2-akkusysteemissäni Yanmar-moottorin sulake kärähti kun käänsin moottorilla ajaessa ykkösakulta both-asennon kautta kakkosakulle. Eihän näin pitäisi tapahtua?
Pääsulake kärähtelee
pääkytkin, ei pää kytkin
242677
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
jos menet ajaessa kääntelemään kytkintä. Älä tee sitä uudelleen.
Tiedän että kytkintä ei saa kääntää off-asennon kautta toiselle akulle moottorin käydessä mutta both-asennon kautta tietääkseni pitäisi olla mahdollista kääntää, vai pitääkö moottorin olla tyhjäkäynnillä silloin?
Jos toinen akku on liian tyhjä moottorin käynnistämiseen niin silloinhan tulee startata paremmalla akulla ja kääntää sen jälkeen moottorin käydessä kytkin huonommalle akulle jotta se latautuisi. Jos kytkintä ei voi kääntää moottorin käydessä niin järjestelmä ei ole toimiva.
Niin silloin voi sulake joutua koville kun laturi lykkää reilusti amppeereita.
Kerro tarkemmin sulakkeen koko laturin koko akkujen koko kytkimen virrankesto oliko silloin paljon virtaa kuluttavia laitteta päällä ja jne.
Jos toinen akku oli tyhjä ja moottori hetken jo ladannut täydempää, oli täydemmän akun jännite noussut 14 V tienoille. Both-asennossa tyhjään akkuun hulahti kaikki laturilta tuleva sekä toisen akun syöttämä. Voi olla suurikin hetkellinen virta. Jos toisaalta starttivirrankin pitäisi kulkea pääkytkimen ja -sulakkeen läpi, ei sen suuremmasta virrasta mitenkään voi olla kyse, ellei toinen akku suorastaan oikosulussa ole. Kytkentää paremmin tuntematta ei kyllä parempia vastauksiakaan voi antaa.
mienas melkein unotua kerro johtojen koot akkujen väliset ja laturilta tuleva kulutuslaitteille menevä
Hyvä kun tuli tämä esille. Käsittääkseni tuota pääkytkintä pitäisi voida kääntää moottorin käydessä juuri noin kuin kuvailit. Mutta meidän veneen manuaalissa sanotaan, että ei saisi kääntää moottorin käydessä. Tuntuu ihmeelliseltä jos tilanne on juuri se, että toinen akku on päässyt tyhjäksi. Veneemme ohjekirja käskee käynnistämään täydellä akulla ja hetken kuluttua sammuttamaan koneen, kääntämään kytkimen 'both' asentoon ja käynnistämään uudelleen. En kyllä ymmärrä miten toi tilannetta parantaa... paitsi että kone ehkä käynnistyy aavistuksen helpommin lämpimänä.
Kytkin voi olla mallia "break-before-make" tai "make-before-break". Yleensä pääkytkimen tietysti pitäisi olla jälkimmäistä tyyppiä ettei laturin diodeja kärvennettäisi. Kaipa sinulla ainakin ohjekirjan kirjoittaja on ollut asiasta epävarma, kun noin hankalan ohjeen kirjannut. Ei todellakaan kuulosta käytännönläheiselle.
Ehkä voit varmistaa kytkimen toiminnan yleismittarilla mittaamalla ja kytkintä erittäin hitaasti kääntämällä. Parhaiten tarkoitukseen sopisi se halvin viisarinäyttöinen, joka reagoi välittömästi muutoksiin. Ainoa mieleen tuleva mittaustapa taitaa olla jännitemittaus kytkimen lähdöstä.
Kumpikaan 75 amp. akuista ei ollut lähellekään tyhjänä vaan olin ladannut pitkään ajamalla ykkösakkua ja sitten vaihdoin kytkimestä kakkosakulle jotta sekin saisi välillä latausta. Laturi on 35 ampeerinen ja akkukaapeleiden läpimittaa en nyt muista mutta laturin ja pääkytkimen välissä muistaakseni on paksu kaapeli ja pääkytkimen ja akkujen väliset vähän ohuemmat akkukaapelit. Pääkykin on Maritimista ostettu sellainen isokokoinen isosta nupista käänneltävä.
moottorin sulake on 30 amp.
Startti vie varmaan enemmän kuin 30A kun kylmää konetta starttaa ja jos on 35neljön johdot niin kestää kyllä sulakkeen tuplatakkin eikä johdot vielä pala
En ole ihan noin tarkasti asiaa mittaillut, mutta kytkintä moottori sammutettuna käänneltäessä ei ainakaan sisävalot vilkahda, eikä plotteri sammu. Uskoisin siis ettei virtapiiri katkea kytkintä käännettäessä.
