citroen xantiaa 2.0 16v koneella.
Butjetti on n.4000e,eli ihan uusimpiin malleihin tällä ei vielä välttämättä yllä mutta en silti ota yli 200000 ajettuja (mielellään).
Vaihtoehtoja olisi pilvinpimein jos tyytyisi 1.8 koneeseen mutta eikö se ole jo aika alitehoinen tuon kokoiseen/painoiseen autoon?
Tuntuisi että jo ohituskiihtyvyyden kannalta 2-litraisen vääntökään ei ole yhtään "liikaa"
Mistähän mahtanee johtua että kuitenkin tarjolla olevista n90% on kuitenkin tuolla pienemmällä moottori vaihtoehdolla?
Mitä erityisesti kannattaa tarkastaa tuota automallia ostettaessa?
Butjetti on n.4000e,eli ihan uusimpiin malleihin tällä ei vielä välttämättä yllä mutta en silti ota yli 200000 ajettuja (mielellään).
Vaihtoehtoja olisi pilvinpimein jos tyytyisi 1.8 koneeseen mutta eikö se ole jo aika alitehoinen tuon kokoiseen/painoiseen autoon?
Tuntuisi että jo ohituskiihtyvyyden kannalta 2-litraisen vääntökään ei ole yhtään "liikaa"
Mistähän mahtanee johtua että kuitenkin tarjolla olevista n90% on kuitenkin tuolla pienemmällä moottori vaihtoehdolla?
Mitä erityisesti kannattaa tarkastaa tuota automallia ostettaessa?
Vastaukset 11
Vanhimmat
kannattaa tarkistaa,kyllä citikassa täytyy tarkistaa kaikki mahdollinen ja mahdoton,kiitosvaan EI minulle ainakaan kelpaisi
täällä mikä sulle kelpaisi?
Vaikka kelpaisi, niin minähän en myy. Ainakaan vielä.
Viime kesänä oli tarkoitus vaihtaa -98 Xanttu 2.0/16 johonkin uudempaan, mutta päädyin toisiin ajatuksiin. Miksi antaisin täysin ehjän, hyvin varustellun ruosteettoman auton parilla tonnilla ja maksaisin pari vuotta vanhasta yli 20.000.
Pistin muutaman satasen osiin, ja vaihdoin Xanttuun nesteet, jarrut ja vaijerit. Ilmastoinnissa ja sähköissä ei ollutkaan mitään huomautettavaa. Nyt auto on taas timmi kunnossa talvea vasten. Katsotaan taas ensi keväänä, joko hyvästä raaskii luopua.
Luotettavuudessa tämä auto on ollut vähintään yhtä hyvä kuin edellinen Honda. Tojoa minulla ei ole koskaan ollut. Useamman kerran on ollut tarkoitus hankkia, mutta aina se on jäänyt viimeistään koeajoon.
No jaa eipä se 2-litrainen kyllä ainakaan paljon ripeämmin kiihtynyt tuohon 1.8 verrattuna. Suurin hyöty on ehkä suuremmasta väännöstä varsinkin jos kyydissä on enemmän painoa. En kyllä tuota 2 l konetta pitäisi ainakaan valintakriteerinä xantiaa valittaessa, vaan auton kunto yleensä.
kriteerinä se kyllä on nimenomaan sen paremman väännön takia,tottakai yleinen kunto on ratkaisevampi mutta molemmat asiat aiona huomioida.
Olen ajellut 2.0-, 1.8- ja 1.6-Xantioilla. 1.6 on näistä jo "alitehoinen", mutta jos tarkoituksena on päästä A:sta B:hen niin kaikki noista sen homman toimittaa, ilman että tarttee kilsan jonoa vetää.
Rajankäynti 1.8/2.0- on aika turhaa viilausta, kun puhutaan kuitenkin käytetystä autosta, jolla on säännönmukaisesti vähintään 150 tkm alla. Auton yleiskunto ja itselle tarpeelliset varusteet ovat mielestäni paljon tärkeämpiä, kuin pari mukillista lisää konepuolella.. vrt.
