärtgränsen går för bolagen. Jag vet inte om det finns utrymme att sänka priset så mycket mer. Med alla investeringar krävs på marken så undrar jag om kunderna verkligen kan se fram emot lägre priser", säger hon.
Klarar inte bolagens lönsamhet av ytterligare prispress?
"Jag tror det är tveksamt. Men affärsmodellerna ändras och bolagen hittar nya sätt att tjäna pengar förutom på biljetten."
För konsumenterna kan också avregleringen innebära längre köer, fler förseningar och mer borttappat bagage i och med att komplexiteten ökar på marknaden.
"Jag ser med viss oro på det hela. Det är bara att vara ute och flyga själv så märker man att det inte är så enkelt. Det händer nästan alltid något. Komplexiteten kommer att öka, men det finns ingen annan väg att gå än att liberalisera marknaden", säger Marie Ehrling.
Azran Osman-Rani tror att det är tufft för både traditionella bolag att ändra sin affärsmodell och för nystartade bolag att börja med långdistans med lågpris. Störst möjlighet har de bolag som redan i dag kör lågpris på kortdistans, som Ryanair.
"Det kommer vara en stor utmaning om du startar från början utan färdig infrastruktur med system, piloter, besättning, varumärke. Att bygga en verksamhet för långdistans är långt från enkelt", säger han
Vastaukset 6
Vanhimmat
Finnairkin on varmaan halpalentoyhtiö kun
monesti olen lentänyt SUORAAN Hesasta
399-499 eurolla Bangkokiin ja Intiaan on
päässyt reilulla 200 eurolla.
Samat tyypit jotka nyt hehkuttaa kaukoahalpalentoyhtiöitä
samaan aikaan jaksaa aina muistuttaa miten
ei ainakaan niillä välilaskullisilla marsuhäkkien
lomalennoilla sinne Aasiaan mennä.
Nyt sitten innostaa lentöö vaikkapa
Helsinki-Lontoo-Dubai-Kuala Lumput ja siitä
vielä eteenpäin reittiä täyteen pakatulla
Airbussilla ;)
jaa-a de va ju mycky intresannt, de.
men vet du, om SAS kunde få dig upp i luften igen?
Taas joku fsnordikin simukapteenipippelinpimpottaja keksinyt hyvän aiheen.
Mikseiköhän kaikki kuitenkaan lennä Ryanairin tapaisilla perseaukisten ja asuntovelallisten firmoilla? Ehkä siksi että kaikkia ei kiinnosta halpalento ja niiden mukanaan tuomat vaivat.
Köyhät lentää näillä spurguyhtiöillä kuten Ryanair ja ne joilla on jotain muutakin lompsassa kun Elloslainan osamaksukuponkeja lentää ihan muilla kun halpiksilla. Sellaista se on.
..samaa tasoa albaanien kanssa...
"hierojien" ja muiden Sir-Vilijen päästä matkustamaan! Näillä ei kylläkään ole mitään tekemistä verkostoyhtiöiden strategioiden kanssa. Käy hommaamassa itsellesi selänpesijä! Vaikka ruotsiksi.
Tuon paste-up -pläjäyksen jätän omaan arvoonsa.
Muistetaan nyt, että meillä suomalaisilla on ollut vasta vähän aikaa mahdollisuus valita useamman lentoyhtiön hinnastoista itsekullekin sopivia tuotteita.
Finnairilla on jatkossakin erinomaiset mahdollisuudet toimia tuloksellisesti Eurooppa-Kauko-Aasia -operaattorina mutta vain korkeimmalla laadulla. Kotikenttäsijainti antaa mahtavan kilpailuedun.
Jos on vielä joku, joka ei ymmärrä esim. miksi on kauppaliikeitä valittavaksi alkaen halpahalleista huippuhintaisiin erikoisliikkeisiin, niin ei ymmärrä mitään muutakaan kuluttajalähtöisestä, markkinatalousehtoisesta liiketoiminnasta.
Finnair on pieni yhtiö, maailman laadukkaimpiin aina lukeutunut, jonka elinehto on kilpailu korkealla (ja kalliilla) laadulla. Finnair ei varmasti pahastu jos osa suomalaisista valitsee lentotuotteen, jollaista ei Finnairin valikoimassa ole.
Kirjoittajan lentoyhtiöiden käyttökärki asuinpaikka- ja suuntautumissyistä on Blue 1, SAS ja Finnair. B1 ja F ovat laadullisesti miellyttäviä kuljettajia. Matkustan joskus linja-autollakin mutta bussiyhtiöiden nimiä en ole pannut merkille.