Uusimmassa Autobildissä paljastetaan totuus että Audista hajosi vaihdelaatikko ennen ku autolla oli ajettu 15tkm.
Miten nykypäivänä joku voi pistää tuollaista paskaa myyntiin.
Luulisi että tänä päivänä joka valmistaja osaa tehdä toimivat vaihdelaatikot, VARSINKIN jos se on ihan perinteinen manuaalivaihteisto.
Tästä on kyllä laatu kaukana.
Miten nykypäivänä joku voi pistää tuollaista paskaa myyntiin.
Luulisi että tänä päivänä joka valmistaja osaa tehdä toimivat vaihdelaatikot, VARSINKIN jos se on ihan perinteinen manuaalivaihteisto.
Tästä on kyllä laatu kaukana.
Vastaukset 18
Vanhimmat
koko Autobildin historiassa. Silloin tällöin juuri vaihdelaatikoissa on vikaa eri merkeillä kestotesteissä. Luepa Autobildin kestotesti Avensiksesta, siinäpä vasta paskaa laatua on. Korikin väsähti ennen testin loppua. Ja sitä ei saada kuntoon!
Sillä ei ole Autobildin kestotestissä mitään väliä, että miten se auto kestää. Jos jotain hajoaa niin sitten korjataan. Pääasia on se, kuinka ihqu se auto on.
kirjoituksesi ovat tavallistakin katkerampia. Asiasta on muuten tehty jo yksi aloitus, eli sääntöjen mukaan ei toista tarvita.
Tällä palstalla kirjoittelen samalla nimimerkillä.
Jos olisit lukenut sen jutun tarkemmin, olisit huomannut että siinä kerrottiin että jos vaihdelaatikon vikaa olisi tutkittu perusteellisemmin, ei laatikkoa olisi tarvinnut vaihtaa. Vain yhden vaihteen, oliko sen nyt synkronointirengas tai joku vähäisempi osa.
Vaihteiston valmistaja oli kuitenkin halunnut varmuudeksi vaihtaa koko paketin, sen enempää asiaa tutkimatta.
Ja kun ottaa huomioon, että koeajoautoja ajaa yleensä sen seitsemän sortin kuskit, ei ole mikään ihme jos joku murjoo keppiä muistamatta poleksia kytkintä... ei siinä kestä Audi eikä muutkaan merkit.
Mutta silti, olihan tuossa A6:ssa vikoja siinä missä muissakin autoissa niitä on, vaikka auton hinta on tähtitieteellinen ainakin suomalaisen mittapuun mukaan. Olettaisi ettei noin laadukkaassa tuotteessa olisi mitään vikoja.
PS itellä Skoda :)
kun tuolla on kerrottu, että laatikosta hajosi synkronirengas. Alempana AiNe.org väitti, että laatikko ei kestä dieselin vääntöä. Miten ihmeessä dieselin vääntö rikkoo synkronirenkaan?
se pelle ei juuri autoista ymmärrä, joten ei kannata hänen kommenttejaan ihmetellä...
Olet ymmärtänyt väärin, puhuin yleisesti enkä juuri siitä autosta, Audi on laittanut sellasia laatikoita autoihinsa mitkä ei ole kestänyt kyseisen moottorin vääntöä.
Autobild muuten taisi hyvin iskostaa teidän päähänne ajatuksen että jos Audista hajoo synkronointirengas niin se ei ole sillon rikkinäinen vaihdelaatikko. Koko helvetin laatikko on purettava joka tapauksessa ja siinä menee työtunteja, tuntimäärä suurimpia mahdollisia heti moottorin purkamisen jälkeen. Kahden päivän homma helposti.
quru
kun paskat on housussa. Ensinnäkään Autobild ei ole iskostanut yhtään mitään eikä koko vaihdelaatikkoa tarvitse purkaa synkronointirenkaan vaihtamiseksi. Ei kannata kirjoitella jos ei ymmärrä autotekniikasta tuon taivaallista.
Ja tuon laatikon muuten valmistaa Getrag, ei Audi.
Joo enköhän tuosta jo sanonutkin että kun monen eri alihankkijan osista koittaa rääpiä autoa niin paskaahan siitä tulee.
http://koti.mbnet.fi/rauno2/autokuvat/Vaihteisto/EPSN2910 copyvaihteisto osat iso.jpg
Voisit silti kertoa mitä tarkoitat tuolla ettei vaihteistoa tarvitse purkaa osiksi. Tuolla näkyy pikkusen eriväristä metallia ja se on se osa joka pitäisi vaihtaa purkamatta vaihteistoa, voisitko kertoa miten tämä tapahtuu?
Onkohan Audihuollossa joku Timotaikuri joka vetäisee sen tuosta muiden osien välistä purkamatta mitään?
mutta vastaan jotain. Kaikki automerkit käyttävät alihankkijan osia. Esim. Volvo käyttää Toyotan omistaman Aisinin vaihdelaatikkoa muutamissa malleissa. Vaihdelaatikko on osoittautunut erittäin ongelmalliseksi.
Getrag on yksi maailman parhaista vaihteiston valmistajista. Virheitä sattuu näköjään heillekin.
En voi ymmärtää miksi vaihdelaatikko pitäisi purkaa osiksi synkrorenkaan vaihtamisen takia. En tosin ole tutustunut Audin laatikkoon, onko se sitten tehty jotenkin erilailla kuin muut.
Toisen merkkisessä autossa (etuvetoinen, poikittaismoottori) otin pois vetoakselin, avasin laatikon päätykannen, vedin akselit pois ja vaihdoin synkron. Silicon-liimaa tiivisteisiin ja laatikko kiinni. Aikaa meni alle kaksituntia, eli aivan toista luokkaa kuin sinä tuolla kerroit (helposti kaksi päivää!). Olen nähnyt myös ammattimiesten tekevän synkron tai rattaan vaihdon alle puolessa tunnissa.
Kattelin tossa juuri että A6 -04 2,5 TDI(ei nyt ihan sama auto mutta lähelle) käsivaihteisen vaihdelaatikon korjaukseksen ohjeaika oli 9,5 tuntia. Samaan autoon jokin toinen toimenpidekoodi oli 5,2 tuntia.
Tuo ohjearvo on muuten juuri niille ammattilaisille.
paska lehti.
että vaikka loota hajoaa, niin auto saa luotettavuudestaan kohtuupisteet. AB:n uskottavuus ei ole kovin korkealla tasolla. VAG-vetoinen lehti sekin.
mistä vitusta kaltaisesi kokovartalokyrvät korvilla varustettuna sikiää?
siinä sulle idiootti tehtävää vähäksi aikaa....ja sitten takaisin ladapalstalle....sillähän sinäkin ajelet.
Täällä virheellisesti kirjoitetaan Audin valmistavan kuusilovista täyssynkronoitua manuaalilaatikkoa, se ei pidä paikkaansa. Valmistaja on Getrag joka muuten toimittaa laatikoita useampaankin automerkkiin ja esim. WRC ralliautoihin. Laatikossa sinänsä on ongelmia, vaan ei Audilla. Siis hommat kuntoon tai toinen alihankkija.