- ilmastointi, lohko, Webasto, vetokoukku, CD, 2xrenkaat hyvät/huonot..
- tehdyt rempat, hydr/jousipallohuollot, kolaroimattomuus.
Mutta toki "silliä kullekin", sen mukaan mistä tykkää.. ; ) Vapaassa TavjUnioonissahan tässä eletään.
"Vaihtoehtoja olisi pilvinpimein jos tyytyisi 1.8 koneeseen mutta eikö se ole jo aika alitehoinen tuon kokoiseen/painoiseen autoon?"
"...tarjolla olevista n90% on kuitenkin tuolla pienemmällä moottori vaihtoehdolla?"
Eikö tuosta 1.8 litraisten määrästä voisi päätellä että silläkin pärjää? Tuskin niitä muuten olisi aikanaan niin paljon myyty.
Mielestäni kannattaisi käydä koeajamassa molemmat moottorivaihtoehdot ennen kuin asettaa tiukkoja ehtoja sen suhteen minkä moottorin kelpuuttaa.
"Eikö tuosta 1.8 litraisten määrästä voisi päätellä että silläkin pärjää? Tuskin niitä muuten olisi aikanaan niin paljon myyty."
Eiköhän se hinta ole useimmin se määräävä kriteeri.
Jos on 4000 käytössä, niin kyllä sillä santtu löytyy ja pitäisi jäädä vielä huoltoonkin rahaa.
Tärkein tarkistus on huoltohistoria.
Kauanko on pallojen ja lhm-nesteiden ja jakohihnan vaihdosta ja kuinka säänöllisesti muuten on huollettu.
Koeajolla voi vaikka pysäyttää se puhtaalle parkkiruudulle muutamaksi minuutiksi käymään ja kurkata se ruutu sen jälkeen öljy- löhmitahrojen varalta. Samalla voi kokeilla "hyppyyttää" jousitusta ja seurata kuin terhakkaasti se nousee ja laskee.
Minä ostin juuri tuon kaksilitraisen kahdella tonnilla ja heti kärkeen vein sen öljyn kaikkien suodattimien vaihtoon.
Se 200000 on jo reilusti takana, mutta eipä tuossa ole isompia ongelmia ollut. Virtalukko meni uusiksi ja yksi abs-tunnistin.
Sitikkaan löytyy osia kohtuuhinnalla Sitroselta ja tuollaista vanhusta voi huollattaa muuallakin kuin merkkiliikkeessä.
Ranskiksien laadusta tuntuu olevan kovasti vaahtoamista tälläkin palstalla. Itse olen ollut ihan tyytyväinen omaan ostokseeni. Tosi asiahan on, että rippikouluikäisen auton kanssa pelataan aina riskillä merkistä riippumatta.
Tarkista nämä etenkin. Palaako mittaristossa varoitusvaloja? Joskus maininneet abs-valon pilkahtelusta. Hydrauliikka. Nouseeko auto normaalisti? Pitääkö korin ylhäällä jne. Takatukivarsien laakerointi. Onko pyörät "länkällään"? Jos ovat niin tietää remonttia. Öjyvuodot yleensä jakopää jne. Nakuttaako hydrauli-pumppu? Nestevaihdot onko suoritettu säännöllisesti? Ojausvaihteen vuodot? katso auton alle. Hydraulipallojen paineistus? jos pomppii niin voipi olla pallo-remontti edessä. Ei kovin kallista. Mutta näillä pääset alkuun. Ed. mainittuja vikoja voi olla uudemmissakin malleissa eli ole tarkkana. Mutta jos löydät hyvän niin kyyti maittaa. Onnea citreon metsälle!
muutamia asillisia vastaajia kuten ainakin sinä ja tuo edellinen...