Toisaalta ohjekirjassa on paljon virheitä, eikä sähkökaavio edes pidä kaikilta osin paikkaansa. Ehkä tuo aikaisemmin mainitsemani ohjekirjan tekstikin on kirjoitettu jollekin toisella pääkytkimelle, kun malli on tainnut joskus vaihtua.
Mistä lähtien startin ottama käynnistysvirta on viety pääsulakkeen kautta? Enpä ole itse yhtään tälläistä tapausta vielä toistaiseksi nähnyt. Startti imaisee sen verran paljon virtaa, että sitä ei ole järkevää sulakkeella varustaa. Startille menee siis suora (ja paksu) kaapeli, pääsulake on sitten hupipuolella eli kaikki muu kuorma on sulakkeen takana. Sama latauspuolella eli latausvirta tulee suoraan akulle ilman mitään sulakkeita.
Minulla on akkujen jälkeen ihan normaali 200A kahvasulake ja sitten pääkytkimen jälkeen vielä hupilaitteille oma pääsulake ns. sähkökeskuksessa jossa on sähköt jaettu eri laitteille.
Tarkista kaikki liitokset että ne ovat kunnolla kiinni ja niissä ei ole hapettumia ettei tule ylikuormaa huonon kosketuksen takia
Käynnistys ja latauspiirissä ei ole minkäänlaisia sulakkeita.Joissakin moottoreissa on 100-150 Amperin sulake,mutta se on akun ja sähkökeskuksen välillä ja sillä ei ole mitään tekemistä käynnistyksen ja latauksen kanssa.
Olisi kivaa tietää mihin se 30 A sulake on kytketty.
En tiedä mihin sulake on kytketty. Se on moottorin sivussa irrallaan kotelossa josta lähtee piuha molemmista päistä. Kotelossa on myös varasulake. Moottori on pieni Yanmar 1GM 10. Kun sulake kärähtää niin startti ei pyöri eikä kuulu summeriääntä virtalukosta eivätkä myöskään merkkivalot syty.
Jos esim. ilmaat moottoriasi niin älä starttaa yli kymmentä sekunttia yhteen menoon ja pidä myös hetken taukoja starttauksien välissä
Kuinka ilmausasia tähän sulakeasiaan liittyy? En ole joutunut ilmaamaan aikoihin ja muutenkin starttaa nopeasti.
Tuli vaan mieleen se tilanne missä se sulake menee eli jos joutuu starttaan pitkään niin se voi lämmittää sulakkeen ja sen myös polttaa
Piuhanne ja selostuksenne ovat sekavia. Minormies sanoi tuolla ihan oikein että starttipiuhoissa ei ole sulakkeita. Startti ottaa rajusti virtaa eikä siinä kestä satojenkaan ampeereiden sulakkeet. Starttikaapelit ovat myös vpaksuja koko matkaltaan. Latauskaapeli laturilta on ohempi ja siinä voi olla sulake. Myös ns. pääsulake jonka läpi kaikki kulutus kulkee on iso esim. se 30 A mutta siitä ei mene starttivirta läpi koskaan. Sen läpi menee virta-avaimesta tuleva solenoidin herätevirta.
Noita viritelmiä on mahdoton tutkiä etätyönä. Käänny jonkun oikean asiantuntijan puoleen. Se ei ehkä ole se naapuri tai laiturilla toljaileva kaikkitietävä.
Ihme sötöksiä teillä on jopa tehtaan jäljiltä.
Käänny ammattilaisen puoleen.
ps. minulla on ainakin startin johdoissa sulake, vaikkei näin usein olekkaan.
sä et ookkaa ammattilainen
on saada ammattimies tai osaava amatööri katsomaan kytkentä.Olen melko varma että jotain on kytketty väärin, joku 30 A sulake ei saa palaa kun vaihdetaan akkua pääkytkimellä,luultavasti on entinen omistaja tehnyt jotain kytkytelmiä siihen.
Itselläni on tuollainen 1 - both - 2 pääkatkasija veneessäni. Olen kohta 20 vuotta ongelmitta kääntänyt sitä ajettaessa ladatakseni toisenkin akun.
Tuntematta sähköjärjestelmääsi en voi sanoa miksi se sulake palaa.
Kuulostaa siltä että sulake on joko liian pieni tai sitten muuten "väärässä" paikassa.