Pultille kierteet...

reijässä olevan kierteen pituus pitäisi olla 1.5 kertaa kierteen halkaisija eli kymmenen millimetrin pultille 15mm. Eli pitääkkseen kunnolla ainevahvuus mihin kierre tehdään pitäisi olla 15mm paksua saavuttaakseen kunnon lujuuden.

lisää kirjoitti:

reijässä olevan kierteen pituus pitäisi olla 1.5 kertaa kierteen halkaisija eli kymmenen millimetrin pultille 15mm. Eli pitääkkseen kunnolla ainevahvuus mihin kierre tehdään pitäisi olla 15mm paksua saavuttaakseen kunnon lujuuden.

mutterien paksuus on korkeintaan puolet ehdotetusta, ja silti pitää enemmän kuin pultin vetomurtolujuus on ? No, jos se kierre tehdään johonkin "raparautaan" niin ehkä sitten. Todellinen ongelma voi olla se, että sen teräsveneen runko on ruostuvaa terästä. Jos siihen laittaa happosen pultin, niin ongelmia jänniteparista tulee varmasti. Jos taas tavallisen sinkityn pultin, niin pultti tuppaa ruostumaan kiinni, ja sitten lujuus vain heikkenee vuosien varrella, kun ei pulttia saa vaihdettua...

takia kirjoitti:

mutterien paksuus on korkeintaan puolet ehdotetusta, ja silti pitää enemmän kuin pultin vetomurtolujuus on ? No, jos se kierre tehdään johonkin "raparautaan" niin ehkä sitten. Todellinen ongelma voi olla se, että sen teräsveneen runko on ruostuvaa terästä. Jos siihen laittaa happosen pultin, niin ongelmia jänniteparista tulee varmasti. Jos taas tavallisen sinkityn pultin, niin pultti tuppaa ruostumaan kiinni, ja sitten lujuus vain heikkenee vuosien varrella, kun ei pulttia saa vaihdettua...

Mistähän olet saanut päähäsi, että tavallinen mutteri "pitää" enemmän kuin pultin vetolujuus on? Nyrkkisääntö on, että kierre kestää saman kuin pultti, jos kierteen pituus on vähintään 1,5 kertaa pultin halkaisija. Yleensä paljon vähempikin kuitenkin riittää kunnolliseen liitokseen, kuten muttereita käyttäneet ovat varmasti huomanneet. Seurauksena on vaan se, että ylikuormituksessa kierre korkkaa ennen kuin pultti katkeaa.

koneensuunnittelija kirjoitti:

Mistähän olet saanut päähäsi, että tavallinen mutteri "pitää" enemmän kuin pultin vetolujuus on? Nyrkkisääntö on, että kierre kestää saman kuin pultti, jos kierteen pituus on vähintään 1,5 kertaa pultin halkaisija. Yleensä paljon vähempikin kuitenkin riittää kunnolliseen liitokseen, kuten muttereita käyttäneet ovat varmasti huomanneet. Seurauksena on vaan se, että ylikuormituksessa kierre korkkaa ennen kuin pultti katkeaa.

kyllä se pultti yleensä katkeaa ennen kuin kierteet menee, edellyttäen että EI ylikiristetä kierteitä paskaksi.

koneensuunnittelija kirjoitti:

kyllä se pultti yleensä katkeaa ennen kuin kierteet menee, edellyttäen että EI ylikiristetä kierteitä paskaksi.

Kestää eri tavalla kuin koneistettu.

koneensuunnittelija kirjoitti:

Mistähän olet saanut päähäsi, että tavallinen mutteri "pitää" enemmän kuin pultin vetolujuus on? Nyrkkisääntö on, että kierre kestää saman kuin pultti, jos kierteen pituus on vähintään 1,5 kertaa pultin halkaisija. Yleensä paljon vähempikin kuitenkin riittää kunnolliseen liitokseen, kuten muttereita käyttäneet ovat varmasti huomanneet. Seurauksena on vaan se, että ylikuormituksessa kierre korkkaa ennen kuin pultti katkeaa.

yhdestäkään pultista menneet kierteet. Katkenneita pultteja (=koneruuveja) on kyllä tullut vastaan varsin monia, puuruuveja vielä paljon enemmänkin, varsinkin kovissa jalopuissa: iroko, tammi, ym. Ehkä koneensuunnittelija voi kertoa miksi asia käytännössä näin tuntuu venekäytössä olevan materiaalista riippumatta ?
Vinkiksi kehotan tutustumaan jännityksen jakaumaan kierreosan matkalla. Siis sekä vetojännityksen että kierteeseen kohdistuvan leikkauskuorman osalta. Ja se sälkimmäinen ei sitten suinkaan ole lähelläkään vakiota ...

koneensuunnittelija kirjoitti:

Mistähän olet saanut päähäsi, että tavallinen mutteri "pitää" enemmän kuin pultin vetolujuus on? Nyrkkisääntö on, että kierre kestää saman kuin pultti, jos kierteen pituus on vähintään 1,5 kertaa pultin halkaisija. Yleensä paljon vähempikin kuitenkin riittää kunnolliseen liitokseen, kuten muttereita käyttäneet ovat varmasti huomanneet. Seurauksena on vaan se, että ylikuormituksessa kierre korkkaa ennen kuin pultti katkeaa.

Pultissa kuorma jakaantuu havaintojen mukaan ensimmäisen 1,5 kierteen osalle, loppu on lähinnä varmistelua. M10x1,5 kierteen osalta siis periaatteessa 2,5 mm materiaalipaksuus riittäisi kierteitettäväksi. Takuulla on standardimutteritkin mitoitettu riittävästi, lähinnä käsittelyä ajatellen, pitäähän niistä saada työkalulla otekin. Ohuempiakin muttereita on olemassa, lentokoneissa käytetään L-muttereita tarpeen vaatiessa ja ne ovat paksuudeltaan noin puolet tavallisesta.

Noh, sainpa tehtyä ne kierteet itse ja kun ei tule mihinkään kriittiseen kohtaan niin lujuudella ei ole niin väliä. On se kumma kun ei voi joidenkin mielestä kysellä minkäänlaista apua vaan heti pitäisi olla tilaamassa jotakin metallialan ammattilaista joka varmaanki vaivautuu lähtemään parin kierteen takia paikalle. Ei sitä opi mitään jos ei joskus tee itse.

Albert kirjoitti:

Noh, sainpa tehtyä ne kierteet itse ja kun ei tule mihinkään kriittiseen kohtaan niin lujuudella ei ole niin väliä. On se kumma kun ei voi joidenkin mielestä kysellä minkäänlaista apua vaan heti pitäisi olla tilaamassa jotakin metallialan ammattilaista joka varmaanki vaivautuu lähtemään parin kierteen takia paikalle. Ei sitä opi mitään jos ei joskus tee itse.

Kysyt täällä mitä vaan, niin joku on aina sitä mieltä, että pitäisi olla rautainen ammattilainen tekemässä. Nämä valopäät eivät ymmärrä, että jostain ne ammattilaisetkin ovat aloittaneet.